开放式电池仓及单车的制作方法

本申请涉及单车技术领域，尤其是涉及一种开放式电池仓及单车。

背景技术：

目前，单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，是一种新型绿色环保共享经济。现有的单车的电池仓的侧向形成有安装槽，将电池组件放置于此侧向的安装槽内，这就导致对电池组件进行检修或更换运维操作时，需要从单车的侧向取出电池组件，这就要求单车的侧向空间要求较大，单车在实际停靠时，尤其是当多量单车密集地停靠在一起时，侧向空间极其小，而且由于多量单车密集地停靠在一起不方便搬运，因而不方便对单车的电池组件取出进行维护。

技术实现要素：

本申请的目的在于提供一种开放式电池仓及单车，在一定程度上解决了现有技术中存在的电池仓的侧向形成有安装槽，电池组件放置于此侧向的安装槽内，需要从单车的侧向取出电池组件进行维护，对单车的侧向空间要求较大的技术问题。

本申请提供了一种开放式电池仓，应用于单车，所述单车包括车架主体以及设置于所述车架主体的车座；

所述开放式电池仓包括支撑构件，所述支撑构件连接于所述车架主体，且所述支撑构件与所述车架主体形成有安装空间，所述安装空间用于放置所述单车的电池组件；

所述安装空间位于所述车座的后下方，并且所述安装空间形成有朝向车座侧的敞口，所述电池组件经由所述敞口安装于所述开放式电池仓或者从所述开放式电池仓被拆除。

在上述技术方案中，进一步地，所述安装空间包括相分隔开的第一安装空间和第二安装空间，所述第一安装空间用于放置所述电池组件的一部分；所述第二安装空间用于放置所述电池组件的另一部分。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车架主体包括座管以及车架后平叉，所述座管的一端连接于所述车座，所述座管的另一端连接于所述车架后平叉的一端；

所述支撑构件包括第一支撑架以及第二支撑架；其中，所述第一支撑架设置于所述车架后平叉，并位于所述车架后平叉与所述车座之间；所述第二支撑架设置于所述第一支撑架，并位于所述第一支撑架与所述车座之间；

所述第一安装空间位于所述第一支撑架、所述第二支撑架以及所述座管之间的空间；所述第二支撑架形成有所述第二安装空间。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述车架后平叉包括主体以及分别与所述主体连接的第一叉件和第二叉件，所述主体连接于所述座管，所述第一叉件与所述第二叉件对称设置于单车的后车轮的两侧；

所述第一支撑架包括第一支撑臂以及第二支撑臂；其中，所述第一支撑臂的一端连接于所述座管，所述第一支撑臂的相对的另一端连接于所述第一叉件的远离所述主体的一端；

所述第二支撑臂的一端连接于所述座管，所述第二支撑臂的相对的另一端连接于所述第二叉件的远离所述主体的一端。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一支撑架还包括第一支撑体，所述第一支撑体的一端连接于所述主体，所述第一支撑体的相对的另一端延伸至所述第一支撑臂与所述第二支撑臂之间；

所述主体、所述座管、所述第一支撑臂、所述第二支撑臂以及所述第一支撑体围设成所述第一安装空间。

在上述任一技术方案中，进一步地，述第一支撑体设置有滑轨或者滑块。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一支撑架还包括电池底托，所述电池底托设置于所述主体。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二支撑架包括u形的主支架、v形的第一侧支架以及v形的第二侧支架；其中，所述主支架的敞口侧的一端与所述第一支撑臂相连接，所述主支架的敞口侧的另一端与所述第二支撑臂相连接；

所述第一侧支架的一端与所述主支架的一侧壁相连接，所述第一侧支架的相对的另一端与所述第一支撑臂相连接；所述第二侧支架的一端与所述主支架的相对的另一侧壁相连接，所述第二侧支架的相对的另一端与所述第二支撑臂相连接；所述主支架、所述第一侧支架以及所述第二侧支架围设成所述第二安装空间。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述开放式电池仓还包括容纳盒，所述容纳盒设置于所述第二安装空间，所述容纳盒的靠近所述第一安装空间的一侧壁形成有多个插接口。

本申请还提供了一种单车，包括上述任一技术方案所述的开放式电池仓，因而，具有该开放式电池仓的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述单车还包括电池、电池锁以及所述车架主体；其中，所述电池设置于所述开放式电池仓的支撑构件与所述车架主体形成的第一安装空间内；

所述电池锁设置于所述开放式电池仓的容纳盒内，且所述电池锁的连接端穿过所述容纳盒的朝向所述第一安装空间的一侧壁的插接口并与所述电池相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述单车还包括中控器、语音播报器以及插接接头；其中，所述中控器与所述语音播报器均设置于所述容纳盒内，且所述语音播报器以及所述电池锁均连接于所述中控器；所述插接接头设置于所述容纳盒的朝向所述第一安装空间的一侧壁的插接口，且所述电池通过所述插接接头连接于所述中控器。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

本申请提供的开放式电池仓，用于放置电池组件，当需要对电池组件进行运维时，可以从上述敞口直接将电池组件向上从安装空间取出，无需在从侧向取出电池组件，因而对侧向空间要求较小，尤其当单车的侧向空间较小时，方便对电池组件进行检修或者更换等运维，当然，不仅限于将电池组件经过上述敞口从安装空间内取出，也可直接经过上述敞口进行对电池组件进行检修或者更换等运维，操作更加简单、方便。

本申请提供的单车，包括上述所述的开放式电池仓，因而，方便对电池组件进行检修或者更换等运维。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的开放式电池仓的结构示意图；

图2为图1在a处的放大结构示意图；

图3为本申请实施例提供的开放式电池仓的又一结构示意图；

图4为本申请实施例提供的开放式电池仓的又一结构示意图；

图5为本申请实施例提供的单车的部分结构示意图。

附图标记：

1-支撑构件，11-第一支撑架，111-第一支撑臂，112-第二支撑臂，113-第一支撑体，12-第二支撑架，121-主支架，122-第一侧支架，123-第二侧支架，13-安装空间，131-第一安装空间，132-第二安装空间，2-容纳盒，21-第一插接口，22-第二插接口，3-电池底托，4-滑轨，5-车架主体，51-座管，52-车架后平叉，521-主体，522-第一叉件，523-第二叉件，6-电池，7-电池锁，8-插接接头，9-车座。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。

基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面参照图1至图5描述根据本申请一些实施例的开放式电池仓及单车。

参见图1至图5所示，本申请的实施例提供了一种开放式电池仓，应用于单车，尤其可指共享单车，但不仅限于此，此单车包括车架主体5以及设置于车架主体5的车座9；

开放式电池仓包括支撑构件1，支撑构件1连接于车架主体5，且支撑构件1与车架主体5形成有安装空间13，安装空间13位于车座9的后下方，安装空间13形成有朝向车座侧的敞口(此处车座侧指的是以车架主体5的车架后平叉52为分隔线，其中一侧为车座侧，其中另一侧为车脚撑侧)，且尤其当单车正常竖直停放在地面上时，安装空间13与外界相连通的敞口朝向上方，尤其指远离车座9的斜上方，安装空间13用于放置单车的电池组件。

因而当需要对电池组件进行运维时，可以从上述敞口直接将电池组件向上从安装空间13取出，无需在从侧向取出电池组件，因而对侧向空间要求较小，尤其当单车的侧向空间较小时，方便对电池组件进行检修或者更换等运维，当然，不仅限于将电池组件经过上述敞口从安装空间13内取出，也可直接经过上述敞口进行对电池组件进行检修或者更换等运维，操作更加简单、方便。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，安装空间13包括相分隔开的第一安装空间131和第二安装空间132，第一安装空间131用于放置电池组件的一部分，尤其是指电池6；第二安装空间132用于放置电池组件的另一部分，尤其是指电池锁7、中控器以及语音播报器等部件，具体将在下文阐述。这种分开放置的结构，可以单独拆卸运维，互不影响。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，车架主体5包括座管51以及车架后平叉52，座管51的一端连接于车座9，座管51的另一端连接于车架后平叉52的一端；具体地，车架后平叉52包括相连接的主体521、第一叉件522以及第二叉件523，主体521连接于座管51，且第一叉件522与第二叉件523对称设置于单车的后车轮的两侧；具体地，主体521、第一叉件522以及第二叉件523均为管件结构，在保证强度的情况下，减轻了重量，达到了轻量化，当然，不仅限于此。

支撑构件1包括第一支撑架11以及第二支撑架12；其中，第一支撑架11也可称为车架后上叉，其连接于车架后平叉52，并位于车架后平叉52与车座9之间；第二支撑架12设置且连接于第一支撑架11，并位于第一支撑架11与车座9之间；

第一安装空间131位于第一支撑架11、第二支撑架12以及座管51之间的空间；第二支撑架12形成有第二安装空间132。可见，充分利用车座9后方的空间形成第一安装空间131以及第二安装空间132，不占用多余的空间，且采用支撑架的结构，易于实现轻量化。

其中，第一支撑架11包括第一支撑臂111以及第二支撑臂112，第一支撑臂111的一端连接于座管51，第一支撑臂111的相对的另一端连接于第一叉件522的远离主体521的一端；第二支撑臂112的一端连接于座管51，第二支撑臂112的相对的另一端连接于第二叉件523的远离主体521的一端；

第二支撑臂112与第一支撑臂111关于座管51对称设置，且第一支撑臂111以及第二支撑臂112也位于单车的后车轮的两侧；

具体地，第一支撑臂111包括顺次相连接的第一直管段、第二弯管段、第三直管段以及第四弯管段；其中第一直管段连接于第一叉件522的远离主体521的一端；第四弯管段连接于座管51，第四弯管段朝向远离座管51弯曲，第二弯管段朝向下方弯曲，采用管件的结构，在保证强度的情况下，易于实现轻量化。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，第一支撑架11还包括第一支撑体113，第一支撑体113的一端连接于主体521，第一支撑体113的相对的另一端延伸至第一支撑臂111与第二支撑臂112之间；

主体521、座管51、第一支撑臂111、第二支撑臂112以及第一支撑体113围设成第一安装空间131。

第一支撑体113设置有滑轨4，电池6设置有滑块，此滑轨4与滑块滑动连接，便于将电池6从第一安装空间131内抽拉出或者将电池6安装到第一安装空间131内，操作简单、方便，节省了人力，当然，不仅限于此，第一支撑体113上还可设置有滑块，那么对应地，电池6设置有滑轨，此滑轨与滑块滑动连接。

其中，可选地，第一支撑体113为板状结构，当然，不仅限于此。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，第一支撑架11还包括电池底托3，电池底托3形成有安装槽，因而可将电池6稳定地放置在安装槽内，可有效防止电池6晃动。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，第二支撑架12包括u形的主支架121、v形的第一侧支架122以及v形的第二侧支架123；

其中，u形的主支架121的敞口侧的一端与第一支撑臂111相连接主支架121的敞口侧的另一端与第二支撑臂112相连接；

具体地，主支架121、第一侧支架122以及第二侧支架123均为管件结构，在保证强度的情况下，减轻了重量，达到了轻量化，当然，不仅限于此。

第一侧支架122的一端与主支架121的一侧壁相连接，第一侧支架122的相对的另一端与第一支撑臂111相连接；第二侧支架123的一端与主支架121的相对的另一侧壁相连接，第二侧支架123的相对的另一端与第二支撑臂112相连接；主支架121、第一侧支架122以及第二侧支架123围设成第二安装空间132；

上述第二支撑架12的结构简单，耗材少，且占用空间小，实现了小巧化与轻量化。

开放式电池仓还包括容纳盒2，容纳盒2设置于第二安装空间132，容纳盒2的靠近第一安装空间131的一侧壁形成有第一插接口21和第二插接口22；

具体地，容纳盒2用于放置电池锁7、中控器、语音播报器以及插接接头8等电池组件；其中，电池锁7的连接端穿过第一插接口21并与设置于第一安装空间131内的电池6相连接；插接接头8穿设于第二插接口22内，具体地，此插接接头8为连接公端子，用于将电池6连接至中控器，由于设置了电池锁7，使得本电池6仓具有防盗的功能。当然，不仅限于此，容纳盒2还可用于放置其他部件，同时插接口的数量也不仅限于两个。

本申请的实施例还提供一种单车，包括上述任一实施例所述的开放式电池仓，因而，具有该开放式电池仓的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，单车还包括电池6、电池锁7以及车架主体5；其中，电池6设置于开放式电池仓的支撑构件1与车架主体5形成的第一安装空间131内；

电池锁7设置于开放式电池仓的容纳盒2内，且电池锁7的连接端穿过容纳盒2的朝向第一安装空间131的一侧壁的第一插接口21并与电池6相连接。

可见，由于设置了电池锁7，因为使得本申请的电池6仓具有防盗的功能，更加安全、可靠。

在本申请的一个实施例中，优选地，如图1至图3所示，单车还包括中控器、语音播报器以及插接接头8；其中，中控器与语音播报器均设置于容纳盒2内，且语音播报器以及电池锁7均连接于中控器；插接接头8嵌设于容纳盒2的朝向第一安装空间131的一侧壁，具体设置于容纳盒2的朝向第一安装空间131的一侧壁的第二插接口22内，且电池6通过插接接头8连接于中控器。

在该实施例中，中控器能够控制语音播报器进行语音播报，例如欢迎使用单车、单车已解锁成功或者没开锁就移动单车时的警报提示等，中控器还能够控制电子锁对电池6的锁死以及开锁等操作，实现了智能控制。具体地，中控器与远程的服务器或者云端通信连接，中控器为现有单车中常采用的结构，在此，不再详述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。