一种电动三轮车车身栏板的制作方法

本实用新型属于电动车技术领域，特别是涉及一种电动三轮车车身栏板。

背景技术：

目前，现有技术中的电动三轮车的后车厢通常由多个车身栏板相构成，车身栏板的高度决定后车厢的储物空间大小。而现有技术中的车身栏板通常为一体式的固定结构，这使得车厢的储物空间无法调节，当用户需要增大车厢的储物空间，还需要另外增设护栏来提升车厢的储物空间；并且，现有技术中的多个车身栏板构成的车厢内通常不设座椅结构，如果车厢内乘坐人员，还需要另外添加椅子或凳子，增加了不便。因此，亟待研究一种电动三轮车车身栏板，以便于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种电动三轮车车身栏板，其目的是为了解决上述背景技术中所提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种电动三轮车车身栏板，包括底板、前身板、侧撑柱、后身板以及侧身板；所述前身板固定于底板的前端部；两所述侧撑柱对称固定于底板的后端部；所述后身板转动装设于两侧撑柱之间；两所述侧身板对称固定于底板的一相对侧边沿处；所述侧身板设置于前身板与侧撑柱之间；所述侧身板的上部设置有一外折边；所述外折边的上方对称设置有一对转接柱；一所述转接柱与前身板转动连接，且另一所述转接柱与侧撑柱转动连接；两所述转接柱之间固定装设有一支撑栏；两所述侧身板之间设置有一承接柱；所述承接柱的上表面与外折边的上表面相齐平；所述承接柱固定于前身板的一侧面上；所述承接柱的一相对侧均设置有一与转接柱相对应的定位杆；所述定位杆沿底板的长度方向穿插于前身板上；靠近所述前身板一侧的转接柱上开设有一与定位杆相配合的第一定位孔。

进一步地，所述侧撑柱的上端延伸至外折边的上方；所述侧撑柱的上端部沿底板的长度方向穿插有一定位杆；靠近所述后身板一侧的转接柱上开设有一与定位杆相配合的第一定位孔。

进一步地，两所述侧身板的相对外侧均设置有一活动栏；所述活动栏具有多根竖向侧棱；所述竖向侧棱穿插于外折边上。

进一步地，所述竖向侧棱与外折边滑动配合；邻近所述前身板的一竖向侧棱上开设有一与定位杆相配合的第二定位孔。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设计的一种电动三轮车车身栏板，通过在侧身板上设置活动结构的支撑栏和活动栏，既能够有效提升电动三轮车后车厢的储物空间大小，又能够在人员乘坐的情况下提供座椅结构，不仅结构设计简单合理、使用便捷，而且有效地提高了车身栏板的使用效果，实用性较强，具有较高的市场应用价值。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种电动三轮车车身栏板的结构示意图；

图2为图1的结构主视图；

图3为本实用新型的支撑栏和活动栏装设于侧身板的结构示意图；

图4为本实用新型的支撑栏装设于侧身板的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-底板，2-前身板，3-侧撑柱，4-后身板，5-侧身板，6-转接柱，7-支撑栏，8-承接柱，9-定位杆，10-活动栏，601-第一定位孔，1001-第二定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种电动三轮车车身栏板，包括底板1、前身板2、侧撑柱3、后身板4以及侧身板5；前身板2竖直焊接于底板1的前端部；两侧撑柱3对称竖直焊接于底板1的后端部；后身板4转动装设于两侧撑柱3之间；两侧身板5对称竖直焊接于底板1的一相对侧边沿处；侧身板5设置于前身板2与侧撑柱3之间；侧身板5的外侧竖直设置有一中间柱；中间柱固定于底板1的上表面上，用于加强对侧身板5的支撑效果；

侧身板5的上部设置有一外折边；外折边的上方对称设置有一对转接柱6；一转接柱6与前身板2转动连接，且另一转接柱6与侧撑柱3转动连接；两转接柱6之间固定装设有一支撑栏7；支撑栏7在转接柱6上的安装位置能够满足“不影响活动栏10从外折边上拉出”的目的即可；支撑栏7包括支撑框和多个并排固定于支撑框内侧的支撑杆；支撑杆沿支撑框的长度方向设置；

两侧身板5之间设置有一承接柱8；承接柱8的上表面与外折边的上表面相齐平；承接柱8固定于前身板2的一侧面上；当将转接柱6转动至水平位置时，转接柱6搭接于承接柱8上，能够对支撑栏7起到支撑作用；承接柱8的一相对侧均设置有一与转接柱6相对应的定位杆9；定位杆9在前身板2的位置能够满足与第一定位孔601和第二定位孔1001配合的目的即可；定位杆9沿底板1的长度方向穿插于前身板2上；定位杆9与前身板2螺纹配合；靠近前身板2一侧的转接柱6上开设有一与定位杆9相配合的第一定位孔601；当将转接柱6调整至竖直位置后，将定位杆9插入第一定位孔601内，定位杆9与第一定位孔601间隙配合。

其中，侧撑柱3的上端延伸至外折边的上方；侧撑柱3的上端部沿底板1的长度方向穿插有一定位杆9；定位杆9在侧撑柱3的位置能够满足与第一定位孔601和第二定位孔1001配合的目的即可；定位杆9与侧撑柱3螺纹配合；靠近后身板4一侧的转接柱6上开设有一与定位杆9相配合的第一定位孔601；当将转接柱6调整至竖直位置后，将定位杆9插入第一定位孔601内，定位杆9与第一定位孔601间隙配合。

其中，两侧身板5的相对外侧均设置有一活动栏10；活动栏10具有多根竖向侧棱、一横向上边棱和一对横向下边棱；横向上边棱设置于外折边的上方；一对横向下边棱对称设置于中间柱的两侧；一对横向下边棱设置于外折边的下方；竖向侧棱的上端与横向上边棱的下表面相连接；竖向侧棱的下端与横向下边棱的上表面相连接；竖向侧棱穿插于外折边上；竖向侧棱与外折边滑动配合；邻近前身板2的一竖向侧棱上开设有一与定位杆9相配合的第二定位孔1001；当支撑栏7转动至水平位置后需要将活动栏10从外折边上拉出时，利用定位杆9插入第二定位孔1001且两者间隙配合，从而完成对活动栏10的定位。

其中，后身板4的上边沿设置有一内折边；当后身板4处于竖直位置时且支撑栏7处于水平位置，邻近后身板4一侧的转接柱6搭接于内折边的上表面上，从而进一步提升对支撑栏7的支撑效果。

其中，后身板4与侧撑柱4的上部又通过搭扣结构相连接；搭扣结构采用本领域技术人员熟知的连接结构，比如采用普通搭扣a61。

一种电动三轮车车身栏板，其具体使用方式为：

当需要在车厢内盛放货物时，将活动栏10放下，并将支撑栏7竖直设置，且通过定位杆将转接柱6与前身板2和侧撑柱3相连接，从而增大了车厢的空间，满足货物的存放需求；

当需要有人员坐在车厢内时，将支撑栏7调整至水平位置，转接柱6搭接于承接柱8和内折边上，然后将活动栏10从外折边上拉出，并通过定位杆9将活动栏10与前身板2和侧撑柱3相连接，从而既满足了人员的乘坐需求，又保证了人员的人身安全。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。