一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构的制作方法

本实用新型涉及安装结构技术领域，具体涉及一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构。

背景技术：

随着汽车不断的发展，人们对汽车的安全性及美观性要求也不断提高，汽车前后轮罩衬板作为汽车外观可见区域，其安装结构显得特别重要，汽车前后轮罩衬板可保护车辆尽可能的不受道路上的其他车辆车轮甩出的石子、泥沙、冰雪及水等的袭击，保护车辆轮毂等钣金件免受雨水、石子的侵袭，起到一定的隔音、吸音功能，提高车内人员的驾乘舒适性。

现有的用于汽车前后轮罩衬板的安装结构安装定位不不便，在安装后连接螺钉会对车体产生较大的压力。

技术实现要素：

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构，解决了现有的用于汽车前后轮罩衬板的安装结构安装定位不不便，在安装后连接螺钉会对车体产生较大的压力的问题。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构，包括罩衬板本体、连接头二和连接头四，所述罩衬板本体上端一侧成型有连接头一，所述连接头一一侧设置有所述连接头二，所述连接头一上方一侧设置有连接头三，所述连接头三一侧设置有所述连接头四，所述连接头三上方一侧设置有连接头五。

通过采用上述技术方案，在所述罩衬板往车体上安装时，所述连接头一、所述连接头二、所述连接头三、所述连接头四和所述连接头五可起到定位的作用。

进一步的，所述连接头二成型于所述罩衬板本体上，所述连接头一以及所述连接头二内均设置有连接螺钉一。

通过采用上述技术方案，所述连接螺钉一为自攻螺钉。

进一步的，所述连接螺钉一的数量有两个，所述连接螺钉一与所述连接头一内壁通过螺纹连接，所述连接螺钉一与所述连接头二内壁通过螺纹连接。

通过采用上述技术方案，所述连接螺钉一可与所述连接头一或所述连接头二便捷的进行拆分。

进一步的，所述连接头三成型于所述罩衬板本体上，所述连接头四成型于所述罩衬板本体上，所述连接头三以及所述连接头四内均设置有连接螺钉二。

通过采用上述技术方案，所述连接螺钉二为自攻螺钉。

进一步的，所述连接螺钉二的数量有两个，所述连接螺钉二与所述连接头三内壁通过螺纹连接，所述连接螺钉二与所述连接头四内壁通过螺纹连接。

通过采用上述技术方案，所述连接螺钉二可与所述连接头三或所述连接头四便捷的进行拆分。

进一步的，所述连接头五成型于所述罩衬板本体上，所述连接头五内设置有连接螺钉三，所述连接螺钉三与所述连接头五内壁通过螺纹连接。

通过采用上述技术方案，所述连接螺钉三为自攻螺钉，所述连接螺钉三可与所述连接头五便捷的进行拆分。

（三）有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

为解决现有的用于汽车前后轮罩衬板的安装结构安装定位不不便，在安装后连接螺钉会对车体产生较大的压力的问题，本实用新型通过设置连接头一、连接头二、连接头三、连接头四和连接头五，可使罩衬板在安装时能够便捷的进行定位安装，且能够减少连接螺钉一、连接螺钉二和连接螺钉三对车体的压力，十分实用。

附图说明

图1是本实用新型所述一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构中罩衬板本体的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、罩衬板本体；2、连接头一；3、连接头二；4、连接头三；5、连接头四；6、连接头五；7、连接螺钉一；8、连接螺钉二；9、连接螺钉三。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图2所示，本实施例中的一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构，包括罩衬板本体1、连接头二3和连接头四5，罩衬板本体1上端一侧成型有连接头一2，连接头一2一侧设置有连接头二3，连接头一2上方一侧设置有连接头三4，连接头三4一侧设置有连接头四5，连接头三4上方一侧设置有连接头五6，在罩衬板往车体上安装时，连接头一2、连接头二3、连接头三4、连接头四5和连接头五6可起到定位的作用，且连接头一2、连接头二3、连接头三4、连接头四5和连接头五6均可伸入车体内。

如图1-图2所示，连接头二3成型于罩衬板本体1上，连接头一2以及连接头二3内均设置有连接螺钉一7，连接螺钉一7为自攻螺钉。

如图1-图2所示，连接螺钉一7的数量有两个，连接螺钉一7与连接头一2内壁通过螺纹连接，连接螺钉一7与连接头二3内壁通过螺纹连接，连接螺钉一7可与连接头一2或连接头二3便捷的进行拆分，连接螺钉一7可分别穿过连接头一2和连接头二3与车体连接。

如图1-图2所示，连接头三4成型于罩衬板本体1上，连接头四5成型于罩衬板本体1上，连接头三4以及连接头四5内均设置有连接螺钉二8，连接螺钉二8为自攻螺钉。

如图1-图2所示，连接螺钉二8的数量有两个，连接螺钉二8与连接头三4内壁通过螺纹连接，连接螺钉二8与连接头四5内壁通过螺纹连接，连接螺钉二8可与连接头三4或连接头四5便捷的进行拆分，连接螺钉二8可分别穿过连接头三4和连接头四5与车体连接。

如图1-图2所示，连接头五6成型于罩衬板本体1上，连接头五6内设置有连接螺钉三9，连接螺钉三9与连接头五6内壁通过螺纹连接，连接螺钉三9为自攻螺钉，连接螺钉三9可与连接头五6便捷的进行拆分，连接螺钉三9可穿过连接头五6与车体连接。

本实施例的具体实施过程如下：在罩衬板往车体上安装时，连接头一2、连接头二3、连接头三4、连接头四5和连接头五6可起到定位的作用，且连接头一2、连接头二3、连接头三4、连接头四5和连接头五6均可伸入车体内，连接螺钉一7可分别穿过连接头一2和连接头二3与车体连接，连接螺钉二8可分别穿过连接头三4和连接头四5与车体连接，连接螺钉三9可穿过连接头五6与车体连接，连接头一2和连接头二3可减少连接螺钉一7对车体的压力，连接头三4和连接头四5可减少连接螺钉二8对车体的压力，连接头五6可减少连接螺钉三9对车体的压力。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

技术特征：

1.一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构，其特征在于：包括罩衬板本体（1）、连接头二（3）和连接头四（5），所述罩衬板本体（1）上端一侧成型有连接头一（2），所述连接头一（2）一侧设置有所述连接头二（3），所述连接头一（2）上方一侧设置有连接头三（4），所述连接头三（4）一侧设置有所述连接头四（5），所述连接头三（4）上方一侧设置有连接头五（6）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构，其特征在于：所述连接头二（3）成型于所述罩衬板本体（1）上，所述连接头一（2）以及所述连接头二（3）内均设置有连接螺钉一（7）。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构，其特征在于：所述连接螺钉一（7）的数量有两个，所述连接螺钉一（7）与所述连接头一（2）内壁通过螺纹连接，所述连接螺钉一（7）与所述连接头二（3）内壁通过螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构，其特征在于：所述连接头三（4）成型于所述罩衬板本体（1）上，所述连接头四（5）成型于所述罩衬板本体（1）上，所述连接头三（4）以及所述连接头四（5）内均设置有连接螺钉二（8）。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构，其特征在于：所述连接螺钉二（8）的数量有两个，所述连接螺钉二（8）与所述连接头三（4）内壁通过螺纹连接，所述连接螺钉二（8）与所述连接头四（5）内壁通过螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构，其特征在于：所述连接头五（6）成型于所述罩衬板本体（1）上，所述连接头五（6）内设置有连接螺钉三（9），所述连接螺钉三（9）与所述连接头五（6）内壁通过螺纹连接。

技术总结
本实用新型公开了一种用于汽车前后轮罩衬板的安装结构，包括罩衬板本体、连接头二和连接头四，所述罩衬板本体上端一侧成型有连接头一，所述连接头一一侧设置有所述连接头二，所述连接头一上方一侧设置有连接头三，所述连接头三一侧设置有所述连接头四，所述连接头三上方一侧设置有连接头五。有益效果在于：本实用新型通过设置连接头一、连接头二、连接头三、连接头四和连接头五，可使罩衬板在安装时能够便捷的进行定位安装，且能够减少连接螺钉一、连接螺钉二和连接螺钉三对车体的压力，十分实用。

技术研发人员：凌晨;李丽;王平原
受保护的技术使用者：盐城捷尔达汽车配件有限公司
技术研发日：2020.01.17
技术公布日：2020.11.17