一种阀块结构和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地，涉及一种阀块结构和具有该阀块结构的车辆。

背景技术：

对于汽车液压助力转向系统，当转向轮受到较大阻力时，液压系统压力会迅速升高，常规的方法是在油泵端或是转向器中设置限压阀，当压力超过系统设计压力时，在油泵中泄压，会使系统油液温度迅速升高，高温会对零部件的密封件造成伤害，甚至失效，导致油泵或转向器损坏；车辆转向过程中，会消耗部分发动机功率，导致发动机转速波动，在转向泵上设置压力开关，转向过程中信号发送给整车ecu(电子控制单元，又称“行车电脑”)，便于调整发动机功率，但压力开关一旦发生泄漏，很容易引起燃烧事故，致使车辆损毁。

现有转向系统卸压阀及压力开关设置在转向油泵上，由于油泵在过载工况下，本体温度迅速升高，最高能够达到180℃以上，压力开关密封容易失效，产生泄漏；转向油液会四溅到机舱内，一旦油液喷溅到排气系统，会引起车辆燃烧，后果十分严重。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种阀块结构。

本实用新型还提供一种具有上述阀块结构的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的阀块结构，包括：阀体，内具有高压油腔、低压油腔和油道，所述高压油腔和所述低压油腔通过所述油道连通；

所述高压油腔具有相对设置的第一出口端和第二出口端，在所述第一出口端处设有与所述油道连通的第一安装腔，所述第一安装腔内设有可沿所述第一安装腔的轴向方向移动的第一阀芯，所述第一阀芯上套设有第一偏压件，所述第一阀芯受所述第一偏压件施加的朝向所述第一出口端方向的第一偏压力以关闭所述高压油腔和所述油道；

在所述第二出口端设有与所述高压油腔连通的第二安装腔，所述第二安装腔内设有第二阀芯、第二偏压件和压力开关端子，所述第二偏压件套接在所述压力开关端子上且一端抵接在所述第二阀芯上并对所述第二阀芯施加朝向所述高压油腔方向的第二偏压力，所述压力开关端子与电子控制单元信号连接；

当高压油腔的压力超过预设压力时，所述第一阀芯克服所述第一偏压力做朝向所述第一安装腔方向移动以连通所述高压油腔和所述油道及所述低压油腔且所述第二阀芯克服所述第二偏压力做朝向所述第二安装腔方向的移动以使所述第二阀芯与所述压力开关端子接触，所述电子控制单元接收信号并调整发动机功率。

进一步地，所述压力开关端子至少部分露出所述第二安装腔外侧。

进一步地，所述高压油腔贯通所述阀体以在所述阀体上形成两个相对布置的第一进油口和第一出油口；

和/或，所述低压油腔贯通所述阀体以在所述阀体上形成两个相对布置的第二进油口和第二出油口。

进一步地，所述油道呈倒凵字型，包括相互连通的第一油道、第二油道和第三油道，所述第一油道设置在所述第一安装腔位置且在所述高压油腔内压力超过预设压力时与所述高压油腔连通，所述第三油道设置在所述低压油腔处且与所述低压油腔连通，所述第二油道设置在所述第一油道和所述第二油道之间。

进一步地，在所述阀体上靠近所述第一油道和所述第二油道的连通位置处设有第一通孔，所述第一通孔内固定有第一固定螺栓，在所述第二油道与所述第三油道连通位置处设有第二通孔，所述第二通孔内固定有第二固定螺栓。

进一步地，所述第二油道靠近所述第三油道的一端贯通所述阀体以在所述阀体的侧壁上形成有第三通孔，在所述第三通孔内固定有第三固定螺栓。

进一步地，所述第二通孔和所述第三通孔的轴心线相互垂直，所述第一通孔的轴心线与所述第三通孔的轴心线的延长线相互垂直。

进一步地，在所述第一安装腔与所述低压油腔之间安装有与所述第一安装腔内壁密封滑动连接的第一调整螺塞，所述第一偏压件抵接在所述第一调整螺塞上。

进一步地，所述阀体靠近所述低压油腔的侧壁上开设有第一调整孔，所述第一调整孔内固定有第二调整螺塞。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括液压转向系统和电子控制单元，所述液压转向系统包括液压动力单元，液压执行器、储液罐和根据上述所述的阀块结构，所述液压执行器分别与所述高压油腔和所述低压油腔连接，所述高压油腔与所述液压动力单元的一端连接，所述低压油腔与所述储液罐的进油端连接，所述储液罐的出油端与所述液压动力单元的另一端连接；所述阀块结构与所述电子控制单元信号连接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的阀块结构，通过在液压系统设置阀块结构，即可有效限制系统压力，也可减小油泵和转向器的故障率，提高系统寿命；通过在阀块上设置压力开关端子，即可提供可靠的信号给整车ecu(电子控制单元，又称“行车电脑”)，可使可燃风险降到最低；且提升用户的使用维护方便性，和维修的经济性。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的阀块结构的一个结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的阀块结构的一个爆炸结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例的阀块结构的一个剖视结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例的液压系统的原理结构示意图。

附图标记：

阀块结构100；液压执行器200；液压动力单元300；储液罐400；管路500；

阀体10；高压油腔11；第一出口端111；第二出口端112；油道13；第一油道131；第二油道132；第三油道133；第一安装腔14；第二安装腔15；第一阀芯16；第二阀芯17；第一偏压件18；第二偏压件19；低压油腔12；

压力开关端子20；

第一调整螺塞30；

第二调整螺塞40；

第一固定螺栓50；

第二固定螺栓60；

第三固定螺栓70；

第一进油口80；

第二出油口90。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的阀块结构100。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的阀块结构100包括阀体10，阀体10内具有高压油腔11、低压油腔12和油道13。

具体而言，如图1至图3所示，阀体10内具有高压油腔11、低压油腔12和油道13，高压油腔11和低压油腔12通过油道13连通；

高压油腔11具有相对设置的第一出口端111和第二出口端112，在第一出口端111处设有与油道13连通的第一安装腔14，第一安装腔14内设有可沿第一安装腔14的轴向方向移动的第一阀芯16，第一阀芯16上套设有第一偏压件18，第一阀芯16受第一偏压件18施加的朝向第一出口端111方向的第一偏压力以关闭高压油腔11和油道13；

在第二出口端112设有与高压油腔11连通的第二安装腔15，第二安装腔15内设有第二阀芯17、第二偏压件19和压力开关端子20，压力开关端子20与电子控制单元(未示出)信号连接，第二偏压件19套接在压力开关端子20上且一端抵接在第二阀芯17上并对第二阀芯17施加朝向高压油腔11方向的第二偏压力，当高压油腔11内的压力超过预设压力时，第一阀芯16克服第一偏压力做朝向第一安装腔14方向移动以连通高压油腔11与油道13及低压油腔12且第二阀芯17克服第二偏压力以使第二阀芯17与压力开关端子20接触，电子控制单元接收信号并控制调整发动机(未示出)输出功率，保证整车平稳运行。

换言之，根据本实用新型实施例的阀块结构100包括阀体10，阀体10内主要由高压油腔11、低压油腔12和油道13构成，阀体10呈块状结构，高压油腔11呈类似z字型，中间为圆形区域的腔体，左端为第二出口端112，右端为第一出口端111，第一出口端111右侧对应设有第一安装腔14，第二出口端112的左端对应设有第二安装腔15，第一出口端111、第二出口端112、第一安装腔14和第二安装腔15均呈一字型结构，第一阀芯16水平布置在第一安装腔14内，第一阀芯16呈t字型结构，第一阀芯16外侧套设于第一偏压件18，第一偏压件18左端抵接在第一阀芯16左端上，第一偏压件18的右端抵接在阀体10内壁上，第一偏压件18对第一阀芯16施加朝向高压油腔11方向也即左端的第一偏压力，以使第一阀芯16堵住高压油腔11的第一出口端111以关闭高压油腔11与油道13之间的连通；第二阀芯17水平设置在第二安装腔15内，第二偏压件19水平设置在第二安装腔15内且一端抵接在第二阀芯17左端并对第二偏压件19施加朝向高压油腔11方向也即右端方向的第二偏压力，压力开关端子20与电子控制单元信号连接，当高压油腔11内的压力超过预设压力大小时，第一阀芯16克服第一偏压力做朝向第一安装腔14方向也即右端的移动以连通高压油腔11和油道13及低压油腔12且第二阀芯17克服第二偏压力做朝向第二安装腔15方向也即左端的移动以与压力开关端子20接触，高压油腔11内的油压经油道13进入到低压油腔12内并经出口流出，压力开关端子20将信号发送给电子控制单元，电子控制单元接收信号并控制调整发动机输出功率，保证整车平稳运行。

由此，根据本实用新型实施例的阀块结构100，通过在液压系统设置阀块结构100，即可有效限制系统压力，也可减小油泵和转向器的故障率，提高系统寿命；通过在阀块上设置压力开关端子，即可提供可靠的信号给整车ecu(电子控制单元，又称“行车电脑”)，可使可燃风险降到最低；且提升用户的使用维护方便性，和维修的经济性。

根据本实用新型的一个实施例，压力开关端子20呈士字型，内端也即右端位于第二安装腔15内，第二偏压件19套设在压力开关端子20右端外侧且第二偏压件19的右端抵接在第二阀芯17的左端上，而第二偏压件19的左端抵接在第二安装腔15左侧内壁上，第二阀芯17呈凸字形结构。

在本实用新型的一些具体实施方式中，高压油腔11贯通阀体10以在阀体10上形成两个相对布置的第一进油口80和第一出油口(未示出)；和/或低压油腔12贯通阀体10以在阀体10上形成两个相对布置的第二进油口(未示出)和第二出油口90。油液经第一进油口80进入到高压油腔11内，高压油腔11内的油液一部分经第一出油口出去另一部分通过油道13进入到低压油腔12中，低压油腔12内的油液经第二出油口90出去，油液经第二进油口进入到低压油腔12中。

根据本实用新型的一个实施例，油道13呈倒凵字型，包括相互连通的第一油道131、第二油道132和第三油道133，第一油道131设置在第一安装腔14位置且在高压油腔11内压力超过预设压力时与高压油腔11连通，第三油道133设置在低压油腔12处且与低压油腔12连通，第二油道132设置在第一油道131和第二油道132之间。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第一通孔(未示出)、第二通孔(未示出)、第一固定螺栓50和第二固定螺栓60。

具体地，如图1至图3所示，在阀体10上靠近第一油道131和第二油道132的连通位置处设有第一通孔，第一通孔内固定有第一固定螺栓50，在第二油道132与第三油道133连通位置处设有第二通孔，第二通孔内固定有第二固定螺栓60。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第三通孔(未示出)和第三固定螺栓70。

具体地，如图1至图3所示，第二油道132靠近第三油道133的一端贯通阀体10右侧壁以在阀体10的右侧壁上形成有第三通孔，在第三通孔内固定有第三固定螺栓70。

根据本实用新型的一个实施例，第二通孔和第三通孔的轴心线相互垂直，第一通孔的轴心线与第三通孔的轴心线的延长线相互垂直。降低油道13的路径，可以实现高压油腔11内压力超过预设压力时，高压油腔11可以通过油道13将油压流动到低压油腔12内，缩短油液的流动行程，缩短调整时间。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第一调整螺塞30。

具体地，如图1至图3所示，在第一安装腔14与低压油腔12之间安装有与第一安装腔14内壁密封滑动连接的第一调整螺塞30，第一偏压件18的右端抵接在第一调整螺塞30的左端面上。当高压油腔11内压力超过预设压力时，第一阀芯16克服第一偏压力做朝向第一安装腔14也即右端方向移动，第一调整螺塞30在第一阀芯16的推动下也会向右也即朝向低压油腔12方向移动，以进一步降低高压油腔11内的压力，使得高压油腔11内的压力调整到预设压力。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第一调整孔(未示出)和第二调整螺塞40。

具体地，如图1至图3所示，阀体10靠近低压油腔12的侧壁上也即右下方侧壁开设有第一调整孔，第一调整孔内固定有第二调整螺塞40。第二调整螺塞40可左右活动的连接在第一调整孔内，使得低压油腔12的体积可以调整，以使得低压油腔12内的油压可以调整，以使得整哥液压系统运行平稳。

总而言之，根据本实用新型实施例的阀块结构100，通过在液压系统设置阀块，即可有效限制系统压力，也可减小油泵和转向器的故障率，提高系统寿命；通过在阀块上设置压力开关端子，即可提供可靠的信号给整车ecu(电子控制单元，又称“行车电脑”)，可使可燃风险降到最低；且提升用户的使用维护方便性，和维修的经济性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，如图4所示，包括液压转向系统(未示出)和电子控制单元(未示出)，所述液压转向系统包括液压动力单元300，液压执行器200、储液罐400和根据上述实施例所述的阀块结构100，液压执行器200分别与高压油腔11和低压油腔12连接，高压油腔11与液压动力单元300的一端连接，低压油腔12与储液罐400的进油端连接，储液罐400的出油端与液压动力单元300的另一端连接；阀块结构100与电子控制单元信号连接。由于根据本实用新型实施例的阀块结构100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即有效限制系统压力，也可减小油泵和转向器的故障率，提高系统寿命。当高压油腔11内油压超过预设压力时，第一阀芯16克服第一偏压力向右移动，高压油腔11通过油道13与低压油腔12连通，油液回到低压区，再流入到储液罐400内，从而保证系统压力不会过高，保护液压执行器200及液压动力单元300。

需要说明的是本实施例的阀块结构100不限于使用在车辆转向系统中。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。