一种汽车后纵连接板的制作方法

本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体为一种汽车后纵连接板。

背景技术：

汽车结构，随着汽车行业的发展，汽车的安全性能越来越受到大家的关注，也是衡量一辆车综合性能的指标,对于被动安全来说，车身的溃缩变形的大小及方向是影响乘客安全的重要因素，在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全。

现有的汽车后纵连接板，大多都是采用钢板整体焊接而成的，因此导致后纵连接板在经过长时间的使用后，极易受到外界应力发生扭曲变形，从而造成后纵连接板发生开裂，因此对后纵连接板的结构造成损坏，以此大大缩短后纵连接板的使用寿命，并对汽车的行驶安全造成了极大的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车后纵连接板，以解决上述背景技术中提出后纵连接板极易受到外界应力发生扭曲变形，从而造成连接板开裂对连接板的结构造成损坏，缩短连接板的使用寿命，并对汽车的行驶安全造成影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后纵连接板，包括板体，所述板体的顶部连接有多个加强条，所述板体的底部连接有多个凸块，且多个所述凸块之间均通过连杆相连接，所述板体的内部中间开设有第一空腔，所述第一空腔的内部中间连接有第一加强筋，所述第一加强筋的顶部和底部均连接有弹簧，所述板体的内部两侧均开设有第二空腔，所述第二空腔的内部分别连接有第二加强筋和支撑杆。

优选地，所述板体的两侧均焊接有折弯板，所述折弯板与板体均由铸铁铸铁材料制作而成。

优选地，两个所述折弯板的两侧均开设有多个安装孔，多个所述凸块的等距分布于板体的底板。

优选地，所述第一加强筋与第二加强筋均由不锈钢材料制作而成，且所述第一加强筋的顶部和底部均设置有凸块，多个所述弹簧等距分布于第一加强筋的顶部和底部。

优选地，两个所述第二空腔沿板体的纵轴中心线呈对称设置，且所述第二加强筋倾斜分布于第二空腔的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，该种汽车后纵连接板，设置有加强条、凸块、连杆、第一空腔、弹簧、第一加强筋、第二空腔、第二加强筋和支撑杆，由于加强条和凸块分别位于板体的顶部和底部，且多个凸块之间还连接有连杆，因此当使用者在将板体安装在汽车的底部时，加强条和凸块可对板体的顶部和底部进行保护，避免板体表面发生开裂，而弹簧和第一加强筋可对板体的内部进行支撑保护，当应力传导至第一空腔的的内部时，弹簧可通过弹性收缩对应力进行缓冲，第一加强筋可对板体的内部两侧进行纵向拉扯，以此大大增加板体的内部结构强度，避免外界应力造成板体内部发生凹陷弯折，同时第二加强筋和支撑杆位于第二空腔的内部，且第二空腔分别位于板体的两侧，因此当板体两侧受到挤压时，第二加强筋和支撑杆可对第二空腔进行支撑加固，以此大大增加板体纵向两侧的强度，避免板体两侧发生凹陷而对板体的内部造成挤压，从而实现大大增加板体的整体结构强度，避免板体开裂而对结构造成损坏，以此增加板体的使用寿命并提高汽车行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型板体内部结构示意图

图3为本实用新型a的局部结构放大示意图；

图4为本实用新型b的局部结构放大示意图。

图中：1、板体；2、加强条；3、折弯板；4、安装孔；5、凸块；6、连杆；7、第一空腔；8、弹簧；9、第一加强筋；10、第二空腔；11、第二加强筋；12、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“套接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种汽车后纵连接板，包括板体1、加强条2、折弯板3、安装孔4、凸块5、连杆6、第一空腔7、弹簧8第一加强筋9、第二空腔10、第二加强筋11和支撑杆12，板体1的顶部连接有多个加强条2，板体1的底部连接有多个凸块5，且多个凸块5之间均通过连杆6相连接，板体1的内部中间开设有第一空腔7，第一空腔7的内部中间连接有第一加强筋9，第一加强筋9的顶部和底部均连接有弹簧8，板体1的内部两侧均开设有第二空腔10，第二空腔10的内部分别连接有第二加强筋11和支撑杆12，便于第二加强筋11和支撑杆12对板体1的两侧进行支撑加固，以此提高板体1两侧的结构强度。

请参阅图1和图2，板体1的两侧均焊接有折弯板3，折弯板3与板体1均由铸铁铸铁材料制作而成，铸铁可大大增加板体1和折弯板3的强度，避免板体1和折弯板3发生断裂损坏。

请参阅图1、图2和图3，两个折弯板3的两侧均开设有多个安装孔4，多个凸块5的等距分布于板体1的底板，便于使用者通过折弯板3和安装孔4将板体1安装在汽车的后纵梁上，且凸块5可对板体1的底部进行保护，第一加强筋9与第二加强筋11均由不锈钢材料制作而成，且第一加强筋9的顶部和底部均设置有凸块，多个弹簧8等距分布于第一加强筋9的顶部和底部，不锈钢可大大增加第一加强筋9和第二加强筋11的强度，而弹簧8可在应力挤压板体1的内部时通过自身的弹性收缩对应力进行缓冲消除。

请参阅图2和图4，两个第二空腔10沿板体1的纵轴中心线呈对称设置，且第二加强筋11倾斜分布于第二空腔10的内部，便于第二加强筋11对第二空腔10进行加固支撑，以此使第二加强筋11和支撑杆12对板体1的两侧进行保护。

工作原理：当使用者在使用该种汽车后纵连接板时，可先对板体1和折弯板3的外表面进行检测，确保其的外表面完好无损，避免使用者在使用时发生意外，当检测完毕后，使用者可将板体1通过折弯板3和安装孔4安装在汽车的后纵梁上，当板体1安装好后，加强条2和凸块5可对板体1的顶部和底部进行保护，避免板体1表面发生开裂，而弹簧8和第一加强筋9可对板体1的内部进行支撑保护，当应力传导至第一空腔7的的内部时，弹簧8可通过弹性收缩对应力进行缓冲，第一加强筋9可对板体1的内部两侧进行纵向拉扯，以此大大增加板体1的内部结构强度，避而当板体1两侧受到挤压时，第二加强筋11和支撑杆12可对第二空腔10进行支撑加固，以此大大增加板体1纵向两侧的强度，避免板体1两侧发生凹陷而对板体1的内部造成挤压。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。