一种边三轮边斗的制作方法

[0001]
本实用新型涉及交通设备技术领域，具体为一种边三轮边斗。


背景技术：

[0002]
目前短距离的交通工具大多数为自行车、电动车或者是摩托车，尤其是在需要去野外的时候，摩托车由于动力强劲所以比自行车和电动车更为好用，而假如人数较多的时候，那么边三轮摩托车便是不错的选择。
[0003]
现有的边三轮摩托车结构都是摩托车体和边斗构成，其中边斗固定在摩托车体的一侧，在边斗的下方设置一个轮子，这样就能够很好的起到人坐到边斗内，然后被摩托车体带动着运动的效果，但是目前，大多数这种结构的边三轮车，结构比较复杂，边斗无与不同型号的摩托车之间适应较低，且减震效果差，乘员体验感差。


技术实现要素：

[0004]
针对背景技术中指出的问题，本实用新型提出一种结构简单、适应性强、乘坐舒适的边三轮边斗。
[0005]
本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0006]
一种边三轮边斗，包括具有腔体的边斗、车架、边轮，所述边斗固定在所述车架上，其特征在于：还包括连接架、固定杆，所述连接架与所述车架铰接设置，所述固定杆的下端与所述车架铰接连接，所述固定杆的上端铰接设置有用于对其固定的固定机构，所述车架上还设有铰接部和挡圈，所述铰接部位于所述挡圈下方且与所述车架固定连接，所述边轮与所述铰接部铰接连接，所述挡圈位于所述边轮和所述边斗之间且与所述车架固定连接，所述边轮设有减震机构，所述减震机构位于所述铰接部和所述挡圈之间。
[0007]
本实用新型进一步设置为：所述连接架与所述车架之间采用第一调节杆连接，所述连接架采用万向球头与所述第一调节杆铰接连接，所述第一调节杆与所述车架螺纹连接。
[0008]
本实用新型进一步设置为：所述固定杆的下端所述车架之间设有第二调节杆，所述第二调节杆与所述车架铰接设置，所述第二调节杆与所述固定杆螺纹连接。
[0009]
本实用新型进一步设置为：所述固定杆的上端设有第三调节杆，所述第三调节杆与所述固定杆螺纹连接，所述固定机构铰接设置在所述第三调节杆上。
[0010]
本实用新型进一步设置为：所述固定机构包括固定座、卡板、固定块，所述固定座上设有开口设置的固定槽，所述卡板滑动连接在所述固定槽内，所述固定块采用螺栓与所述固定座固定后对所述卡板固定。
[0011]
本实用新型进一步设置为：所述车架上设有固定板，所述边斗固定在所述固定板上，所述连接架上设有用于与摩托车连接的连接板。
[0012]
本实用新型进一步设置为：所述车架上还设有挡圈固定部，所述挡圈固定在所述挡圈固定部上。
[0013]
本实用新型进一步设置为：所述减震机构包括上挡块、下挡块、弹簧，所述上挡块固定在所述挡圈上，所述下挡块固定在所述铰接部上，所述弹簧套接在所述上挡块和所述下挡块之间。
[0014]
综上所述，本实用新型的有益效果为：本实用新型所提供的一种边三轮边斗，结构简单，且其上的连接架与车架之间、固定杆与车架之间均采用调节杆连接，使得该边三轮边斗具有可调节、适应好的特点，同时，其上的边轮上设有减震机构，提高了该边三轮边斗乘坐时的舒适感。
附图说明
[0015]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0017]
图2为本实用新型车架的结构示意图；
[0018]
图3为本实用新型的俯视图；
[0019]
图4为本实用新型的前视图；
[0020]
图5为本实用新型a部结构的放大图；
[0021]
图6为本实用新型b部结构的放大图。
[0022]
附图标记：1、车斗；2、车架；201、固定板；3、边轮；301、连接板；4、连接架；5、固定杆；501、第一固定杆；502、第二固定杆；6、第一调节杆；7、第二调节杆；8、第三调节杆；9、固定机构；901、固定座；902、卡板；903、固定块；904、固定槽；10、固定片；11、铰接部；12、挡圈；13、挡圈固定部； 14、减震机构；141、上挡块；142、下挡块；143、弹簧。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]
如下参考图1-6对本实用新型进行说明：
[0025]
一种边三轮边斗，包括具有腔体的边斗1、车架2、边轮3、连接架4、固定杆5，车架2上设有固定板201，边斗1采用螺栓或螺钉与固定板201固定连接。连接架4上设有用于与摩托车连接的连接板301，连接板301采螺栓或螺钉与摩托车的底部连接。连接架4与车架2之间采用第一调节杆6连接，连接架4 采用万向球头与第一调节杆6铰接连接使得连接架4车架2铰接设置，车架2 上设有螺纹孔，第一调节杆6设置的外螺纹与车架2上的螺纹孔螺纹连接，使得车架2与连接架4之间的距离可调节。
[0026]
固定杆5的下端车架2之间设有第二调节杆7，固定杆5的上端设有第三调节杆8，第二调节杆7的下端与车架2铰接设置，连接杆的上下两端均设有螺纹孔，第二调节杆7的上端、第三调节杆8的下端均设有外螺纹，第二调节杆7 的上端与固定杆5螺纹连接，第三调节
杆8的下端与固定杆5螺纹连接，使得第二调节杆7、第三调节杆8与固定杆5之间的长短可以被调节。
[0027]
固定杆5的数目为两个，分被为第一固定杆501、第二固定杆502，位于第一固定杆501上端的第三调节杆8的上端设有固定机构9，位于第二固定杆502 上端的第三调节杆8的上端设有固定片10，固定片10上设有固定孔，固定孔采用螺栓与摩托车的车体固定，固定机构9包括固定座901、卡板902、固定块903，固定座901上设有开口设置的固定槽904，卡板902滑动连接在固定槽904内，固定块903采用螺栓与固定座901固定后对卡板902固定，通过将摩托车上轴类部件卡接在固定槽904内，并采用固定块903对滑块的固定，来实现对摩托车上轴类部件的固定，进而实现对将该边三轮偏斗固定在摩托车上。
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车架2上还设有铰接部11和挡圈12，铰接部11位于挡圈12下方，边轮3 与铰接部11铰接连接，挡圈12位于边轮3和边斗1之间且与车架2固定连接，车架2上设有挡圈12固定部，挡圈12固定在挡圈12固定部上。
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边轮3设有减震机构14，减震机构14包括上挡块141、下挡块142、弹簧 143，上挡块141固定在挡圈12上，下挡块142固定在铰接部11上，弹簧143 套接在上挡块141和下挡块142之间。
[0030]
本实用新型所提供的一种边三轮边斗，具有结构简单的特点，其上的连接架4与车架2之间、固定杆5与车架2之间均采用调节杆连接，使得该边三轮边斗具有可调节、适应好的特点，同时，其上的边轮3上设有减震机构14，提高了该边三轮边斗乘坐时的舒适感。
[0031]
以上所述的仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。