一种可以运输三个集装箱的骨架车的制作方法

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本实用新型属于集装箱车厢改进技术领域，具体涉及一种可以运输三个集装箱的骨架车。


背景技术：

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外蒙古口岸运输煤炭到我们国内，为了环保的要求，降低煤炭的扬尘，来回装卸带来的损坏和人力物力的浪费，现在逐步采用集装箱运输；目前的集装箱运输是列车运输，每列车运输4个集装箱，前车两个，后车两个，前后车有一个链接小车。
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现有的集装箱具有以下缺点：第一，原来的4个集装箱需要技术非常娴熟的司机才能驾驭；第二、4个集装箱的列车较长，需要主机的动力加大，成本较高；第三、4个集装箱的列车制动系统复杂，列车长度较长，制动系统解决方案非常麻烦，成本较大，挂车制动延时特别明显；第四、4个集装箱的列车运输速度慢，装卸货慢，运营速度慢，转弯慢，通关慢；第五、4个集装箱的列车场地要求局限，车流密度减低。为此，我们提出一种可以运输三个集装箱的骨架车。


技术实现要素：

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本实用新型的目的主要是针对上述现有技术现状，提出针对现有技术上存在的不足，提供一种可以运输三个集装箱的骨架车。
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为了实现所述目的，本实用新型具体采用如下技术方案：
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一种可以运输三个集装箱的骨架车，包括车架1，集装箱2，所述的集装箱 2固定在车架1的上部，车架1的底部设有轮胎4以及车轴组件，其特征在于：所述的车架1的底部设有斜撑板3，斜撑板3焊接在车架1上。
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进一步地，所述的集装箱2的个数为三个，采用三个集装箱运输，从坑口到煤炭集散地，符合外蒙古的口岸要求，提高了运输效率。
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进一步地，所述的斜撑板3在车架1上呈w或x分布，斜撑板3采用w或x分布提高了车架1的刚性，有效的防止了车辆的甩头现象。
[0009]
进一步地，所述的轮胎4的宽度大于集装箱2的宽度，车轴轮胎4的加宽，使得车厢侧面稳定。
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现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
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第一，3个集装箱对驾驶员的技术要求不高；
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第二，3个集装箱的列车相比4个集装箱的列车车身较短，需要主机的动力也相应的减小，因此成本较低；
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第三，3个集装箱的列车相比4个集装箱的列车的制动系统较为简单，列车长度较短，制动系统解决方案也较为简单，因此成本较小，挂车制动延时也相应的减小；
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第四，3个集装箱的列车相比4个集装箱的列车运输速度快，装卸货的效率也会相应的提高，同时3个集装箱的列车转弯快，通过率高；
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第五，3个集装箱的列车相比4个集装箱的列车4对场地要求不高，同时3 个集装箱的列车车流密度减高。
附图说明
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图1为本实用新型的主视图。
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图2为本实用新型斜撑板3的分布示意图。
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图3为本实用新型图1的左侧示意图。
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图中：车架1，集装箱2，斜撑板3，轮胎4。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施实例。
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实施例1
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如图1-3所示本实用新型提供一种技术方案：一种可以运输三个集装箱的骨架车，包括车架1，集装箱2，所述的集装箱2固定在车架1的上部，车架1 的底部设有轮胎4以及车轴组件，所述的车架1的底部设有斜撑板3，斜撑板3 焊接在车架1上。
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所述的集装箱2的个数为三个，采用三个集装箱运输，3个集装箱的列车相比4个集装箱的列车车身较短，需要主机的动力也相应的减小，因此成本较低， 3个集装箱的列车相比4个集装箱的列车的制动系统较为简单，列车长度较短，制动系统解决方案也较为简单，因此成本较小，挂车制动延时也相应的减小，3 个集装箱的列车相比4个集装箱的列车运输速度快，装卸货的效率也会相应的提高，同时3个集装箱的列车转弯快，通过率高。
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所述的斜撑板3在车架1上呈w或x分布，斜撑板3采用w或x分布时，斜撑板3与车架1的支撑板围成数个三角形，利用三角形的稳定性提高了的车架1的刚性，有效的防止了车辆的甩头现象。
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所述的轮胎4的宽度大于集装箱2的宽度，车轴轮胎4的加宽，使得车厢的稳定提高。
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以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。