1000吨运梁车车架结构的制作方法

1.本实用新型涉及运梁车技术领域，尤其涉及1000吨运梁车车架结构。


背景技术：

2.运梁车用于运送箱梁，并满足箱梁的架梁或者喂梁，1000吨运梁车车架结构，属于运梁车行走系统。
3.现有运梁车承重均载梁大都采用多层叠加竖直摆放结构，缺点就是使整车高度高，重心高，在运输梁体过程中安全性差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的1000吨运梁车车架结构，其采用水平三级铰接均载梁分配结构，总高度低，每个均载梁采用高强钢板拼焊制做，强度硬、刚度高，重量轻。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.1000吨运梁车车架结构，包括第一一级均载梁，所述第一一级均载梁下侧设有使运梁车转向的转向机构，所述第一一级均载梁上设有第一开口销，所述第一开口销内设有第一销轴，所述第一一级均载梁右侧设有驱动机构，所述第一一级均载梁右端设有三级均载梁，所述三级均载梁上端安装有托盘，所述三级均载梁下端设有第一驱动架，所述第一驱动架右侧设有第二一级均载梁，所述第二一级均载梁右侧设有二级均载梁，所述第二一级均载梁上设有用于连接二级均载梁的连接机构，所述第二一级均载梁右侧安装有第二驱动架。
7.优选地，所述转向机构包括设置在第一一级均载梁下端的转向架，所述转向架与第一一级均载梁通过第二销轴连接，所述第一一级均载梁下端设有与第二销轴配合的第二开口销。
8.优选地，所述驱动机构包括安装在第一一级均载梁右侧下端的第三驱动架，所述第三驱动架与第一一级均载梁通过第三销轴连接，所述第一一级均载梁上设有与第三销轴对应的第三开口销。
9.优选地，所述连接机构包括设置在第二一级均载梁与二级均载梁上的第四开口销，所述第四开口销内设有第四销轴，所述第二一级均载梁与二级均载梁通过第五销轴连接，所述第二一级均载梁与二级均载梁上均设有与第五销轴配合的第五开口销。
10.优选地，所述第一一级均载梁与三级均载梁之间固定连接有油缸座梁，所述油缸座梁的高度高于第一一级均载梁。
11.优选地，所述第一一级均载梁、三级均载梁、第二一级均载梁与二级均载梁的宽度均大于其高度。
12.本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
13.1、通过设置多级均载梁，实现混凝土箱梁载荷通过车架体多级均载梁传递平均分
配到每个承重车桥上，使每个车桥上的轮胎均匀受力，来实现运输梁体的安全可靠性。
14.2、通过设置铰轴式连接，实现整车的平稳运行及坡度的适应性，使整车转动灵活并且操作方便、安全可靠。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的1000吨运梁车车架结构的主视结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的1000吨运梁车车架结构的俯视示意图；
17.图3为本实用新型提出的1000吨运梁车车架结构的左视示意图。
18.图中：1转向架、2第二销轴、3第一一级均载梁、4第一销轴、5第一开口销、6第三销轴、7第三开口销、8第一驱动架、9油缸座梁、10托盘、11三级均载梁、12第二一级均载梁、13第四销轴、14第四开口销、15第五销轴、16第五开口销、17第二驱动架、18二级均载梁、19第三驱动架。
具体实施方式
19.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
20.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
21.参照图1
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3，1000吨运梁车车架结构，包括第一一级均载梁3，第一一级均载梁3下侧设有使运梁车转向的转向机构，第一一级均载梁3上设有第一开口销5，第一开口销5内设有第一销轴4，第一一级均载梁3右侧设有驱动机构，第一一级均载梁3右端设有三级均载梁11，第一一级均载梁3与三级均载梁11之间固定连接有油缸座梁9，油缸座梁9的高度高于第一一级均载梁3，三级均载梁11上端安装有托盘10，三级均载梁11下端设有第一驱动架8，第一驱动架8右侧设有第二一级均载梁12，第二一级均载梁12右侧设有二级均载梁18，第一一级均载梁3、三级均载梁11、第二一级均载梁12与二级均载梁18的宽度均大于其高度，通过设置多级均载梁，实现混凝土箱梁载荷通过车架体多级均载梁传递平均分配到每个承重车桥上，使每个车桥上的轮胎均匀受力，来实现运输梁体的安全可靠性，第二一级均载梁12上设有用于连接二级均载梁18的连接机构，第二一级均载梁12右侧安装有第二驱动架17。
22.转向机构包括设置在第一一级均载梁3下端的转向架1，转向架1与第一一级均载梁3通过第二销轴2连接，第一一级均载梁3下端设有与第二销轴2配合的第二开口销。
23.驱动机构包括安装在第一一级均载梁3右侧下端的第三驱动架19，第三驱动架19与第一一级均载梁3通过第三销轴6连接，第一一级均载梁3上设有与第三销轴6对应的第三开口销7。
24.连接机构包括设置在第二一级均载梁12与二级均载梁18上的第四开口销14，第四
开口销14内设有第四销轴13，第二一级均载梁12与二级均载梁18通过第五销轴15连接，第二一级均载梁12与二级均载梁18上均设有与第五销轴15配合的第五开口销16，通过设置铰轴式连接，实现整车的平稳运行及坡度的适应性，使整车转动灵活并且操作方便、安全可靠。
25.本实用新型使用时，通过设置第一一级均载梁3、三级均载梁11、第二一级均载梁12与二级均载梁18，实现混凝土箱梁载荷通过车架体多级均载梁传递平均分配到每个承重车桥上，使每个车桥上的轮胎均匀受力，来实现运输梁体的安全可靠性，该运梁车车架结构采用了腹内一级腹外二级多层铰接均载梁分配结构，每个均载梁采用高强钢板拼焊制做，强度硬、刚度高，重量轻、高度低，运梁车车架结构均载梁与第一驱动架8、第二驱动架17、第三驱动架19及转向架1均采铰轴式连接，保证了整车的平稳运行以及坡度的适应性。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。