一种挂车车厢用的高安全性侧边防护挡板的制作方法

1.本实用新型属于挂车车厢技术领域，具体涉及一种挂车车厢用的高安全性侧边防护挡板。


背景技术：

2.挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，由一辆货车或牵引车与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，挂车是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势。
3.传统的挂车在不平整路面使用时，由于路面不平整会出现货物与防护挡板发生碰撞的情况出现，而挂车防护挡板缺少相应的缓冲机构，由于货物的冲击，防护挡板可能会出现变形或断裂的情况，造成安全隐患，同时也会损坏货物，不利于货物运输，给使用者带来不必要的经济损失。
4.因此，针对上述技术问题，有必要提供一种挂车车厢用的高安全性侧边防护挡板。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种挂车车厢用的高安全性侧边防护挡板，以解决上述传统的挂车在不平整路面使用时防护挡板受到冲击容易损坏的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：
7.一种挂车车厢用的高安全性侧边防护挡板，包括车厢底板，所述车厢底板上设有若干立柱，所述立柱外设有缓冲机构，所述缓冲机构包括挡板，所述挡板内设有弧形缓冲板，所述弧形缓冲板与挡板之间设有气囊，所述挡板外设有充气嘴，所述充气嘴与气囊相连通，所述立柱的一对侧壁上连接有限位块，一对所述立柱之间设有缓冲块，所述缓冲块上开凿有与限位块相匹配的凹槽，所述缓冲块与挡板之间设有缓冲腔，所述缓冲腔内设有若干缓冲弹簧，所述立柱内设有绳索固定机构。
8.进一步地，所述绳索固定机构包括滑块，所述立柱内开凿有滑槽，所述滑块设于滑槽内，使滑块可以滑动，所述滑块与车厢底板之间连接有收紧弹簧，使滑块能够受到持续向下的力，所述滑块外连接有固定钩，便于固定绳索。
9.进一步地，所述缓冲块与挡板上均连接有弹簧固定块，所述缓冲弹簧设于弹簧固定块内，有效减小缓冲弹簧偏移的情况出现。
10.进一步地，所述立柱与挡板上连接有盖板，有效减少缓冲腔内进入灰尘。
11.进一步地，所述缓冲块远离缓冲弹簧的一面上连接有缓冲胶垫，有效减小货物损坏的概率。
12.进一步地，所述弧形缓冲板两端与挡板之间设有保护块，有效减小弧形缓冲板对挡板侧壁的冲击力。
13.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
14.本实用新型通过挂车车厢防护挡板上相应机构的设置，有效减小了货物对防护挡板的冲击力，有效减小了防护挡板损坏的概率，有效减小了可能出现的安全隐患，使货物运输时更加安全。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型一实施例中一种挂车车厢用的高安全性侧边防护挡板的剖视图；
17.图2为本实用新型一实施例中一种挂车车厢用的高安全性侧边防护挡板的部分结构示意图；
18.图3为本实用新型一实施例中图1中a处结构示意图；
19.图4为本实用新型一实施例中一种挂车车厢用的高安全性侧边防护挡板的立体图。
20.图中：1.车厢底板、101.立柱、102.限位块、103.盖板、2.缓冲机构、201.挡板、202.弧形缓冲板、203.气囊、204.充气嘴、205.缓冲块、206.缓冲弹簧、207.弹簧固定块、208.缓冲胶垫、209.保护块、3.绳索固定机构、301.滑块、302.收紧弹簧、303.固定钩。
具体实施方式
21.以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
22.本实用新型公开了一种挂车车厢用的高安全性侧边防护挡板，参图1
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图4所示，包括车厢底板1，车厢底板1上设有若干立柱101，便于安装挡板201，立柱101外设有缓冲机构2，缓冲机构2包括挡板201，挡板201内设有弧形缓冲板202，有效减小挡板201受力弯曲的情况出现，弧形缓冲板202与挡板201之间设有气囊203，进一步减小挡板201受到的冲击力，挡板201外设有充气嘴204，充气嘴204与气囊203相连通，便于对气囊203充气，根据充气量可以改变弧形缓冲板202的弯曲程度，立柱101的一对侧壁上连接有限位块102，一对立柱101之间设有缓冲块205，缓冲块205上开凿有与限位块102相匹配的凹槽，使缓冲块205可以滑动，并受到有效限位，缓冲块205与挡板201之间设有缓冲腔，缓冲腔内设有若干缓冲弹簧206，有效减小货物对缓冲块205的冲击力，立柱101内设有绳索固定机构3，当挂车出现摇晃的情况，货物会对缓冲块205产生冲击，缓冲块205与挡板201之间连接的缓冲弹簧206可消去一部分的冲击力，挡板201内弧形缓冲板202和气囊203的共同设置可进一步减小货物的冲击力，使挡板201不容易出现弯曲、断裂的情况，使货物运输时更加安全。
23.其中，绳索固定机构3包括滑块301，立柱101内开凿有滑槽，滑块301设于滑槽内，使滑块301可以在立柱101内滑动，滑块301与车厢底板1之间连接有收紧弹簧302，使滑块301能够受到持续向下的力，滑块301外连接有固定钩303，在运输货物时，可以在固定钩304
之间设置绳索或固定网，固定网与固定钩304相连接会产生持续向下的力，有效固定货物的摆放位置，使货物不容易出现倒塌的情况，有效减小挂车发生摇晃时货物出现倒塌的现象，有效减小货物与防护挡板发生碰撞损坏的概率，缓冲块205与挡板201上均连接有弹簧固定块207，缓冲弹簧206设于弹簧固定块207内，有效减小缓冲弹簧206受到冲击出现偏移的情况出现，使缓冲块205在使用时更加可靠。
24.具体地，立柱101与挡板201上连接有盖板103，有效减少缓冲腔内进入灰尘，使缓冲腔内的缓冲弹簧206更加可靠，有效减小人工维护缓冲弹簧206的难度，缓冲块205远离缓冲弹簧206的一面上连接有缓冲胶垫208，缓冲胶垫208可以有效保护货物，有效减小货物损坏的概率，缓冲胶垫208还具有一定的缓冲作用，弧形缓冲板202两端与挡板201之间设有保护块209，有效减小弧形缓冲板202对挡板201侧壁的冲击力，有效保护挡板201内部结构，有效提高挡板201的使用寿命。
25.由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：
26.本实用新型通过挂车车厢防护挡板上相应机构的设置，有效减小了货物对防护挡板的冲击力，有效减小了防护挡板损坏的概率，有效减小了可能出现的安全隐患，使货物运输时更加安全。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
28.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。