导流罩及牵引车的制作方法

1.本申请涉及车用导流装置技术领域，尤其是涉及一种导流罩及牵引车。


背景技术：

2.目前，对于牵引车的导流罩的高度调节组件的调节方式较为繁琐，操作过程不易实现，且对于导流罩的支撑的稳定性需要提高。


技术实现要素：

3.本申请的目的在于提供一种导流罩及牵引车，以在一定程度上简化导流罩的高度调节组件的结构，同时提升其对导流罩的支撑的稳定性。
4.本实用新型提供了一种导流罩，包括罩体和伸缩机构；
5.所述罩体的前端用于与车身的顶部转动连接，所述伸缩机构连接于所述罩体和所述车身之间，且所述伸缩机构的伸展或回缩能够改变所述罩体的后端相对于所述车身的顶部的高度。
6.在上述技术方案中，优选地，所述伸缩机构包括第一支撑件、第二支撑件以及定位件；
7.所述第一支撑件的一端与所述车身相连接，所述第二支撑件活动套设于所述第一支撑件，且所述第二支撑件的一端与所述罩体相连接；
8.所述第一支撑件上形成有第一连接孔，所述第二支撑件上形成有多个间隔设置的第二连接孔，所述第二支撑件能够相对所述第一支撑件沿所述第一支撑件的长度方向移动，以使所述第一连接孔与其中一个所述第二连接孔相对应；所述定位件能够穿过相对应的所述第一连接孔和所述第二连接孔，以使所述第一支撑件相对所述第二支撑件固定。
9.在上述任一技术方案中，优选地，所述第二支撑件活动套设于所述第一支撑件外，且所述第二支撑件的朝向所述第一支撑件的内壁上形成有沿所述第一支撑件的长度方向导向的导轨。
10.在上述任一技术方案中，优选地，所述伸缩机构还包括第一铰接座和第二铰接座；
11.所述第一支撑件的一端通过所述第一铰接座与所述车身相铰接，所述第二支撑件的一端通过所述第二铰接座与所述罩体相铰接。
12.在上述任一技术方案中，优选地，所述第二支撑件上形成有三个等间距设置的所述第二连接孔。
13.在上述任一技术方案中，优选地，所述伸缩机构的数量为多个，多个所述伸缩机构平行间隔设置于所述罩体和所述车身的顶部之间。
14.在上述任一技术方案中，优选地，所述相邻所述伸缩机构之间连接有加强件。
15.在上述任一技术方案中，优选地，所述伸缩机构连接于所述罩体的尾端和所述车身的顶部之间。
16.在上述任一技术方案中，优选地，所述导流罩还包括侧板，所述侧板设置于所述罩
体的内侧部，且所述侧板的底部连接所述车身，所述侧板的顶部向所述罩体的顶部延伸。
17.本实用新型还提供了一种牵引车，包括上述任一项所述的导流罩，所述导流罩安装在所述牵引车的车身的顶部。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
19.本申请提供的导流罩结构简单、稳定可靠，整体安装成本较低，调节过程易于实现，能够在货箱高度变化，匹配货箱高度，减小风阻，并且能同时满足长短款车身的匹配，节约了开发时间和模具成本。
20.本申请提供的牵引车包括所述的导流罩，因此也具有在货箱高度变化时，通过调整导流罩的高度能够匹配货箱高度，减小风阻，且结构稳定可靠的有益效果。
附图说明
21.为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的导流罩安装于车身的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例提供的导流罩安装于车身的局部放大结构示意图。
24.附图标记：
[0025]1‑
车身，2
‑
导流罩，21
‑
罩体，211
‑
顶壁，212
‑
侧壁，22
‑
伸缩机构，221
‑
第一支撑件，222
‑
第二支撑件，223
‑
定位件，224
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第一铰接座，225
‑
第二铰接座，23
‑
加强件，24
‑
侧板。
具体实施方式
[0026]
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]
通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
[0028]
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0031]
下面参照图1和图2描述根据本申请一些实施例所述的导流罩及牵引车。
[0032]
实施例一
[0033]
参照图1所示，一种导流罩2，适用于车辆，例如工程车辆，尤其适用于牵引车，导流罩2安装于车身1的顶部，车身1能够连接不同高度的货箱。
[0034]
参照图2所示，导流罩2包括罩体21和伸缩机构22。以车身1的前进方向为前，后退方向为后，罩体21的前端与车身1转动连接，伸缩机构22连接于罩体21的后端与车身1之间，伸缩机构22能够伸展或回缩，从而改变罩体21的尾端(即后端)相对于车身1的高度。
[0035]
罩体21包括顶壁211以及沿车身1的宽度方向连接于顶壁211两侧的侧壁212，侧壁212向朝向车身1的方向向下延伸，顶壁211与侧壁212之间弧形过渡连接，且顶壁211沿车身1的宽度方向的宽度与车身1的宽度相适配，即顶壁211沿车身1的宽度方向的宽度与车身1的宽度相同或略小于车身1的宽度。
[0036]
参照图2所示，伸缩机构22包括第一铰接座224、第二铰接座225、第一支撑件221、第二支撑件222以及定位件223。第一铰接座224固定设置于车身1的对应罩体21的尾端的一侧，第二铰接座225固定设置于罩体21的尾端且朝向车身1的一侧。第一支撑件221的一端与第一铰接座224相铰接，第一支撑件221的另一端伸入第二支撑件222内，并能够沿第二支撑件222的长度方向滑动。第二支撑件222的一端与第二铰接座225相铰接，第二支撑件222的另一端活动套设于第一支撑件221外，第一支撑件221和第二支撑件222的长度方向一致，第一支撑件221能够相对第二支撑件222沿其长度方向运动，从而改变第一支撑件221和第二支撑件222的整体长度，进而改变伸缩机构22支起罩体21的尾端的高度，以在与车身1连接的货箱高度变化时，匹配货箱高度，减小风阻，实现更好的导流效果。
[0037]
第一支撑件221上形成有一个或多个第一连接孔，且当第一连接孔数量为多个时，多个第一连接孔沿第一支撑件221的长度方向间隔设置。第二支撑件222上形成有多个沿第二支撑件222的长度方向间隔设置的第二连接孔。第一连接孔和第二连接孔的位置能够对应，使得在第一支撑件221相对第二连接件运动的过程中，即伸缩机构22进行伸展或收缩的过程中，第一连接孔能够与第二连接孔相对应，定位件223插入对应的第一连接孔和第二连接孔内，实现第一支撑件221相对第二支撑件222的位置固定。其中定位件223可为定位销。当要再一次调节第一支撑件221相对第二支撑件222的位置时，拔出定位件223，调整第一支撑件221相对第二支撑件222的位置至达到调节要求时，将定位件223再次插入对应位置的第一连接孔和第二连接孔内。
[0038]
具体地，本实施例可在第一支撑件221上设置一个第一连接孔，在第二支撑件222上设置三个第二连接孔，通过调整第一支撑件221相对第二支撑件222的位置，可使第一连接孔分别与三个第二连接孔相对应，配合定位件223的定位作用，可实现伸缩机构22的3挡调节结构形式、稳定可靠、方便、简洁。
[0039]
为提高第一支撑件221和第二支撑件222之间的相对运动的稳定性，第一支撑件221和第二支撑件222均为内部中空的杆状结构。为进一步提高第一支撑件221和第二支撑件222之间相对运动的流畅性，第二支撑件222的朝向第一支撑件221的内壁上形成有沿第一支撑件221的长度方向导向的导轨。
[0040]
此外，对于伸缩机构22的结构，除采用本实施例的第一支撑件221和第二支撑件222的结构形式，还可以采用液压伸缩杆等能够实现伸缩的结构。
[0041]
另外，由于罩体21具有一定的重量，且在工作过程中要受到风力等外力的作用，因此为保证伸缩机构22对罩体21的稳定的支撑作用，参照图2所示，本实施例设置伸缩机构22的数量为多个，多个伸缩机构22平行间隔设置于罩体21的后端和车身1之间。在需要对罩体21的高度进行调整时，多个伸缩机构22可同时伸展或回缩，从而共同起到对罩体21提供稳定支撑的作用。
[0042]
为进一步提高伸缩机构22的稳定性和使用寿命，避免在风力等外力作用下导致伸缩机构22发生弯折等情况，本实施例在相邻两个伸缩机构22之间还设置有加强件23。具体地，参照图2所示，当伸缩机构22为第一支撑件221配合第二支撑件222的结构形式，相邻两个伸缩机构22的第二支撑件222之间连接有加强件23。加强件23可以为加强板或加强筋，且为进一步减小风阻，加强件23上开设有通风口。
[0043]
本实施例的导流罩2结构简单、稳定可靠，整体安装成本较低，调节过程易于实现，能够在货箱高度变化，匹配货箱高度，减小风阻，并且能同时满足长短款车身1的匹配，节约了开发时间和模具成本。
[0044]
实施例二
[0045]
本实施例是在实施例一的基础上进行的改进，因此实施例一公开的内容也属于本实施例公开的内容。
[0046]
参照图2所示，一种导流罩2，包括罩体21、侧板24以及伸缩机构22，侧板24设置于罩体21的内侧部(即位于罩体21的侧壁212的内侧)，侧板24的底部连接车身1，侧板24的顶部向罩体21的顶壁211延伸。具体地，侧板24的数量为两个，两个侧板24分设于罩体21沿车身1宽度方向的两侧。侧板24呈流线型沿车身1的长度方向延伸，起到侧板24能够起到辅助导流的作用，从而进一步减小整车的风阻，降低油耗。此外，由于侧板24直接与车身1连接，无需像传统导流罩2的侧导流罩2需要延伸至车身1内部而占用内部空间，因此能够扩展驾驶室人员的休息空间，提高驾驶人的舒适性。
[0047]
实施例三
[0048]
一种牵引车，包括上述实施例一或实施例二的导流罩，因此本实施例的牵引车也具有在货箱高度变化时，通过调整导流罩的高度能够匹配货箱高度，减小风阻，且结构稳定可靠的有益效果。
[0049]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。