汽车前端模块总成的安装定位结构的制作方法

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种汽车前端模块的安装定位结构。

背景技术：

汽车前端模块主要包括前端框架、散热器、风扇总成、冷凝器总成、中冷器、前防撞梁总成、空调管、以及风管等零部件，由于汽车前端模块总成的零部件较多，故整车装配时，需在整车装配线下将各零部件预先组装成前端模块总成，而后再将前端模块总成整体装配于汽车车身上。

由于前端模块总成集成了大量的零部件，其整体重量较重，可重达几十公斤，其装配时需要工装辅具对其进行辅助安装。工装辅具一般包括前端模块定位机构和车身定位机构。前端模块定位机构用于前端模块在工装上的定位，而车身定位机构用于工装在车身上的定位，通过这两次定位完成前端模块在车身上的定位，车身定位机构一般定位在车架上，车架的强度高可支撑起重量较大的前端模块，但其本身位置精度较低，导致相对于其定位的车身定位机构精度也会较低，再加上前端模块在工装上的定位，为保证x/y/z三个方向的精度，工装结构复杂，操作困难，或者仅能保证z向单一方向，对平台开发中造型要求较高，而且也不可避免的存在误差，两次定位的公差累计量大，不利于前端模块的装配，无法保证外观质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种定位精度较高的前端模块的汽车前端模块的安装定位结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案作为：一种汽车前端模块总成的安装定位结构，车身骨架上设置有安装支架，安装支架上设置有支架安装面，支架安装面与前端模块总成的大灯横梁上设置的模块安装面定位安装，安装支架与车身骨架a滑动连接且滑动方向为z向一致，翼子板上设置有大灯定位孔，工装与大灯定位孔配合定位。

上述方案中，前端模块定位直接在车身安装支架上，无需通过工装保证，安装支架z向通过滑接的方式保证z向精度，从而减少z向限位机构，减少工装结构，降低装配难度，x/y向通过翼子板上的大灯定位孔作为前端模块定位孔，减少基准转换及公差累计，保证该处前脸敏感区域外观感知质量。

附图说明

图1为前端模块总成的俯视图；

图2为车身骨架上安装定位结构示意图；

图3为图2的轴式图；

图4为图2的部分放大示意图；

图5为图3的部分放大示意图。

具体实施方式

结合图1-图5，一种汽车前端模块总成的安装定位结构，车身骨架a上设置有安装支架10，安装支架10上设置有支架安装面a，支架安装面a与前端模块总成的大灯横梁20上设置的模块安装面b定位安装，安装支架10与车身骨架a滑动连接且滑动方向为z向一致，翼子板40上设置有大灯定位孔，工装与大灯定位孔配合定位。前端模块定位直接在安装支架10上，无需通过工装保证，安装支架10在z向通过滑接的方式保证z向精度，从而减少z向限位机构，减少工装结构，降低装配难度，x/y向通过翼子板40上的大灯定位孔作为前端模块定位孔，减少基准转换及公差累计，保证该处前脸敏感区域外观感知质量。

前端模块总成的水箱横梁30上开设有用于与工装配合定位的x向定位孔31和y向定位孔32，定位销33穿过x向定位孔31/y向定位孔32将前端模块总成与工装定位。

安装支架10包括与大灯横梁20前部的前安装面b1连接的第一安装支架11和与大灯横梁20后部的后安装面b2连接的第二安装支架12，支架安装面a上设置有安装孔c，前、后安装面b1、b2上设置有与安装孔c对应的连接孔d，螺栓穿过安装孔c、连接孔d将大灯横梁20与安装支架10固定连接。

第一、二安装支架11、12结构相同，第二安装支架12整体呈折板状，包括平板和竖板，支架安装面a和安装孔c设置在平板上，竖板与车身骨架a滑动连接且竖板上设置有用于与车身骨架a固定连接的打紧孔e，平板和竖板上均设置有加强筋。

x向定位孔31设置有两个，且x向定位孔31为长度方向与x向一致的腰型孔，y向定位孔32设置有1个，且y向定位孔32为长度方向与y向一致的腰型孔。

前端模块总成的底部设置有支撑部，增加支撑部用于承受重力。

具体定位过程如下：

a)前端模块总成通过定位销33和x向定位孔31控制x方向，通过定位销33和y向定位孔32控制y方向,前端模块总成底部增加z向支撑，承受重力，通过以上前端模块总成定位固定在前端模块工装；

b)定位销插入翼子板40上设置有大灯定位孔(作为翼子板工装定位孔)内；

c)第一、二安装支架11、12的支架安装面a与前、后安装面b1、b2固定连接；

d)第一、二安装支架11、12的竖板在车身骨架a上滑动，保证装配的z向精度；

e)打紧前端模块安装点，取走工装。

技术特征：

1.一种汽车前端模块总成的安装定位结构，其特征在于：车身骨架a上设置有安装支架(10)，安装支架(10)上设置有支架安装面(a)，支架安装面(a)与前端模块总成的大灯横梁(20)上设置的模块安装面(b)定位安装，安装支架(10)与车身骨架a滑动连接且滑动方向为z向一致，翼子板(40)上设置有大灯定位孔，工装与大灯定位孔配合定位。

2.根据权利要求1所述的汽车前端模块总成的安装定位结构，其特征在于：前端模块总成的水箱横梁(30)上开设有用于与工装配合定位的x向定位孔(31)和y向定位孔(32)，定位销(33)穿过x/y向定位孔(31/32)将前端模块总成与工装定位。

3.根据权利要求1所述的汽车前端模块总成的安装定位结构，其特征在于：安装支架(10)包括与大灯横梁(20)前部的前安装面(b1)连接的第一安装支架(11)和与大灯横梁(20)后部的后安装面(b2)连接的第二安装支架(12)，支架安装面(a)上设置有安装孔(c)，前、后安装面(b1、b2)上设置有与安装孔(c)对应的连接孔(d)，螺栓穿过安装孔(c)、连接孔(d)将大灯横梁(20)与安装支架(10)固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车前端模块总成的安装定位结构，其特征在于：第一、二安装支架(11、12)结构相同，第二安装支架(12)整体呈折板状，包括平板和竖板，支架安装面(a)和安装孔(c)设置在平板上，竖板与车身骨架a滑动连接且竖板上设置有用于与车身骨架a固定连接的打紧孔(e)，平板和竖板上均设置有加强筋。

5.根据权利要求2所述的汽车前端模块总成的安装定位结构，其特征在于：x向定位孔(31)设置有两个，且x向定位孔(31)为长度方向与x向一致的腰型孔，y向定位孔(32)设置有1个，且y向定位孔(32)为长度方向与y向一致的腰型孔。

6.根据权利要求1所述的汽车前端模块总成的安装定位结构，其特征在于：前端模块总成的底部设置有支撑部。

技术总结
本实用新型的目的是提供一种汽车前端模块总成的安装定位结构，车身骨架上设置有安装支架，安装支架上设置有支架安装面，支架安装面与前端模块总成的大灯横梁上设置的模块安装面定位安装，安装支架与车身骨架A滑动连接且滑动方向为Z向一致，翼子板上设置有大灯定位孔，工装与大灯定位孔配合定位。上述方案中，前端模块定位直接在车身安装支架上，无需通过工装保证，安装支架Z向通过滑接的方式保证Z向精度，从而减少Z向限位机构，减少工装结构，降低装配难度，X/Y向通过翼子板上的大灯定位孔作为前端模块定位孔，减少基准转换及公差累计，保证该处前脸敏感区域外观感知质量。

技术研发人员：李金梅;田峰;葛运朋;李文萍
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2020.10.29
技术公布日：2021.07.30