一种用于电动自行车的节能装置

本实用新型属于电动自行车技术领域，尤其涉及一种用于电动自行车的节能装置。

背景技术：

电动自行车目前已经成为人们日常出行必备的重要交通工具，而电动自行车在日常使用过程中最让人烦恼的就是电池问题。电动自行车电池重量大，移动充电不方便，电池充电次数越多使用寿命就越短，而且电动自行车的电池容量有限，电量的多少直接影响骑行距离。电动自行车在骑行状态下的耗电量占比较小，但在车辆启动瞬间和制动瞬间的耗电量占比很大，城市交通道路上，红绿灯路口较多，频繁的启动和刹车会消耗电动自行车大量的电能。因而，如何提高电动自行车的节能水平以节约电池使用成本、提升骑行距离，已经成为了必须要解决的问题，因此亟需一种针对电动自行车启动和制动两种情况下的节能装置。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种用于电动自行车的节能装置，通过安装在后车轮上的气缸活塞杆运动带动后车轮两侧的车胎滚筒运动，由车胎滚筒驱动后车轮，实现辅助启动，有效节省电量；制动时，由后车轮为活塞杆滚轮和活塞杆的运动提供动力直至后车轮停止转动，完成活塞杆收缩运动的同时实现辅助制动，使用简单、方便。

本实用新型是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种用于电动自行车的节能装置，包括安装在电动自行车后车轮上方的第一气缸和第二气缸，第一气缸和第二气缸之间的两条管路上分别安装有单向阀和电磁阀，第一气缸一端安装有导轨，活塞杆能够沿导轨做伸缩运动；

导轨上方安装有固定支架，固定支架另一端与两个连杆中部铰接，连杆顶部均与第一钢丝绳连接，底部分别与两个车胎滚筒连接，连杆之间安装有弹簧；

导轨上方还开设有空腔结构，空腔结构内安装有拉簧，空腔结构两侧对称设有条状通孔，拉簧另一端与连接杆连接，连接杆穿过条状通孔，分别与位于导轨两侧的滚轮支架连接，滚轮支架另一端安装有活塞杆滚轮；连接杆中部与第二钢丝绳连接。

进一步地，所述车胎滚筒上部为齿轮结构，活塞杆两侧设有与车胎滚筒上部齿轮结构相匹配的齿槽。

进一步地，所述活塞杆滚轮位于活塞杆下方且为齿轮结构，活塞杆底部设有与活塞杆滚轮相匹配的齿槽。

进一步地，所述第一钢丝绳、第二钢丝绳均延伸至电动自行车把手处。

进一步地，所述电磁阀与安装在电动自行车把手处的带有开关按钮的控制柜连接，控制柜与车载电池连接。

进一步地，所述单向阀用于保证气体能够从第一气缸进入第二气缸。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所提供的电动自行车节能装置在后车轮上方安装了两个气缸，通过气缸之间的气体压缩传递实现活塞杆的伸缩运动；启动时，由活塞杆带动后车轮两侧的车胎滚筒转动，车胎滚筒带动车轮转动，实现无电启动，能够有效节省电量，有利于提高电动自行车的行驶里程，减少电池使用成本；制动时，活塞杆滚轮与后车轮贴合且在后车轮的带动下进行旋转，能够为后车轮提供阻力，同时还能带动活塞杆收缩进气缸中，进行气体压缩，为下一次辅助启动做准备；整个装置只需拉动相应钢丝绳及操作电磁阀按钮即可实现，结构简单且使用方便。

附图说明

图1为本实用新型所述节能装置主视图；

图2为本实用新型所述车胎滚筒连接结构示意图。

图中：1-后车轮；2-第一气缸；3-第二气缸；4-单向阀；5-电磁阀；6-导轨；7-活塞杆；8-车胎滚筒；9-连杆；10-固定支架；11-弹簧；12-拉簧；13-第一钢丝绳；14-第二钢丝绳；15-活塞杆滚轮；16-滚轮支架。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步的说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接，可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型所述用于电动自行车的节能装置，包括安装在电动自行车后车轮1上方的第一气缸2和第二气缸3，第一气缸2与第二气缸3之间通过两条管路连接，其中一条管路上安装有单向阀4，保证第一气缸2中的气体能够进入第二气缸3，另一条管路上安装有电磁阀5，电磁阀5与安装在电动自行车把手处的带有开关按钮的控制柜连接，控制柜与车载电池连接，用于控制电磁阀5的开关。第一气缸2一端安装有导轨6，第一气缸2的活塞杆7能够沿导轨6做伸缩运动。

如图1、2所示，导轨6上方竖直安装有固定支架10，固定支架10另一端与两个结构相同的连杆9中部铰接；连杆9顶部均与第一钢丝绳13连接，底部分别与两个结构相同的车胎滚筒8连接，且车胎滚筒8位于导轨6两侧，连杆9之间安装有弹簧11；当拉动第一钢丝绳13时，两个连杆9能够带动车胎滚筒8靠近活塞杆7和后车轮1，松开第一钢丝绳13时，在弹簧11的作用下，两个连杆9带动车胎滚筒8远离活塞杆7和后车轮1；第一钢丝绳13延伸至电动自行车把手处，方便骑手拉动第一钢丝绳13。车胎滚筒8上部为齿轮结构，活塞杆7两侧设有与车胎滚筒8上部的齿轮结构相匹配的齿槽，活塞杆7能够带动车胎滚筒8做旋转运动。

如图1所示，导轨6上方还开设有一空腔结构，空腔结构内安装有拉簧12，空腔结构两侧对称设有条状通孔；拉簧12另一端与连接杆连接，连接杆穿过条状通孔，分别与位于导轨6两侧的滚轮支架16连接，滚轮支架16另一端安装有活塞杆滚轮15，活塞杆滚轮15位于活塞杆7下方；连接杆中部与第二钢丝绳14连接，第二钢丝绳14穿出空腔结构并延伸至电动自行车把手处，方便骑手拉动第二钢丝绳14。拉动第二钢丝绳14时，在第二弹簧12的作用下，连接杆能够在条状通孔内做直线运动，从而带动滚轮支架16在导轨6两侧做直线运动，滚轮支架16带动活塞杆滚轮15向第一气缸2方向靠近，直至活塞杆滚轮15与活塞杆7、后车轮1接触；松开第二钢丝绳14时，在拉簧12的作用下，滚轮支架16带动活塞杆滚轮15远离活塞杆7和后车轮1。活塞杆滚轮15为齿轮结构，活塞杆7底部设有与活塞杆滚轮15相匹配的齿槽，活塞杆滚轮15能够带动活塞杆7沿导轨6做直线运动。

实际应用中，首先将第二气缸3充满气使其处于高压状态，然后将第一气缸2、第二气缸3安装在后车轮1指定位置处。当需要启动时，按下控制柜上的开关按钮，电磁阀5打开，第二气缸3中的气体充入第一气缸2，达到设定时间后，控制柜控制电磁阀5关闭；在充气的过程中，第一气缸2活塞杆7工作，活塞杆7从第一气缸2中伸出并沿导轨6向远离第一气缸2方向运动；与此同时，骑手拉动第一钢丝绳13，使得车胎滚筒8上部与活塞杆7两侧齿槽啮合，下部贴合后车轮1，活塞杆7带动车胎滚筒8转动，车胎滚筒8带动后车轮1转动，从而辅助电动自行车启动，此时松开第一钢丝绳13，车胎滚筒8复位，打开电动自行车电机开关即可正常行驶，能够有效节省电动自行车启动时的耗电量。当需要制动时，关闭电动自行车电机开关，拉动手刹同时拉动第二钢丝绳14，使得活塞杆滚轮15与活塞杆7底部齿槽啮合且贴合后车轮1表面，此时，后车轮1带动活塞杆滚轮15转动，继而由活塞杆滚轮15带动活塞杆7向第一气缸2方向运动；此时第一气缸2内的气体通过单向阀4进入第二气缸3，同时，后车轮1在活塞杆滚轮15的阻挡下慢慢减速直至停下，实现电动自行车的辅助制动，接着松开第二钢丝绳14，活塞杆滚轮15复位。当需要再次启动时，按下控制柜上的开关按钮，重复上述过程即可，整个过程操作简单，使用方便。

所述实施例为本实用新型的优选的实施方式，但本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。