一种刹车线管及刹车线组件的制作方法

本实用新型涉及自动车配件技术领域，尤其涉及一种刹车线管及刹车线组件。

背景技术：

刹车线是自行车、电动车、摩托车等机动车辆或非机动车辆的一种重要零部件，刹车线连接刹把与刹车装置，通过捏紧或松开刹把来控制刹车装置，从而达到降低车速，保障安全行驶。然而现有技术中的刹车线，虽然能够起到刹车效果，但是在操控刹车的时候，刹车线抽拉过程中，外管与刹车线摩擦力过大，容易导致刹车效果差，刹车线寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种刹车线管，旨在解决目前刹车线抽拉过程中摩擦大、刹车效果差及刹车线寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种刹车线管，包括供刹车线穿过的内衬管、包裹于所述内衬管的金属管、及包裹着所述金属管的塑胶层，所述内衬管的内侧有润滑油脂层。

通过采用上述技术方案，在内衬管的内侧设有润滑油脂层，减少刹车线和刹车线管之间接触的摩擦，从而减轻刹车线的磨损程度，延长使用寿命，提高刹车线组件的使用性能。

作为优选，金属管为由所述内衬管的一端沿着该内衬管的长度方向螺旋上升设置的环状高碳钢。

通过采用上述技术方案，其中高碳钢的良好的弹性和柔性，这样使得穿设在刹车线管中的刹车线具有良好的拉伸性能，回弹力高，防止刹车线组件弯折折断。

作为优选，所述环状高碳钢的厚度为0.59mm-0.62mm。

通过采用上述技术方案，采用厚度为0.59mm-0.62mm的环状高碳钢，保证了环状高碳钢具有足够的回弹力。

作为优选，所述金属管为扁状式密绕形环状结构，所述金属管的厚度为0.59mm-0.62mm。

通过采用上述技术方案，将金属管设置为扁状式密绕形环状结构，并使得金属管的厚度为0.59mm-0.62mm，实现了刹车线管较低压缩比。

作为优选，所述塑胶层由聚氯乙烯材料制作而成。

通过采用上述技术方案，采用pvc材质制成，不易打折，不易断裂，保证了刹车线管的使用寿命。

作为优选，所述塑胶层外侧还设有标识层。

通过采用上述技术方案，在塑胶层的外侧设有标识层，以便于区分刹车线管的型号，此外该标识层还起到装饰的作用。

作为优选，所述润滑油脂层为合成润滑油。

通过采用上述技术方案，合成润滑油的耐磨性好、不易挥发、润滑效果好，提升了刹车线的润滑手感。

本实用新型实施例还提供了一种刹车线组件，包括上述的刹车线管、穿设于所述刹车线管的刹车线及设于所述刹车线两端的连接件。

通过采用上述技术方案，刹车线组件采用了上述的刹车线管，其中刹车线管中内衬管的内侧设有润滑油脂层，减少刹车线和刹车线管之间接触的摩擦，从而减轻刹车线的磨损程度，延长使用寿命，提高刹车线组件的使用性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的刹车线管的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的刹车线管的结构示意图二；

图3为本实用新型所采用的内衬管的竖向剖面结构示意图。

附图标号说明：

100-刹车线管；

1-内衬管；2-塑胶层；3-金属管；4-润滑油脂层。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1和图3，本实用新型公开了一种刹车线管，包括内衬管1、塑胶层2及金属管3，刹车线穿设在内衬管1中，塑胶层2包裹在内衬管1上，金属管3填充在内衬管1和塑胶层2之间，即金属管3包裹在内衬管1的外表面，而塑胶层2包裹在金属管3的外表面。在此，在内衬管1和塑胶层2之间设有金属管3使刹车线管不易断裂，且金属管3具有良好的弹性，增加了刹车线管100和穿设在刹车线管100中的刹车线的刹车性能，柔性好，从而使得刹车线不易断裂。具体地，内衬管1的内侧有润滑油脂层4，减少刹车线和刹车线管100之间接触的摩擦，从而减轻刹车线的磨损程度，延长使用寿命，提高刹车线组件的使用性能。

进一步地，请参阅图3，润滑油脂层4为合成润滑油，合成润滑油设置在内管内侧的一侧。其中，合成润滑油不易挥发，润滑效果好，提升了刹车线的润滑手感。优选地，合成润滑油脂层4附在内衬管1的内侧，这样，增强润滑的效果，从而降低刹车线与刹车线管100之间摩擦，延长了刹车线组件的使用寿命。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型中刹车线管的一种具体实施方式，金属管3为由内衬管1的一端沿着内衬管1的长度方向螺旋上升设置的环状高碳钢。高碳钢的良好的弹性和柔性，则穿设在刹车线管100中的刹车线具有良好的拉伸性能，回弹力高，防止刹车线组件弯折、折断。

在本实施例中，采用65#高碳钢制环状高碳钢。其中，环状高碳钢的厚度为0.59mm-0.62mm。在此，将环状高碳钢的厚度设置在0.59mm-0.62mm之间，满足了金属管3的弹性要求，并有效地避免由于高碳钢过薄、弹性不足、易损坏或者高碳钢过厚，刹车线管100重量大的问题。

在一个实施例中，金属管3为扁状式密绕形环状结构，金属管3的厚度为0.59mm-0.62mm，实现了刹车线管100较低压缩比。优选地，金属管的厚度为0.59mm-0.62mm。

进一步地，塑胶层2采用pvc材质制成，不易打折，不易断裂，保证了刹车线管100的使用寿命。在使用pvc材料制作塑胶层2时，往pvc材料中增加耐寒剂，增强了耐寒效果，减少了低温环境中因被冻裂，无需频繁更换刹车线管100，进而节约了刹车线管100的安装使用成本。

进一步地，塑胶层2外侧还设有标识层(图为示)，如文字标识、颜色标识、图形标识等，以便于区分刹车线管100的型号。在本实施例中，标识层位于塑胶层2的最外侧，主要起到便是标识。该标识层可以是颜色层，如银白色、金色、及黑色，颜色层还起到装饰的作用。

本申请所提供的一种刹车线组件，包括上述的刹车线管100、穿设在刹车线管100的刹车线及设于刹车线两端的连接件。其中，该刹车线组件采用了上述的刹车线管100，刹车线管100中内衬管1的内侧设有润滑油脂层4，减少刹车线和刹车线管100之间接触的摩擦，从而减轻刹车线的磨损程度，延长使用寿命，提高刹车线组件的使用性能。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。