一种多功能电动独轮车的制作方法

本发明涉及运输装置技术领域，具体是指一种多功能电动独轮车。

背景技术：

轮式车辆被广泛应用于交通、运输、体育运动和游乐等领域。现有技术中的独轮车大都结构简单，功能单一，具有载荷量小、调节控制僵化、操控性差的缺点，为了改善这一情况，我们提出了一种多功能电动独轮车。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供：

一种多功能电动独轮车，包括驱动部、货架部以及拖轮；

所述驱动部包括前车架、驱动轮、轮架、驱动电机、中轴、碟刹装置以及第一减震装置；所述中轴贯穿所述驱动轮且与驱动轮转动配合；所述轮架的一端与所述中轴相连，所述轮架的另一端与前车架转动相连；所述驱动电机设于所述中轴上，且能通过传动装置驱动所述驱动轮转动；所述碟刹装置设于所述驱动轮上，用于刹车；所述第一减震装置的下端与中轴相连，所述第一减震装置的上端与前车架相连；

所述货架部包括中部车架、扶手、辅助轮、动力控制装置以及刹车控制装置；所述中部车架与前车架相连；所述扶手有两个且对称设于所述中部车架远离前车架的一端；所述辅助轮有两个且对称设于所述中部车架的底部两端；所述动力控制装置设于扶手上且与驱动电机相连；所述刹车控制装置设于扶手上且与碟刹装置相连；

所述拖轮与中部车架通过转动结构转动相连，所述拖轮具有收起与放下两种工作状态；在放下状态下：所述拖轮可供人员乘坐，便于控制所述电动独轮车；在收起状态下：所述拖轮可代替辅助轮受力。

作为改进，所述轮架上设有固定杆，所述固定杆上靠近驱动电机的一端设有加强杆，所述加强杆与驱动电机相连，起到强化固定的作用。

作为改进，所述传动装置包括第一齿轮、第二齿轮以及传动链条；所述第一齿轮与所述驱动电机的输出轴同轴相连且与传动链条啮合连接；所述第二齿轮固定在所述驱动轮的轮毂上且与传动链条啮合连接。

作为改进，所述前车架上靠近碟刹装置的一端设有第一箱体；所述前车架上靠近驱动电机的一端设有第二箱体。

作为改进，所述第一减震装置有两个且对称设于所述中轴的两端。

作为改进，所述转动结构包括第一转动连接件、c型件以及转动凸起；所述第一转动连接件设于中部车架靠近拖轮的一面上；所述转动凸起沿水平方向与第一转动连接件转动相连；所述c型件与转动凸起固定相连。

作为改进，所述拖轮包括第一连接杆、套筒、座位、板体、第二减震装置以及从动轮；所述第一连接杆与转动结构转动相连；所述套筒套接在第一连接杆上且与第一连接杆滑动配合；所述座位设于所述套筒上；所述板体有两个且对称设于所述套筒的两端，所述板体的一端固定在套筒上，且沿第一连接杆的方向倾斜向下延伸；所述板体上设有固定槽；两个所述板体之间设有第二连接杆，第二连接杆贯穿固定槽且与所述固定槽滑动配合；所述第二减震装置有两个且对称设于所述第二连接杆的两端；所述从动轮有两个且分别设于两个所述第二减震装置的下端。

作为改进，所述套筒靠近转动结构的一端设有第二转动连接件；所述第二转动连接件下转动连接有支撑杆，所述支撑杆的下端设有第三连接杆，所述第三连接杆的两端分别与两个所述从动轮相连。

作为改进，所述座位上设有橡皮带，所述橡皮带有多个且沿所述座位的长度方向呈阵列排布；所述橡皮带为弹性件。

作为改进，设有销体，所述销体可贯穿所述c型件以及第一连接杆，起到阻止第一连接杆转动的作用；所述中部车架上设有第一限位件，所述第一限位件位于转动结构的下端；所述支撑杆上设有第二限位件；所述销体可贯穿第一限位件以及第二限位件，起到阻止支撑杆转动的作用。

本发明与现有技术相比的优点在于：本发明中结构独特，中部车架高，前车架低且罩在驱动轮上，结构轻便，载荷量大；结构材料简单易得，在驱动部分，采用在驱动轮的轮毂上直接安装第二齿轮，并通过传动链条与第一齿轮相连，第一齿轮与驱动电机的输出轴同轴相连，通过传动装置可实现对驱动轮的控制；中轴远离驱动电机的一侧设有碟刹装置，刹车性能好，操控性强；中部车架的下端对称设有两个辅助轮，便于车辆行驶平稳；拖轮与中部车架转动相连，在宽路行驶时，驾驶人员可乘坐在座位上操控车辆；在窄路上行驶时，拖轮可收起并固定，以替代两侧的辅助轮受力，保证车辆行驶的稳定与通畅。

附图说明

图1是本发明一种多功能电动独轮车的整体结构示意图一。

图2是本发明一种多功能电动独轮车的整体结构示意图二。

图3是图2中a处局部放大图。

图4是本发明一种多功能电动独轮车的主视图。

图5是本发明一种多功能电动独轮车的俯视图。

图6是本发明一种多功能电动独轮车的侧视图。

图7是本发明一种多功能电动独轮车的整体结构示意图三。

图8是本发明一种多功能电动独轮车的整体结构示意图四。

图9是图8中b处局部放大图。

图10是本发明一种多功能电动独轮车的整体结构示意图五。

图11是图10中c处局部放大图。

图中，1、拖轮；2、前车架；3、驱动轮；4、轮架；5、驱动电机；6、中轴；7、碟刹装置；8、第一减震装置；9、传动装置；10、中部车架；11、扶手；12、辅助轮；13、动力控制装置；14、刹车控制装置；15、转动结构；16、固定杆；17、加强杆；18、第一齿轮；19、第二齿轮；20、传动链条；21、第一箱体；22、第二箱体；23、第一转动连接件；24、c型件；25、转动凸起；26、第一连接杆；27、套筒；28、座位；29、板体；30、第二减震装置；31、从动轮；32、固定槽；33、第二连接杆；34、第二转动连接件；35、支撑杆；36、第三连接杆；37、橡皮带；38、销体；39、第一限位件；40、第二限位件。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面结合附图对一种多功能电动独轮车做进一步的详细说明。

结合附图，图1～11，一种多功能电动独轮车，包括驱动部、货架部以及拖轮1；

驱动部包括前车架2、驱动轮3、轮架4、驱动电机5、中轴6、碟刹装置7以及第一减震装置8；中轴6贯穿驱动轮3且与驱动轮3转动配合；轮架4的一端与中轴6相连，轮架4的另一端与前车架2转动相连；驱动电机5设于中轴6上，且能通过传动装置9驱动驱动轮3转动；碟刹装置7设于驱动轮3上，用于刹车；第一减震装置8的下端与中轴6相连，第一减震装置8的上端与前车架2相连；

货架部包括中部车架10、扶手11、辅助轮12、动力控制装置13以及刹车控制装置14；中部车架10与前车架2相连；扶手11有两个且对称设于中部车架10远离前车架2的一端；辅助轮12有两个且对称设于中部车架10的底部两端；动力控制装置13设于扶手11上且与驱动电机5相连；刹车控制装置14设于扶手11上且与碟刹装置7相连；

拖轮1与中部车架10通过转动结构15转动相连，拖轮1具有收起与放下两种工作状态；在放下状态下：拖轮1可供人员乘坐，便于控制电动独轮车；在收起状态下：拖轮1可代替辅助轮12受力。

本实施例中，如图1～11所示，轮架4上设有固定杆16，固定杆16上靠近驱动电机5的一端设有加强杆17，加强杆17与驱动电机5相连，起到强化固定的作用。

本实施例中，如图1～11所示，传动装置9包括第一齿轮18、第二齿轮19以及传动链条20；第一齿轮18与驱动电机5的输出轴同轴相连且与传动链条20啮合连接；第二齿轮19固定在驱动轮3的轮毂上且与传动链条20啮合连接。

本实施例中，如图1～11所示，前车架2上靠近碟刹装置7的一端设有第一箱体21；前车架2上靠近驱动电机5的一端设有第二箱体22。

本实施例中，如图1～11所示，第一减震装置8有两个且对称设于中轴6的两端。

本实施例中，如图1～11所示，转动结构15包括第一转动连接件23、c型件24以及转动凸起25；第一转动连接件23设于中部车架10靠近拖轮1的一面上；转动凸起25沿水平方向与第一转动连接件23转动相连；c型件24与转动凸起25固定相连。

本实施例中，如图1～11所示，拖轮1包括第一连接杆26、套筒27、座位28、板体29、第二减震装置30以及从动轮31；第一连接杆26与转动结构15转动相连；套筒27套接在第一连接杆26上且与第一连接杆26滑动配合；座位28设于套筒27上；板体29有两个且对称设于套筒27的两端，板体29的一端固定在套筒27上，且沿第一连接杆26的方向倾斜向下延伸；板体29上设有固定槽32；两个板体29之间设有第二连接杆33，第二连接杆33贯穿固定槽32且与固定槽32滑动配合；第二减震装置30有两个且对称设于第二连接杆33的两端；从动轮31有两个且分别设于两个第二减震装置30的下端。

本实施例中，如图1～11所示，套筒27靠近转动结构15的一端设有第二转动连接件34；第二转动连接件34下转动连接有支撑杆35，支撑杆35的下端设有第三连接杆36，第三连接杆36的两端分别与两个从动轮31相连。

本实施例中，如图1～11所示，座位28上设有橡皮带37，橡皮带37有多个且沿座位28的长度方向呈阵列排布；橡皮带37为弹性件。

本实施例中，如图1～11所示，设有销体38，销体38可贯穿c型件24以及第一连接杆26，起到阻止第一连接杆26转动的作用；中部车架10上设有第一限位件39，第一限位件39位于转动结构15的下端；支撑杆35上设有第二限位件40；销体38可贯穿第一限位件39以及第二限位件40，起到阻止支撑杆35转动的作用。

本发明中结构独特，中部车架10高，前车架2低且罩在驱动轮上，结构轻便，载荷量大；结构材料简单易得，在驱动部分，采用在驱动轮3的轮毂上直接安装第二齿轮19，并通过传动链条20与第一齿轮18相连，第一齿轮18与驱动电机5的输出轴同轴相连，通过传动装置9可实现对驱动轮3的控制；中轴6远离驱动电机5的一侧设有碟刹装置7，刹车性能好，操控性强；中部车架10的下端对称设有两个辅助轮12，便于车辆行驶平稳；拖轮1与中部车架10转动相连，在宽路行驶时，驾驶人员可乘坐在座位28上操控车辆；在窄路上行驶时，拖轮可收起并固定，以替代两侧的辅助轮12受力，保证车辆行驶的稳定与通畅。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。