用于电池电动车辆的车身底板的制作方法

1.本发明涉及一种用于电池电动车辆的车身底板，以及一种具有这种车身底板的、能够以电池电力驱动的车辆。


背景技术：

2.从现有技术已知电池电动车辆(纯电动车辆/bev车辆)，其中至少一个电力驱动机器实现向前驱动并且从大型电池(蓄电池)对该电力驱动机器供应电力。此类电池例如基于化学储存的锂离子概念。该电池(由多个电池模块组成)通常被平坦地放置在车辆的车身底板中。其安装高度典型地为约200mm(两百毫米)。相应地，与(至少部分地)用内燃机驱动的机动车辆相比，bev车辆在高度上构造得更大。
3.在运动车辆的情况下，希望将车辆高度并且由此还将座椅位置保持得尽量低。其结果是，出于这一原因，对于跑车而言将电池容置在车辆的车身底板中是无法实现的。因此，这些车辆类型或车辆型号一般需要在中部通道中或迄今为止通常在发动机舱区域中的电池概念。


技术实现要素：

4.由此出发，本发明所基于的目的在于，至少部分地克服现有技术已知的缺点。根据本发明的特征从独立权利要求得出，其有利的设计方案在从属权利要求中示出。权利要求的特征可以以任何技术上合理的方式方法来组合，其中，为此，还可以使用来自以下描述的解释和来自附图的特征，其包括本发明的补充设计方案。
5.本发明涉及一种用于电池电动车辆的车身底板，该车身底板至少具有以下部件：
[0006]-电池框架，在该电池框架中接纳有多个电池模块；
[0007]-内舱盖板，该内舱盖板用于将内舱与这些电池模块在空间上分离；
[0008]-在安装于车辆中时横向于车辆纵向方向延伸的至少一个横梁，该至少一个横梁布置在该内舱盖板的电池侧；以及
[0009]-座椅接合部，该座椅接合部用于将布置在该内舱盖板的内舱侧的车辆座椅与该车身底板相连，
[0010]
其中这些电池模块借助于该电池框架接合到所述横梁，并且
[0011]
其中该车身底板构造为车辆的自承重车身结构的承重部件。
[0012]
该车身底板的特征主要在于，该座椅接合部在该内舱盖板的电池侧接合到该车身底板。
[0013]
除非有明确的相反说明，前面和下面的描述中使用的序数词仅是为了明确区分并且并不反映所指代的部件的任何顺序或等级。大于一的序数词并不意味着一定必须存在另一个此类部件。
[0014]
根据一个实施方式，在此提出的车身底板为独立的组件，该组件与车辆的车架相连或者与车辆的车架一起构成共同预安装的组件。在另一个有利的实施方式中，该电池框
架和该内舱盖板分别构成独立的预安装的组件，这些组件互相连接成独立的车身底板或共同连接成车架。于是该内舱盖板优选与该至少一个横梁和该座椅接合部一起形成为(可预安装的)组件，并且优选与此无关地该电池框架已经与所希望数量的电池模块、并且特别优选已经定位的电池模块构造为可预安装的组件。
[0015]
在这一点上要注意的是，并不一定由该电池框架构成足以承载用于车辆运行的电池模块的结构。在一个优选的实施方式中，由与该内舱盖板相连的结构(并且优选由该至少一个横梁)构成用于该电池框架的至少补充性的增强结构，以便足够稳定地固定用于车辆运行的电池模块。在一个优选的实施方式中，该电池框架(例如在预安装的组件中)包括下底板保护件，用于在机械上保护电池模块免受冲击(例如在行驶期间卷入的石块)。在一个(与之无关的)实施方式中，该内舱盖板有利地为防火和/或防爆的电池模块盖板，以便保护内舱中的乘员。内舱盖板于是构成对电池模块的物理上或安全技术上的屏障。在另一个变体中，此类防火件或防爆件已经集成到电池框架的组件中或者机械地固定到电池框架。要注意的是，在此描述的该至少一个横梁布置在内舱盖板的电池侧，即在车辆竖直方向上布置在内舱盖板下方，电池框架的其余部分也是如此。
[0016]
座椅接合部例如在功能上以传统方式构造，以便将车辆座椅固定在车辆中，确切地说借助于该车身底板固定在车辆中。此类的车辆座椅例如为用于在观察方向在车辆纵向方向上取向的车辆乘员的常规车辆座椅，其中要注意的是，该车辆座椅优选包括用于个体的人体工程学调节的滑动机构和/或杠杆机构。这种功能任选地在能够与车身底板相连的车辆座椅中提供，其中在本说明书中，当该车辆座椅与该车身底板的座椅接合部连接时，该车辆座椅被视作为固定的，而与其可调节性无关。利用座椅接合部和与之相连的车辆座椅优选实现了跑车座椅位置，该跑车座椅位置的独特之处在于平躺的转向柱和较深的座椅位置。
[0017]
现在在此提出，将该座椅接合部相对于内舱盖板布置在电池侧，即在(在地球重力场中)车辆竖直方向上布置在该内舱盖板下方。座椅接合部因此在车辆竖直方向上与电池模块重叠并且在车辆纵向方向上位于电池模块之间。通过与原先已知的解决方案相比将座椅接合部移动到内舱盖板的下方，可以实现车辆座椅的较深的布置以及由此可以实现较低的车辆高度。根据一个方面，由此在集团公司内部可以实现类型开放的平台，即，既可以实现跑车也可以实现更高的车辆，例如所谓的suv(运动型多用途车辆)。在这一点要注意的是，座椅接合部构成在(由内舱盖板构成的平面)下方并且优选形成与内舱盖板分开的部件。在一个实施方式中，该内舱盖板为至少在该座椅接合部的区域中一体式的、优选在整个内舱上一体式的板材构件，并且该座椅接合部从内舱盖板的最高的板平面或中部的板平面在车辆竖直方向上向下伸出，即朝向电池框架伸出。
[0018]
在一个优选的实施方式中，通过将用于该车辆座椅的横梁布置在该车辆底板下方来将该座椅位置保持得较低。在内舱(考虑到底板覆盖物和隔离层)中要考虑到座椅调节范围(svf)的移动行程以及所有其他座椅要求(例如在入座时的弹性容差)和必需的带有接线的控制设备。在用于车辆座椅的横梁的较低的定位下，可以更好地实现对于构件刚性而言必需的横截面以及最优的几何形状，从而可以实现最大构造高度。电池或电池模块被构造为，在电池模块之间存在用于车辆座椅的横梁的空间。另外，用电池框架的横向支撑结构来保证用于车辆座椅的横梁与电池模块之间所需的距离，该电池框架自身与用于车辆座椅的
横梁拧接。
[0019]
用于车辆座椅的横梁现在至少具有以下两个功能：
[0020]
a.接纳车辆座椅(座椅拧合)；以及
[0021]
b.连接到电池框架(电池框架拧合)。
[0022]
由于这种新的接合结构，用于较重电池模块的其他优化的拧合点可以超出实际的电池框架之外。车载电力系统沿着门槛的布局不要求高耗费的走线，由此可以节省安装的成本和时间。结果是：车辆高度和座椅位置可以保持得非常低。除了人体工程学跑车型的设计可能性之外，基于降低的车辆横截面还由此得到了空气动力学优点，该车辆横截面不仅在能耗方面(由此还在行驶里程方面)而且还在最高速度方面表现突出。这种方案不仅对于驾驶员和副驾驶员的位置是可实现的，而且还对于后排空间中的其他排座椅是可实现的。
[0023]
与内舱盖板的内舱侧表面的几何品质无关，该内舱盖板优选为车身底板的承重部件并且没有突起和凹陷或至少没有如下的突起和凹陷：该突起和凹陷(在原先已知的解决方案中)仅仅用于形成增强部和/或与内舱盖板的平坦实施方案相比提高了内舱盖板的总高并由此提高了车身底板的总高。实际的突起和/或凹陷被设置为用于集成功能元件，例如中控台，并且在车辆高度方面是不影响安装空间的(bauraumneutral)。在一个实施方式中，由此类突起或凹陷同时形成用于车辆的自承重车身结构的增强结构。优选地，仅仅这些横梁中的该至少一个横梁和/或另外的(优选仅布置在内舱盖板的电池侧的)分开的承重结构(例如在车辆纵向方向上延伸和/或相对于车辆纵向方向倾斜)构造为用于充分增强(接近平坦、优选完全)平坦的内舱盖板。
[0024]
内舱盖板例如形成为板材元件(例如由金属或塑料形成)，该内舱盖板仅仅借助于该至少一个横梁并且在某些情况下借助于优选在内舱盖板的电池侧接合的其他承重结构来增强。进而，在一个有利的实施方式中，所述横梁和在某些情况下存在的内舱盖板的承重结构在其相对位置中彼此增强。电池框架优选不是车身底板的承重部件，而特别优选地(如上所述地)本身对于在车辆处根据布局的(峰值)负载而言不是足够刚性的并且只有在安装之后借助于车身底板才被充分增强。替代地，电池框架还被配置为用于增强车身底板和/或车辆的车身结构。
[0025]
另外，在该车身底板的一个有利的实施方式中提出，该座椅接合部被该横梁包围、优选由该横梁一体式构成。
[0026]
在此实施方式中该横梁优选为与该内舱盖板分开的构件。该横梁例如与该内舱盖板在电池侧材料配合地连接，例如借助于焊接。
[0027]
在一个有利的实施方式中，该座椅接合部由该横梁一体式构成，其中该座椅接合部例如形成用于接纳螺栓和/或螺纹件(例如形成为分开的针对扭转紧固的或固定的螺母)的通孔。
[0028]
另外在该车身底板的一个有利的实施方式中提出，设置第一横梁和第二横梁，这些横梁在车辆纵向方向上相对彼此具有距离，其中由这两个横梁共同形成用于车辆座椅的该座椅接合部。
[0029]
在此提出，该座椅接合部由在车辆纵向方向上彼此间隔开的两个横梁构成。在这两个横梁之间优选布置有一个或多个电池模块。利用座椅接合部的这种实施方式，可以实现车辆座椅在车辆中的特别高的接合稳定性，同时可以实现座椅接合部在这两个横梁处的
较低的结构要求。
[0030]
在该车身底板的一个有利的实施方式中另外提出，该横梁在车辆竖直方向上与被接纳在该电池框架中的电池模块重叠地布置并且在车辆纵向方向上布置在这些电池模块之间。
[0031]
在此提出，横梁在车辆竖直方向上伸入内舱盖板与在电池框架的下侧处形成的电池空间之间；即，在地球重力场中向下并且远离车辆的内舱。由于电池模块与横梁在车辆竖直方向上的重叠可以实现安装空间的显著增大，或者由于在车辆竖直方向上存在的安装空间可以使用具有非常高刚性的横梁。在一个实施方式中，横梁自身被放置有电池模块的电池空间遮蔽。例如，横梁被电池框架的遮盖板或借助于独立的构件(例如板材)遮蔽。由此，在火灾情况下，横梁受保护免于火焰影响并且免于过多的热影响。
[0032]
在这一点上要注意的是，在电池框架的适合的实施方案中，没有造成可容置在所创造的电池空间中的电池模块数量方面的损失，因为电池框架需要与横梁相对应的承重结构，并且在这个区域中也不能以常规方式放置电池模块。
[0033]
另外在该车身底板的一个有利的实施方式中还提出，这些横梁中的至少一个横梁横向于该车辆纵向方向连续延伸并且构造为用于在侧向碰撞的情况下吸收侧向负载，优选从左门槛延伸直到右门槛，其中这些门槛(schweller)在车辆纵向方向上延伸。
[0034]
在这个实施方式中，横梁连续地构成。即，没有设置中断部或者多个彼此分离的(即未连接的)串联的横梁。在一个优选的实施方式中，所涉及的横梁的横截面在其整个(横向)延伸范围上几乎恒定。由此，利用横梁构成了车身底板、优选车架的增强结构。因此，实现了刚性的改善并且由此整体式地由横梁实现了另一个功能。该至少一个横向于车辆纵向方向指向的横梁改善了在侧向碰撞时的负载路径。另外，高效地阻止了在某些情况下存在的(例如集成到横梁中的)通道(例如用于引导线缆束)的区域中的弯折并且由此在侧向碰撞时更好地保护在通道中被引导的元件。
[0035]
现在通过在一个优选的实施方式中使座椅接合部被横梁包围或由横梁一体式构成，与原先已知的座椅接合部相比，还提高了车辆座椅的位置稳定性，主要是针对侧向撞击的位置稳定性。
[0036]
在一个优选的实施方式中，该横梁与左门槛和/或右门槛固定，例如材料配合地(优选焊接地)连接。要注意的是，在一个实施方式中这些门槛是车身底板的组成部分并且在另一个实施方式中是(其余的)车架的组成部分。
[0037]
在该车身底板的一个有利的实施方式中另外提出，该座椅接合部和/或该横梁优选在其与根据上文说明的一个实施方式中的这些门槛接触的接触位置处分别包括变形元件。
[0038]
在这个实施方式中提出，对于碰撞情况设置至少一个变形元件，使得作用于座椅接合部或横梁的冲击导致(连接在前方的)变形元件的变形，从而以经阻尼或至少在时间上经延缓的方式将冲击能量传导到车辆座椅并且由此在碰撞情况下良好地保护了车辆座椅上的人员。
[0039]
在一个有利的实施方式中，此类变形元件形成在横梁与门槛之间的接触位置处，如先前已经说明的。此类变形元件例如按照折叠气囊的类型形成并且构造为用于(借助于变形)吸收特别大的能量。此类变形元件例如以常规方式或至少在功能上以常规方式实施。
该变形元件优选与该座椅接合部或该横梁一体式形成。
[0040]
在该车身底板的一个有利的实施方式中另外提出，在该内舱盖板与该电池模块之间能够接纳具有至少一个线缆束的车载电力系统，其中优选这些线缆束中的至少一个线缆束至少局部地放置在优选根据上文说明的一个实施方式的门槛中。在车辆中，对于电力电子设备而言为了信号传导和信号处理还设置有车载电力系统，该车载电力系统在本文提出的实施方式中可以集成到车身底板中或已经被接纳在车身底板中。在一个实施方式中，在该内舱盖板中或与该内舱盖板相连的部件中设置用于该车载电力系统的该至少一个线缆束的接纳部。要注意的是，在一个实施方式中，被内舱盖板接纳的车载电力系统是车辆的这个区域中的完整的车载电力系统或者是更大的车载电力系统的组成部分。线缆束包括至少一条(一般多条)线缆，其中线缆可以构造为用于不同的任务，例如用于(在某些情况下单纯的)信号传导和/或用于(在某些情况下单纯的)动力电流传导。
[0041]
在一个有利的实施方式中，这些线缆束中的至少一个线缆束被接纳在该车架的这些门槛之一中。车载电力系统沿着门槛的布局不要求高耗费的走线，由此可以节省安装的成本和时间。另外，由此在一个有利的实施方式中可以进一步降低车身底板的构造高度。虽然由此将线缆束的这样一个区段布置在至少对于侧向撞击而言容易受损的位置，但是由于利用本文提出的车身底板获得的空间，可以实现门槛的对应的增强并由此实现附加的构造空间；因为由此可以利用门槛中对于门槛的刚性必需的且在其他方面无用的(通道形)空腔。如先前已经说明的，在一个特别优选的实施方式中，此类门槛另外与横梁相连并且通过横梁针对侧向撞击而被增强，从而防止或至少减少了用于线缆束的该区段的此类通道的弯折。
[0042]
在该车身底板的一个有利的实施方式中另外提出，在该内舱盖板与该车辆座椅之间在内舱侧布置有座椅下方抽屉。
[0043]
要注意的是，在固定于座椅接合部处的车辆座椅的座椅外壳与在此优选实施方式中的内舱盖板之间形成了间隙，其中内舱盖板在此区域中优选设计为平坦的，使得在那里可以在此类车辆座椅的座椅外壳下方放置接纳空间，例如以座椅下方抽屉形式使用的接纳空间。
[0044]
此类的座椅下方抽屉例如可以用于容置急救套件(verbandset)和/或三角警示牌并且可以布置在车辆座椅的(任选的)座椅轨道之间。通过将座椅接合部在车辆竖直方向上布置在内舱盖板的电池侧(即在地球重力场中在内舱盖板下方)，可以在车辆座椅下方创造更多的自由空间，在该自由空间中可以容置此类座椅下方抽屉(或替代地更简单的接纳空间)。内舱盖板优选至少在车辆纵向方向上在车辆座椅之下(即在车辆座椅的内舱侧)形成为平坦的。由此，需要较小的安装空间的抽屉以及优选对应的(任选的)抽屉轨道(schubladenzug)可以在没有较大困难的情况下在车辆座椅下方布置在内舱盖板上。
[0045]
根据另一个方面，提出了一种能够以电池电力驱动的车辆，该车辆具有：车架，该车架具有根据上文说明的一个实施方式的车身底板；内舱；和用于乘员的至少一个车辆座椅，其中该车身底板为该车辆的自承重车身结构的承重部件，其中这些车辆座椅中的至少一个车辆座椅借助于该电池侧的座椅接合部固定到该车身底板。
[0046]
在此提出的能够以电池电力驱动的车辆具有根据上文说明的有利的车身底板，其中该车辆可以借助于被接纳在车身底板中的电池模块的动力电压借助于对应的(向前驱
动)车轮而被驱动。车架在此形成车辆的道路侧承重结构并且在一个有利的实施方式中形成为具有上文描述的车身底板的可预安装构件。该车身底板同样为该车辆的自承重车身结构的承重部件。
[0047]
特别优选地，该车架形成跨类型的车辆平台，该车辆平台可以装备不同的车身、电机和电池大小或电池功率密度。在一个有利的实施方式中，设置有多排车辆座椅，这些车辆座椅全部或其中之一如上文所述地接合到该车身底板。由此可以实现具有较小总高度的车辆的同时实现人体工程学的座椅位置。另外，在一个有利的实施方式中提高了车辆座椅在车辆内舱中的接合稳定性。另外，在该车身底板的一个有利的实施方式中提出，该内舱盖板为该车辆的车身底板的承重部件。
[0048]
该车身底板的内舱盖板自身为该车辆的车身结构的承重部件。该内舱盖板优选形为没有突起和凹陷或至少没有如下的突起和凹陷：该突起和凹陷(在原先已知的解决方案中)仅仅用于形成增强部和/或与内舱盖板的平坦实施方案相比提高了内舱盖板的总高并由此提高了车身底板的总高。实际的突起和/或凹陷被设置为用于集成功能元件，例如中控台，并且在车辆高度方面是不影响安装空间的。在一个实施方式中，由此类突起或凹陷同时形成车辆的自承重车身结构的增强结构。
[0049]
优选地，仅仅这些横梁中的该至少一个横梁和/或另外的(优选仅布置在内舱盖板的电池侧的)分开的承重结构(例如在车辆纵向方向上延伸和/或相对于车辆纵向方向倾斜)构造为对(接近平坦、优选完全)平坦的内舱盖板进行充分的增强。内舱盖板例如形成为板材元件(例如由金属或塑料形成)，该内舱盖板仅仅借助于该至少一个横梁并且在某些情况下借助于优选仅在内舱盖板的电池侧接合的其他分开的承重结构来增强。进而，在一个有利的实施方式中，所述横梁和在某些情况下存在的内舱盖板的承重结构在其相对位置中彼此增强。电池框架优选不是车身底板的承重部件，而特别优选地本身对于在车辆处根据布局的(峰值)负载而言不是足够刚性的并且只有在安装在车辆中之后借助于车身底板才被充分增强。替代地，电池框架还以如下方式被配置为用于进行增强：电池框架有助于增强车身底板和/或车辆的车身结构。
附图说明
[0050]
下面在参考展示优选的设计方案的所附附图的情况下结合相关技术背景对上述发明进行详细说明。本发明不受纯示意性的附图的任何限制，其中应当指出的是，这些附图在尺寸上并不精确并且不适合用来定义尺寸比例。在附图中：
[0051]
图1：在侧视图中以局部展示了用于电池电动车辆的车身底板；以及
[0052]
图2：在示意性俯视图中展示了电池电动车辆。
具体实施方式
[0053]
在图1中在侧视图中以局部展示了用于电池电动车辆2的车身底板1，其中地球重力场在纸面上从上向下指向。车身底板1包括电池框架3、内舱盖板5、(在此展示的第一)横梁7和座椅接合部10。内舱盖板5将根据图示布置在其上方的内舱6与根据图示布置在其下方的电池框架3在空间上(并且优选在安全技术上)分离，该电池框架构造为用于接纳多个电池模块4。内舱盖板5在此(例如构造为板材)为车辆2的自承重车身结构的承重部件。内舱
盖板5还构造为(至少在所示的局部中、优选整体上)平坦的。在这个有利的实施方式中，电池框架3(任选地)包围在电池模块4上方的邻接内舱盖板5的保护盖板20。电池框架3在此实施方式中借助于其横向支撑结构21与(第一)横梁7并且优选还与第二横梁8相连，参见图2。为此，在这个实施方式中(任选地)将框架螺母22防扭转地紧固或固定在横梁7中并且从下方拧入框架螺栓23。横梁7在车辆竖直方向上与电池模块4重叠地延伸并且在车辆纵向方向9上在电池模块4之间延伸。
[0054]
横梁7布置为与用于(任选地常规的)车辆座椅11的(任选地常规的)座椅接合部10相连，使得(局部展示的)车辆座椅11借助于横梁7固定在电池电动车辆2中。在此处所示的实施方式中，座椅接合部10由防扭转紧固或固定的螺母构成，该螺母被接纳在横梁7中。车辆座椅11借助于座椅下方结构24经由座椅螺栓25与座椅接合部10拧接。所示的车辆座椅11(任选地)包括座椅轨道26，以便在座椅下方结构24与车辆座椅11的座椅垫27之间对座椅位置进行个体调节。在此实施方式中，在内舱盖板5与座椅垫27的下侧之间形成用于例如座椅下方抽屉29的间隙，这是由于平坦的内舱盖板5(没有增强卷边和其他措施)而实现的。
[0055]
借助于座椅接合部10在(第一)横梁7(该横梁定位在内舱盖板5下方并且由此在车辆竖直方向上与电池框架3重叠地定位)内的定位，即使将电池模块4布置在车辆座椅11下方，也可以在电池电动车辆2内实现跑车座椅位置。在此实施例中，横梁7(任选地)包括用于车载电力系统18的线缆束19的接纳部。
[0056]
在图2中以示意性俯视图示出电池电动车辆2，其中车辆纵向方向9水平地定向。电池电动车辆2包括多个车轮28、左门槛13、右门槛14、根据图1的第一横梁7以及第二横梁8。第一横梁7和第二横梁8在车辆纵向方向9上具有距离12。横梁7、8在此实施例中横向于车辆纵向方向9定位并且(任选地)在门槛13、14之间延伸并且邻接这两个门槛13、14。在此实施方式中，门槛13、14和横梁7、8被共用的车架15包围。横梁7、8(任选地)在其与相应门槛13、14的接触位置16处(根据图示在上方或下方)构造为用于碰撞情况的变形元件17。例如设计为折叠气囊形式的变形元件17减少和/或延缓侧向冲击对座椅接合部10的作用。由此还以减少和/或延缓的方式将该作用进一步传导到车辆座椅11上，并且由此在侧向碰撞情况下很好地保护了车辆座椅11上的人员。
[0057]
利用本文提出的用于电池电动车辆的车身底板，可以将车辆座椅(跑车型)安装得较低，同时还将电池模块布置在车辆座椅下方。
[0058]
附图标记列表
[0059]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车身底板
[0060]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电池电动车辆
[0061]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电池框架
[0062]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电池模块
[0063]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
内舱盖板
[0064]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
内舱
[0065]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一横梁
[0066]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二横梁
[0067]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆纵向方向
[0068]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀ
座椅接合部
[0069]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆座椅
[0070]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆纵向方向上的距离
[0071]
13
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左门槛
[0072]
14
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右门槛
[0073]
15
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车架
[0074]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀ
接触位置
[0075]
17
ꢀꢀꢀꢀꢀ
变形元件
[0076]
18
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车载电力系统
[0077]
19
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线缆束
[0078]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀ
保护盖板
[0079]
21
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电池框架的横向支撑结构
[0080]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀ
框架螺母
[0081]
23
ꢀꢀꢀꢀꢀ
框架螺栓
[0082]
24
ꢀꢀꢀꢀꢀ
座椅下方结构
[0083]
25
ꢀꢀꢀꢀꢀ
座椅螺栓
[0084]
26
ꢀꢀꢀꢀꢀ
座椅轨道
[0085]
27
ꢀꢀꢀꢀꢀ
座椅垫
[0086]
28
ꢀꢀꢀꢀꢀ
车轮
[0087]
29
ꢀꢀꢀꢀꢀ
座椅下方抽屉。