1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种车架和电动车。
背景技术：2.电动车的车架是电动车的重要组成部分，是整车结构的支撑基础，其结构强度和稳定性非常重要，相关技术的车架在面临当今多种使用状态的情况下，其结构强度和稳定性越来越无法满足设计要求。
3.进一步，车架上需要安装的部件越来越多，而相关技术中的车架普遍存在整车布置不合理的情况，导致操安性及外观性较差。
4.进一步，相关技术中的电动车车在面对不同身高的人群时，通常采用调节车座高度来改善舒适度，而腿部的放置位置得不到任何改善，导致骑行状态下，腿部不舒适。
5.有鉴于此，亟待对车架的机构和构造提出新的改进。
技术实现要素：6.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种车架，用于电动车，包括：
7.头管，用于安装车把；
8.两个边管，两个所述边管固定于所述头管，并由所述头管向后延伸并折弯成预定形状；两个所述边管由头部至尾部依次形成有踏板安装部和坐垫安装部；
9.第一横管，所述第一横管位于所述踏板安装部后方，所述第一横管的两端分别与两个所述边管固定连接；
10.第二横管，所述第二横管位于所述第一横管上方，所述第二横管的两端分别与两个所述边管固定连接；以及
11.第三横管，所述第三横管位于两个所述边管的尾部，所述第三横管的两端分别与两个所述边管固定连接。
12.该车架通过在合理的位置设置多个横管，大大提高了车架整体的结构稳定性，强度和刚度也得到提高。
13.根据本实用新型实施例的车架，所述踏板安装部的下方设置有电池盒，所述电池盒与两个所述边管连接；所述电池盒包括具有底板和连接所述底板的多个侧板。
14.根据本实用新型实施例的车架，所述底板和多个所述侧板上均开设有减重孔。
15.根据本实用新型实施例的车架，所述踏板安装部的后方的边管上安装有平叉安装支架；
16.其中，所述平叉安装支架上具有车架号，和/或，所述电池盒上具有车架铭牌。
17.根据本实用新型实施例的车架，两个所述边管上还设置有用于安装前搁脚的搁脚安装件。
18.根据本实用新型实施例的车架，所述第一横管上固定连接有转接支架，所述转接
支架上固定连接有用于安装电动车中轴的中轴管。
19.根据本实用新型实施例的车架，两个所述边管还形成有控制器安装部，所述控制器安装部位于所述踏板安装部的后上方。
20.所述控制器安装部安装有控制器支架，所述控制器支架具有至少两个安装位。
21.根据本实用新型实施例的车架，所述坐垫安装部包括固定在两个所述边管上的前端安装部和/或两个后端安装部，所述前端安装部和两个所述后端安装部上均具有用于安装坐垫的支撑连接点。
22.根据本实用新型实施例的车架，所述前端安装部的中部开设有用于限定所述坐垫位置的卡孔。
23.本实用新型进一步提供一种电动车，所述电动车具有本实施方式中的车架。该电动车具有较高的稳定性和安全性。
附图说明
24.图1是本实用新型一实施方式中车架的立体结构示意图；
25.图2是本实用新型一实施方式中车架的主体结构示意图；
26.图3是本实用新型一实施方式中电池盒的立体结构示意图；
27.图4是本实用新型一实施方式中控制器支架的结构示意图。
28.图中：
29.10
‑
头管；
30.20
‑
边管；21
‑
踏板安装部；22
‑
控制器安装部；23
‑
坐垫安装部；231
‑
前端安装部；232
‑
后端安装部；233
‑
卡孔；24
‑
平叉安装支架；
31.30
‑
第一横管；
32.40
‑
第二横管；
33.50
‑
第三横管；
34.60
‑
电池盒；61
‑
底板；62
‑
侧板；
35.70
‑
控制器支架；71
‑
第一安装位；72
‑
第二安装位；
36.80
‑
中轴管；81
‑
转接支架；
37.90
‑
搁脚安装件。
具体实施方式
38.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
39.参阅图1和图2，本实施方式提供一种车架，用于电动车，该电动车的种类至少包括电动自行车和电动摩托车，该车架包括：头管10、两个边管20、第一横管30、第二横管40以及第三横管50。
40.其中，头管10用于安装电动车的车把，两个边管20固定于头管10，并由头管10向后延伸并折弯成预定形状；该预定形状可参考现有技术中的车架结构。两个边管20由头部至尾部依次形成有踏板安装部21和坐垫安装部23；
41.其中，两个边管20还可以形成有控制器安装部22，控制器安装部22位于踏板安装部21的后上方，从而使得两个边管20由头部至尾部依次形成有踏板安装部21、控制器安装部22以及坐垫安装部23。
42.在本实施方式中两个边管20的延伸弯曲方式具体为：由头管10先向后下方延伸，然后水平向后延伸(在该位置形成踏板安装部21)，然后向后上方延伸(在该位置形成控制器安装部22)，最后水平向前延伸(在该位置形成坐垫安装部23)；两个边管20关于头管10中心线所在的一平面对称。
43.进一步，第一横管30位于踏板安装部21后方，该安装位置是两个边管20可能发生变形的位置，通过在该位置设置第一横管30能够有效避免两个边管20在该位置变形，从而更好地抵抗外部冲击。进一步，该安装位置也不影响脚踏板和电池盒的安装，在一些实施例中第一横管30也可以作为电池盒安装基础的一部分。
44.第一横管30的两端分别与两个边管20固定连接；第二横管40位于第一横管30上方，第二横管40的两端分别与两个边管20固定连接；第三横管50位于两个边管20的尾部，第三横管50的两端分别与两个边管20固定连接。通过三个横管(第一横管30、第二横管40以及第三横管50)将两个边管20在不同的位置连接，避免了两个边管20在受到外部冲击时发生变形或损坏，从而提高了车架整体结构的稳定性。
45.在一个具体地实施例中，边管20在第一横管30的后方向后斜上方延伸，再向前斜上方折弯后与第二横管40的两端固定连接，边管20的尾部在第二横管40的前方向前延伸并固定有第三横管50。
46.在一个具体地实施例中，踏板安装部21、控制器安装部22以及坐垫安装部23均为一个安装区域，并且均占据两个边管20，踏板安装部21用于安装电动车的脚踏板。参阅图1和图3，踏板安装部21的下方设置有电池盒60，电池盒60与两个边管20连接；电池盒60包括底板61和连接底板61的多个侧板62，底板61和连接底板61的多个侧板62共同构成框架结构，从而提高了电池盒60的整体强度。在一些实施例中，电池盒整体可以采用一体成型工艺。
47.较佳地，底板61和多个侧板62上均开设有减重孔，设置减重孔一方面可以为电池散热，另一方面减轻电池盒的重量。电池盒可以通过螺栓连接在两个边管20上，也可以采用焊接的方式固定在两个边管20上。
48.在一个具体地实施例中，踏板安装部的后方的边管20上安装有平叉安装支架24，平叉安装支架24上具有车架号，并且/或者，电池盒60上具有车架铭牌。平叉安装支架24可以焊接在边管20上。
49.进一步，两个边管20上还设置有用于安装前搁脚的搁脚安装件90，搁脚安装件90可以位于踏板安装部21下方。通过设置搁脚安装件90，可以在车架上安装独立的前搁脚，前搁脚的位置可以设置在与踏板安装部21不同的高度位置，具体可以位于踏板安装部21的下方，从而驾驶员的脚既可以踏在踏板上，也可以踏在低于踏板的前搁脚上，从而不同身材的驾驶员可以有选择地踏在自己更舒适的位置，提高了驾驶员的骑行舒适度。若前搁脚的位置位于踏板安装部21的下方，则腿较长的骑行者可以踩在前搁脚上，从而使腿部能够较为充分的伸展开，若前搁脚的位置位于踏板安装部21的上方，则腿较短的骑行者可以踩在前搁脚上，从而避免脚部不能稳定地踩在踏板安装部21上。
50.其中，搁脚安装件90在两个边管20上各设置一个，搁脚安装件90与所安装的边管20可以是焊接，也可以是可拆卸连接，用户根据需求可以拆除搁脚安装件90，以减轻重量。搁脚安装件90具体可以是抱在边管20上的抱箍，抱箍上设置有螺纹孔，用于连接前搁脚；搁脚安装件90还可以是通过螺钉固定在边管20上的部件。
51.在一些实施例中，参阅图2，第一横管30上固定连接有转接支架81，转接支架81上固定连接有用于安装电动车中轴的中轴管80，中轴管80的轴向平行于第一横管30的轴向。电动车中轴用于连接脚踏板的曲柄，将中轴管80通过转接支架固定在第一横管30上，即保证了中轴管30的稳定性，而且安装更方便。转接支架81的一个作用是将中轴管80支撑在预设位置，为中轴管80提供安装基础。
52.在一些实施例中，参阅图1和图4，控制器安装部22安装有控制器支架70，控制器支架70具有至少两个安装位，从而可以在一个控制器支架70上安装多个控制器。通过安装具有多个安装位的控制器支架70，使得电动车控制器的安装更加紧凑合理。控制器支架70的结构如图4所示，其中包括两个安装位，分别是第一安装位71和第二安装位72。控制器支架70包括中间板和与所述中间板垂直连接的两个横板，两个横板互相平行，横板与中间板的交接位置为安装位的中心点。横板与中间板共同支撑所要安装的控制器，横板的两端分别连接在两个边管20上，为控制器提供稳定的安装基础。
53.在一些实施例中，坐垫安装部23包括固定在两个边管20上的前端安装部231，其中，前端安装部231具有用于安装坐垫的支撑连接点，坐垫安装部23还可以包括固定在两个边管20上的两个后端安装部232，两个后端安装部232上具有用于安装坐垫的支撑连接点，本领域技术人员根据需求可以只设置前端安装部231或者只设置后端安装部232。通过设置多个支撑连接点能够保证坐垫稳定可靠，在本实施方式中，每个后端安装部232各设置一个支撑连接点，前端安装部231上设置两个支撑连接点，从而使坐垫共具有四个支撑连接点。
54.进一步，前端安装部231的中部开设有用于限定坐垫位置的卡孔233。在安装坐垫的时候，先将坐垫的一端卡入卡孔233内，卡孔233对坐垫能够起到定位作用，然后安装各个连接点的螺栓。
55.本实施方式中所述的“固定连接”均可采用焊接的方式实施。本实施方式中的前后方向以车架所在电动车的前后方向为准，具体看参考图1。
56.本实施方式进一步提供一种电动车，该电动车具有本实施方式的车架。该电动车由于具有本实施方式的车架，从而具有较高的稳定性和安全性。
57.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
58.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
59.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
60.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
61.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
62.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。