一种汽车车架的K形结构横梁的制作方法

一种汽车车架的k形结构横梁
技术领域
1.本实用新型涉及汽车车架技术领域，具体涉及一种汽车车架的k形结构横梁。


背景技术：

2.目前，商用车车架横梁品种较多、形状各异，给生产装配带来困难，车架标准化设计已是各主机厂主要指导理念，车架产品在设计时，用到的相应部件如横梁，可通过数据库直接调用，即使发生现有的部件不能满足要求，希望通过选取相近的品种加以修改或根据车架部件进行标准设计，通过对车架部件设计标准数据库及时录入、以形成良性循环，这样可以大大提高整车和车架的设计效率，缩短设计周期，降低制造成本。
3.发明人在实现本实用新型的过程中发现：
4.由于现有车架纵梁腹面宽度各有差别，装车标准化部件横梁结构类似，但不同横梁的上下安装孔间距a存在差异、导致不能通用，如果车架全部按个性化设计势必造成车架部件多样化，不利于设计、生产效率低，且制作成本高。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型在车架标准化设计基础上采用分体组合的方式构建横梁，提供了一种汽车车架的k形结构横梁。
6.为此本实用新型的技术方案为，一种汽车车架的k形结构横梁，包括横梁，其特征在于：所述横梁采用分体式组合结构，包括上片横梁、连接在上片横梁两侧底部的左下片支架和右下片支架，其中：
7.上片横梁左右两侧分别设有对称的安装座，安装座外端设有向下竖直延伸的纵梁连接部，纵梁连接部水平方向设有多个与纵梁内腹面上排相对应的安装孔，上片横梁的前后两侧分别设有左下片支架和右下片支架安装部；
8.左下片支架和右下片支架结构相同，包括与上片横梁相连接的水平段、向下倾斜延伸设置的过渡段，过渡段的倾斜角度与纵梁腹面上下排的孔间距相适应，过渡段末端设有向下竖直延伸的纵梁连接部、其水平方向设有多个与纵梁内腹面下排相对应的安装孔；
9.左下片支架和右下片支架的纵梁连接部与上片横梁两侧的纵梁连接部均在同一竖直平面上。
10.作为优选，所述上片横梁为开口向下的槽型结构，其腹面两端向外延伸形成安装座，其翼面的开口端设有向外的水平翻边构成左下片支架和右下片支架安装部，水平翻边两端分别与对应安装座通过弧形过渡连接为一体；这种结构设置合理，使上片横梁的更加牢固。
11.对上述技术方案的进一步改进在于：所述上片横梁、安装座是通过整块板冲压一体成型；方便加工、使结构更加牢固、强度更高。
12.对上述技术方案的进一步改进在于：所述左下片支架和右下片支架倾斜的过渡段上并列设有多个从上向下延伸、间隔设置的向表面凸起的拉延加强筋，以增加左下片支架
和右下片支架的强度。
13.进一步地，所述左下片支架和右下片支架是通过整块板冲压一体成型；方便加工、使结构更加牢固、强度更高。
14.进一步地，所述过渡段的倾斜角度与纵梁腹面上下排的孔间距相适应，通过调整倾斜角度设置有与纵梁腹面上下排的孔间距160mm、180mm、190mm相适应的三种通用型号的左下片支架和右下片支架，可以根据需要随时更换左下片支架和右下片支架，即可满足不同车型使用、实现通用性。
15.进一步地，所述上片横梁的腹面上、左下片支架和右下片支架的过渡段上还预设有用于安装其它部件的工艺安装孔，方便安装其他部件。
16.有益效果：与现有技术相比，本专利的优点如下：
17.1.该组合可涵盖商用车车架系列不同纵梁截面装配要求，横梁实现标准化、通用化；
18.2.分体组合部件上片横梁、左下片支架和右下片支架均实现工装化、模具化，零件制作精度高，钣金冲压结构零件刚性好、强度高；
19.3.分体组合拼装快捷、准确；
20.车架装配时，操作人员只需据纵梁腹宽及标准组孔间距直接调取相应该组合k形横梁，零部件通用程度高，可建立储备生产计划、有效提升生产效率，可有效提升车架装配效率，另外，降低生产企业的制造成本。
附图说明
21.图1是本实用新型的立体图。
22.图2是图1的主视图。
23.图3是图1的俯视图。
24.图4是图2中上下孔心距为160mm的右视图。
25.图5是图2中上下孔心距为180mm的右视图。
26.图6是图2中上下孔心距为190mm的右视图。
27.图7是本实用新型的模型图。
28.图中所示：1、上片横梁；11、安装座；12、纵梁连接部；13、左下片支架和右下片支架安装部；14、水平翻边；2、左下片支架；21、水平段；22、过渡段；221、拉延加强筋；23、纵梁连接部；3、右下片支架；4、工艺安装孔。
具体实施方式
29.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
30.需要说明的是：为了更加清楚地表达本实用新型的结构，提供了本实用新型的一模型图（图7）。
31.本实用新型如图1至图7所示：
32.一种汽车车架的k形结构横梁，包括横梁，横梁采用分体式组合结构，包括上片横梁1、连接在上片横梁两侧底部的左下片支架2和右下片支架3，其中：
33.上片横梁1左右两侧分别设有对称的安装座11，安装座外端设有向下竖直延伸的纵梁连接部12，纵梁连接部水平方向设有多个与纵梁内腹面上排相对应的安装孔，上片横梁的前后两侧分别设有左下片支架和右下片支架安装部13；
34.左下片支架2和右下片支架3结构相同，包括与上片横梁相连接的水平段21、向下倾斜延伸设置的过渡段22，过渡段的倾斜角度与纵梁腹面上下排的孔间距相适应，过渡段末端设有向下竖直延伸的纵梁连接部、其水平方向设有多个与纵梁内腹面下排相对应的安装孔；
35.左下片支架和右下片支架的纵梁连接部与上片横梁两侧的纵梁连接部均在同一竖直平面上。
36.所述上片横梁1为开口向下的槽型结构，其腹面两端向外延伸形成安装座，其翼面的开口端设有向外的水平翻边14构成左下片支架和右下片支架安装部，水平翻边两端分别与对应安装座通过弧形过渡连接为一体（上片横梁的总长度l根据不同车型两纵梁之间宽度确定，但两边安装座的尺寸不变，只需下料时增加中间槽型结构的长度即可），上片横梁、安装座是通过整块板冲压一体成型；这种结构设置合理，方便加工、使上片横梁的更加牢固、强度更高。
37.所述左下片支架2和右下片支架3倾斜的过渡段上并列设有多个从上向下延伸、间隔设置的通过冲压成型的向表面凸起的拉延加强筋221，以增加左下片支架和右下片支架的强度。
38.所述左下片支架和右下片支架是通过整块板冲压一体成型；方便加工、使结构更加牢固、强度更高。
39.所述上片横梁的腹面上、左下片支架和右下片支架的过渡段上还预设有用于安装其它部件的工艺安装孔4，方便安装其他部件。
40.所述过渡段的倾斜角度与纵梁腹面上下排的孔间距相适应，通过调整倾斜角度设置有与纵梁腹面上下排的孔间距160mm、180mm、190mm相适应的三种通用型号的左下片支架和右下片支架，从图4至图6可以看出，随着上下孔心距增大，纵梁安装部的宽度增加、过渡段上的向外凸起的加强筋数量增加，以加大连接强度；因此可以根据不同车型需要随时更换左下片支架和右下片支架，即可满足不同车型使用、实现通用性。
41.本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。
42.通过上述的结构的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。