一种带座椅安全性高的电动滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及电动滑板车技术领域，尤其涉及一种带座椅安全性高的电动滑板车。


背景技术：

2.电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，目前的电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为：轮毂电机(hub)、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。
3.在使用带座椅安全性高的电动滑板车时，传统的电动滑板车使用人员通常站在踏板上方，当旅程较长时，长时间的站立会为使用人员的腿部带来较大的压力，进而导致使用人员腿部无力而脱离电动滑板车，对人员造成损伤。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在传统的电动滑板车使用人员通常站在踏板上方，当旅程较长时，长时间的站立会为使用人员的腿部带来较大的压力，进而导致使用人员腿部无力而脱离电动滑板车，对人员造成损伤的问题，而提出的一种带座椅安全性高的电动滑板车。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种带座椅安全性高的电动滑板车，包括滑板车本体，所述滑板车本体的顶部固定有调节机构，所述调节机构的前后表面均固定有限位机构；
6.所述调节机构包括固定块，所述固定块的一侧外表面开设有凹槽，且凹槽的内部转动连接有空心杆，所述空心杆的内部滑动有滑杆，所述滑杆的顶部转动连接有车座本体，所述滑板车本体的顶部开设有滑槽，且滑槽的内部滑动有限位块，所述限位块的底部固定有两个第一压缩弹簧，两个所述第一压缩弹簧的底部固定在滑板车本体内部底面，所述限位块的底部设置有限位板，所述限位板的一端滑动贯穿至滑板车本体内部。
7.优选的，所述限位板的一侧外表面固定有两个第二压缩弹簧，两个所述第二压缩弹簧的一端均固定在滑板车本体的一侧内表壁。
8.优选的，所述限位板的顶部固定有连接杆，所述连接杆的顶部固定有推动把手。
9.优选的，所述限位机构包括连接块，所述连接块共设有两个，两个所述连接块的后表面均固定在空心杆的前表面。
10.优选的，两个所述连接块的一侧外表面之间固定有金属杆，所述金属杆的外表面转动套设有转动把手。
11.优选的，所述空心杆的前后表面均开设有滑动通孔，且其中一个滑动通孔的内部滑动有滑块。
12.优选的，所述滑块的后表面固定有支撑块，所述支撑块的后表面粘附有阻力垫。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
14.1、本实用新型中，通过设置调节机构，在滑板车进行使用时，首先对车座本体施压，空心杆转动至一定角度时，第一压缩弹簧通过自身形变产生的回复力会带动限位块向上移动，实现对空心杆进行限位工作，防止使用人员使用车座本体时发生移动，在限位块移动至一定角度时，第二压缩弹簧通过自身形变产生的回复力会带动限位板移动，限位板移动至一定角度，实现对限位块的位置进行限位工作，避免了限位块发生移动，大大提高车座本体工作时的稳定性，整体使用上，通过使用车座本体，使得使用人员可以乘坐车座本体顶部，减少使用人员腿部的压力，大大降低使用人员的体力的消耗。
15.2、本实用新型中，通过使用限位机构，在对车座本体的高度进行调节工作时，首先对车座本体施压，车座本体移动时带动滑杆移动，之后旋转转动把手时，转动把手的凸起会对滑块施压，使得滑块进行移动，实现对滑杆的位置限定工作，进而实现对车座本体的高位进行调整工作，整体使用上，使得车座本体根据使用人员进行相应的调整工作，大大提高装置的使用效果。
附图说明
16.图1为本实用新型提出一种带座椅安全性高的电动滑板车的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型提出一种带座椅安全性高的电动滑板车的正视剖视立体结构示意图；
18.图3为本实用新型提出一种带座椅安全性高的电动滑板车的侧视剖视立体结构示意图；
19.图4为本实用新型提出一种带座椅安全性高的电动滑板车图2中a区域的局部放大图；
20.图5为本实用新型提出一种带座椅安全性高的电动滑板车图3中b区域的局部放大图。
21.图例说明：1、滑板车本体；2、调节机构；201、固定块；202、限位块；203、第一压缩弹簧；204、限位板；205、第二压缩弹簧；206、连接杆；207、推动把手；208、空心杆；209、滑杆；210、车座本体；3、限位机构；301、连接块；302、金属杆；303、转动把手；304、滑块；305、支撑块；306、阻力垫。
具体实施方式
22.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
23.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
24.实施例1，如图1
‑
5所示，本实用新型提供了一种带座椅安全性高的电动滑板车，包括滑板车本体1，滑板车本体1的顶部固定有调节机构2，调节机构2的前后表面均固定有限位机构3。
25.下面具体说一下其调节机构2和限位机构3的具体设置和作用。
26.如图1
‑
4所示，调节机构2包括固定块201，固定块201的一侧外表面开设有凹槽，且凹槽的内部转动连接有空心杆208，空心杆208的内部滑动有滑杆209，滑杆209的顶部转动连接有车座本体210，滑板车本体1的顶部开设有滑槽，且滑槽的内部滑动有限位块202，限位块202的底部固定有两个第一压缩弹簧203，两个第一压缩弹簧203的底部固定在滑板车本体1内部底面，限位块202的底部设置有限位板204，限位板204的一端滑动贯穿至滑板车本体1内部，限位板204的一侧外表面固定有两个第二压缩弹簧205，两个第二压缩弹簧205的一端均固定在滑板车本体1的一侧内表壁，限位板204的顶部固定有连接杆206，连接杆206的顶部固定有推动把手207。
27.其整个调节机构2达到的效果为，通过设置调节机构2，在滑板车进行使用时，首先对车座本体210施压，车座本体210移动时带动滑杆209转动，滑杆209带动空心杆208转动，空心杆208转动至一定角度时，第一压缩弹簧203通过自身形变产生的回复力会带动限位块202向上移动，实现对空心杆208进行限位工作，防止使用人员使用车座本体210时，发生移动，在限位块202移动至一定角度时，第二压缩弹簧205通过自身形变产生的回复力会带动限位板204移动，限位板204移动至一定角度，实现对限位块202的位置进行限位工作，避免了限位块202发生移动，大大提高车座本体210工作时的稳定性，整体使用上，通过使用车座本体210，使得使用人员可以乘坐车座本体210顶部，减少使用人员腿部的压力，大大降低使用人员的体力的消耗，在不使用车座本体210时，首先对推动把手207施压，推动把手207带动连接杆206移动，连接杆206带动限位板204移动，当限位板204移动出限位块202外部时，对限位块202施压，同时转动空心杆208，完成对车座本体210的收纳工作，实现使用人员仍可以进行站立骑行工作，大大提高装置的使用效果。
28.如图1
‑
3和图5所示，限位机构3包括连接块301，连接块301共设有两个，两个连接块301的后表面均固定在空心杆208的前表面，两个连接块301的一侧外表面之间固定有金属杆302，金属杆302的外表面转动套设有转动把手303，空心杆208的前后表面均开设有滑动通孔，且其中一个滑动通孔的内部滑动有滑块304，滑块304的后表面固定有支撑块305，支撑块305的后表面粘附有阻力垫306。
29.其整个的限位机构3达到的效果为，通过使用限位机构3，在对车座本体210的高度进行调节工作时，首先对车座本体210施压，车座本体210移动时带动滑杆209移动，之后对转动把手303施压，转动把手303转动时，转动把手303的凸起会对滑块304施压，使得滑块304进行移动，滑块304带动支撑块305移动，在滑块304移动时会带动阻力垫306对滑杆209施压，实现对滑杆209的位置限定工作，进而实现对车座本体210的高位进行调整工作，整体使用上，使得车座本体210根据使用人员进行相应的调整工作，大大提高装置的使用效果。
30.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。