一种滑板车转向结构的制作方法

1.本发明创造属于交通工具，特指一种滑板车转向结构。


背景技术：

2.滑板车又被称为滑板，是一款风靡全球的交通工具，可满足人们的日常出行的代步需求，也可以作为老少皆宜的玩具和健身器材。
3.现有公告号“cn210455083u”的一种滑板车重力转向结构，包括底板、转向支架及转向连接组件，所述转向支架通过转向连接组件与底板转动连接，所述转向连接组件包括转向轴、轴承组及转向复位扭簧，所述转向轴设置在底板上，所述转向支架通过轴承组与转向轴转动连接，所述转向复位扭簧套设在转向轴上，用以带动转向支架复位，使用者站在底板上使用时，可通过左右倾斜底板达到转向的目的。
4.然而现有技术不够完善，现有的转向机构存在结构复杂、不便于装配和转向效果差的问题。


技术实现要素：

5.为克服现有技术的不足及存在的问题，本发明创造提供一种滑板车转向结构。
6.为实现上述目的，本发明创造采用如下技术方案：
7.一种滑板车转向结构，包括车架，车架上铰接有一对连接座，连接座上均设置有可转动的车轮，一对连接座之间铰接有连杆，车架、连杆和一对连接座构成四边形机构；
8.所述连接座上固定设置有第一转轴，车架上开设有第一轴孔，第一转轴穿设于第一轴孔，第一转轴上固定设置有第一连接件，连接座和第一连接件分别设置在车架的两侧，连接座和第一连接件将第一转轴轴向固定在第一轴孔上，第一转轴和车架之间设置有弹性件。
9.作为优选，所述弹性件为扭转弹簧，弹性件套设在第一转轴上，弹性件的一端固定设置在第一转轴上，弹性件的另一端固定设置在车架上。
10.作为优选，所述第一转轴上开设有第一定位槽，车架上开设有第二定位槽，弹性件的一端插设在第一定位槽内，弹性件的另一端插设在第二定位槽内。
11.作为优选，所述第一连接件为螺母，第一转轴具有螺杆段，第一连接件螺纹连接在螺杆段上。
12.作为优选，所述第一连接件和车架之间设置有垫圈。
13.作为优选，所述车架上开设有安装槽，第一连接件和弹性件分别设置在安装槽内。
14.作为优选，所述车架上固定设置有盖板，盖板盖设在安装槽上。
15.作为优选，所述车架上形成有平面部，第一转轴的轴向和平面部之间的夹角为锐角。
16.作为优选，所述第一转轴和车架之间设置有轴承。
17.作为优选，所述连接座上开设有限位槽和连通限位槽的第二轴孔，连杆上开设有
第三轴孔，第二轴孔内穿设有第二转轴，第二转轴还穿设于第三轴孔，连杆插设在限位槽内。
18.本发明创造相比现有技术突出且有益的技术效果是：
19.(1)在本发明创造中，车架、连杆和一对连接座构成平行四边形机构一对连接座的角速度、角位移和角加速度始终相等，从而保证一对连接座上的车轮的行驶方向始终一致，应用有本发明创造的滑板车行驶更加平稳，避免发生晃动和跑偏的问题。
20.(2)在本发明创造中，连接座和第一转轴通过第一连接件轴向固定在第一轴孔上，转配结构精简，便于组装，而连接座和第一连接件设置在车架的两侧，连接座、车架和第一连接件依次设置在一起，结构设计更加紧凑，充分利用高度方向上的空间，避免横向上的装配结构导致整体尺寸过大的问题，因此本滑板车的转向结构具有结构精简、结构紧凑、便于组装和小巧灵活的优点。
21.(3)在本发明创造中，弹性件对第一转轴起到自动复位的作用，在撤去外力后，车轮可自动回正，无需手动调节，因此方便了本发明创造的使用。
附图说明
22.图1是本发明创造的立体结构示意图；
23.图2是本发明创造的剖面结构示意图；
24.图3是本发明创造的爆炸结构示意图之一；
25.图4是本发明创造的爆炸结构示意图之二；
26.图中：1
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车架、2
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连接座、3
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连杆、4
‑
第一转轴、5
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第二转轴、6
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第一连接件、7
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第二连接件、81
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车轮、82
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弹性件、83
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垫圈、84
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盖板、85
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轴承、11
‑ꢀ
第一轴孔、12
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安装槽、13
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平面部、14
‑
第二定位槽、21
‑
第二轴孔、22
‑
限位槽、 31
‑
第三轴孔、41
‑
螺杆段、42
‑
第一定位槽。
具体实施方式
27.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和具体实施例对本发明创造作进一步描述。
28.如图1至图4所示，一种滑板车转向结构，包括车架1，车架1上铰接有连接座2，连接座2上均设置有可转动的车轮81。
29.在实际使用中，将本滑板车转向结构应用在滑板车上，车轮81可在连接座2上竖直旋转，连接座2可在车架1上横向转动。若车轮81在连接座2上竖直旋转时，可带动滑板车行驶。若连接座2在车架1上横向转动时，车轮81的朝向发生改变，从而改变滑板车的行驶方向。
30.连接座2为两个，一连接座2上设置有可转动的车轮81，另一连接座2上也设置有可转动的车轮81，两个连接座2上的车轮81起到多点支撑的作用，提高了滑板车行驶的平稳性。
31.一对连接座2之间铰接有连杆3，连杆3的一端铰接在一连接座2上，连杆 3的另一端铰接在另一连接座2上，连杆3在连接座2上的转动方向和连接座2 在车架1上的转动方向一致。车架1、连杆3和一对连接座2构成四边形机构，优选为平行四边形机构。
32.在本发明创造中，车架1、连杆3和一对连接座2构成平行四边形机构一对连接座2的角速度、角位移和角加速度始终相等，从而保证一对连接座2上的车轮81的行驶方向始终一致，应用有本发明创造的滑板车行驶更加平稳，避免发生晃动和跑偏的问题。
33.所述连接座2上固定设置有第一转轴4，车架1上开设有第一轴孔11，第一轴孔11为两个，两个第一轴孔11一一对应于两个连接座2上的第一转轴4，第一转轴4穿设于第一轴孔11，连接座2可绕第一轴孔11进行转动。第一转轴 4上固定设置有第一连接件6，连接座2和第一连接件6分别设置在车架1的两侧，连接座2和第一连接件6将第一转轴4轴向固定在第一轴孔11上，从而实现连接座2通过第一转轴4铰接在车架1上。
34.在实际使用中，第一轴孔11为竖直的，连接座2设置在第一轴孔11的上端，第一连接件6设置在第一轴孔11的下端。
35.在本发明创造中，连接座2和第一转轴4通过第一连接件6轴向固定在第一轴孔11上，转配结构精简，便于组装，而连接座2和第一连接件6设置在车架1的两侧，连接座2、车架1和第一连接件6依次设置在一起，结构设计更加紧凑，充分利用高度方向上的空间，避免横向上的装配结构导致整体尺寸过大的问题，因此本滑板车的转向结构具有结构精简、结构紧凑、便于组装和小巧灵活的优点。
36.具体地，第一转轴4一体成形在连接座2上，减少了零部件数量，降低了成本。
37.所述第一转轴4和车架1之间设置有弹性件82，弹性件82用于复位第一转轴4。弹性件82在对第一转轴4复位时，对第一转轴4施加弹力直至第一转轴 4恢复至初始位置。
38.在实际使用中，若第一转轴4位于初始位置时，车轮81在连接座2上转动时，可带动滑板车向正前方或正后方行驶。
39.具体地，弹性件82为两个，两个弹性件82一一对应于两个连接座2上的第一转轴4。
40.在本发明创造中，弹性件82对第一转轴4起到自动复位的作用，在撤去外力后，车轮81可自动回正，无需手动调节，因此方便了本发明创造的使用。
41.所述弹性件82为扭转弹簧，弹性件82套设在第一转轴4上，第一转轴4 对弹性件82起到定位的作用。弹性件82的一端固定设置在第一转轴4上，弹性件82的另一端固定设置在车架1上。若第一转轴4在车架1上转动时，带动弹性件82发生弹性形变，从而实现弹性件82对第一转轴4起到复位的作用。
42.所述第一转轴4上开设有第一定位槽42，第一定位槽42设置在第一转轴4 的侧面，车架1上开设有第二定位槽14，弹性件82的一端插设在第一定位槽 42内，弹性件82的另一端插设在第二定位槽14内，无需借助工具，使用者手动即可拆装第一转轴4、车架1和弹性件82。
43.所述第一连接件6为螺母，第一转轴4具有螺杆段41，第一连接件6螺纹连接在螺杆段41上，结构精简，进一步便于组装。
44.所述第一连接件6和车架1之间设置有垫圈83，垫圈83起到分散第一连接件6对车架1压力的作用，避免第一连接件6对车架1造成磨损。
45.所述车架1上开设有安装槽12，第一连接件6和弹性件82分别设置在安装槽12内，垫圈83也设置在安装槽12内，车架1对第一连接件6、弹性件82和垫圈83起到防护作用。
46.所述车架1上固定设置有盖板84，盖板84可螺栓固定在车架1上，盖板84盖设在安装槽12上，从而第一连接件6、弹性件82和垫圈83密封在盖板84 和车架1之间，进一步提高
了防护效果。
47.所述车架1上形成有平面部13，平面部13为平面，第一转轴4的轴向和平面部13之间的夹角为锐角。
48.将本滑板车转向结构应用在滑板车上时，车把手和踏板设置在平面部13上，使用者可通过自身重心位置的变化控制踏板的左右倾斜，若踏板发生左右倾斜时，车轮81可发生转向，从而达到重力转向的效果。
49.所述第一转轴4和车架1之间设置有轴承85，且车架1两侧的第一转轴4 上均设有两个轴承85，且对应的轴承85位置设置有安装轴承85的轴承位，安装轴承85提高了第一转轴4在车架1上转动的平顺性的作用。
50.具体地，第一轴孔11为沉头孔，轴承85设置在沉头孔内，从而车架1对轴承85也起到防护作用。
51.所述连接座2上开设有限位槽22和第二轴孔21，第二轴孔21连通限位槽 22，连杆3的两端均开设有第三轴孔31，第二转轴5内穿设有第二转轴5，第二转轴5还穿设于第三轴孔31，连杆3插设在限位槽22内，从而连杆3铰接在连接座2上。
52.具体地，第二转轴5为螺钉，第二转轴5上螺纹连接有第二连接件7，第二连接件7为螺母，从而第二连接件7将第二转轴5轴向固定在第二轴孔21上。
53.上述实施例仅为本发明创造的较佳实施例，并非依此限制本发明创造的保护范围，故：凡依本发明创造的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明创造的保护范围之内。