1.本技术涉及电动车零配件领域，尤其是涉及一种电动车增强减震机构及电动车。
背景技术：
2.电动车，即电力驱动车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
3.电动车经过颠簸路面时，会产生较大震动，为增加车辆的平稳度及骑车人的舒适度和安全性能，需要在车架和轮毂之间安装减震装置。减震装置分为液压减震棒、气压减震棒和减震弹簧，现有电动车后轮的减震装置大多采用减震弹簧进行减震。
4.针对上述中的相关技术，该减震装置的减震能力有限，在遇到较为颠簸的路面，仍会有较大的振动力传递到车架上，造成车架振动缺陷。
技术实现要素：
5.为了进一步减少传递到车架上的振动力，本技术提供一种车架增强减震机构及电动车。
6.本技术提供的一种车架增强减震机构采用如下的技术方案：
7.一种车架增强减震机构，包括用于与轮毂转动连接的车叉臂，所述车叉臂上设有减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别用于与车架以及车叉臂固定连接，还包括吊架，所述吊架与车叉臂铰接，所述吊架远离车叉臂的端部用于与车架活动连接。
8.通过采用上述技术方案，通过吊架与车叉臂铰接，在振动力传递到铰接点上时，会使吊架与车叉臂的铰接点会发生阻尼运动，对振动力进行削弱，进一步减少传递到车架上的振动力。
9.优选的，所述吊架上设有阻尼片，所述车叉臂设有阻尼面，所述阻尼片用于与阻尼面相贴。
10.通过采用上述技术方案，阻尼片与阻尼面的设置，在吊架与车叉臂之间发生阻尼运动时，阻尼片会摩擦阻尼面，进一步消耗振动力。
11.优选的，所述吊架包括铰接部，所述铰接部固设有用于与车叉臂铰接的两个铰接件，两个所述铰接件水平对称设置。
12.通过采用上述技术方案，两个铰接件的设置使吊架与车叉臂之间的铰接更加稳定。
13.优选的，所述吊架包括加强杆，所述加强杆的两端分别与两个铰接件相对的两表面固定连接。
14.通过采用上述技术方案，加强杆的设置，使铰接部的强度得以提升。
15.本技术还提供一种电动车。
16.一种电动车包括车架、轮毂，所述车叉臂与轮毂转动连接，所述吊架远离车叉臂的
端部与车架活动连接，所述减震弹簧的两端分别与车架、车叉臂固定连接。
17.通过采用上述技术方案，使得本电动车具有双重减震的效果，使得振动力不易传递到车架上，使驾驶人员的体验感较好。
18.优选的，所述吊架远离车叉臂的端部与车架铰接。
19.通过采用上述技术方案，吊架远离车叉臂的端部与车架之间铰接，在受到振动力时，也会发生阻尼运动，进一步削弱振动力。
20.优选的，所述车架设有弹性件，所述弹性件的下端与吊架固定连接、上端与车架相抵。
21.通过采用上述技术方案，弹性件能够进一步减少从吊架传递到车架上的振动力。
22.优选的，所述吊架远离车叉臂的端部与车架滑动连接，所述车架设有供吊架端部滑动的插孔。
23.通过采用上述技术方案，在车架与轮毂受振动发生相对运动时，能够将吊架与车叉臂之间的铰接点以及吊架与插孔内壁之间会发生阻尼运动，减少传递到车架上的振动力。
24.优选的，所述吊架铰接有脚撑。
25.通过采用上述技术方案，人员可以转动脚撑使之与地面抵接，将本电动车稳定支撑在地面上。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
27.通过设置吊架以及车叉臂，通过吊架与车叉臂之间的阻尼运动，使传递到车架上的振动力进一步减弱；
28.通过设置阻尼片、阻尼面，能够将振动转换为摩擦力，进一步减少振动力。
附图说明
29.图1是本技术实施例的一种车架增强减震机构的立体结构图。
30.图2是本技术的一种电动车的实施例1的第一结构示意图。
31.图3是本技术的一种电动车的实施例1的第二结构示意图。
32.图4是本技术的一种电动车的实施例2的结构示意图。
33.附图标记说明：1、车叉臂；11、减震弹簧；12、阻尼面；13、气弹簧；2、吊架；21、铰接部；22、加强杆；23、连接部；24、铰接件；25、阻尼片；3、车架；31、插孔；4、轮毂；5、弹性件；6、脚撑。
具体实施方式
34.以下结合附图1
‑
4对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开一种车架增强减震机构。
36.参照图1，一种车架增强减震机构包括车叉臂1以及吊架2，车叉臂1本实施采用后叉，在其他实施例中也可以是前叉。车叉臂1用于与轮毂4转动连接，车叉臂1上设有减震弹簧11、气弹簧13，气弹簧13的两端分别用于与车架3抵接、车叉臂1固定连接，减震弹簧11套接在气弹簧13的活塞杆上，减震弹簧11的上端用于与车架3固定连接、下端用于与通过气弹簧13的壳体与车叉臂1固定连接，减震弹簧11具有初步削弱轮毂4传递到车架3上的振动力
的效果。
37.吊架2包括铰接部21、加强杆22以及连接部23，铰接部21固定连接有用于与车叉臂1铰接的两个铰接件24，两个铰接件24水平对称设置，两个铰接件24分别铰接于车叉臂1相背的两表面，两个铰接件24的铰接轴线重合。铰接件24固定设有阻尼片25，阻尼片25为铰接件24的一部分，车叉臂1对应设有阻尼面12，阻尼片25、阻尼面12相贴，两者会发生相互摩擦，在车叉臂1的振动力传递到吊架2后，阻尼片25相对阻尼面12运动，会有一部分振动力因阻尼片25的阻尼面12摩擦损耗掉，从而减少了从车叉臂1传递到吊架2上的振动力。
38.加强杆22与铰接板远离车叉臂1的端部固定连接，加强杆22的两端分别与两个铰接件24相对的两表面固定连接，加强杆22的设置使吊架2的结构强度得以提高，使两个铰接件24的结构更加稳定。连接部23用于与车架3铰接，在其他实施例中也可以是滑动连接或者固定连接。
39.本技术实施例一种车架增强减震机构的实施原理为：通过将车叉臂1与吊架2铰接，通过其铰接处的阻尼运动对车叉臂1传递到吊架2以及车架3的振动力进行二次削弱，进一步减少传递到车架3上的振动力。
40.本技术还提供一种电动车。
41.实施例1：
42.参照图2和图3，一种电动车，包括车架3、轮毂4以及车架增强减震机构，车叉臂1的端部与轮毂4转动连接，减震弹簧11的上端与车架3固定连接，连接部23远离车叉臂1的端部与车架3铰接。连接部23与车架3铰接，使得铰接点的数量增加，使得本电动车对振动力的削弱能力进一步增强，车架3设有弹性件5，弹性件5的下端与吊架2相抵、上端与车架3固定连接。弹性件5采用橡胶块，用于对吊架2的活动范围进行限位，同时进一步增加本电动车的减震性能。铰接件24上铰接有脚撑6以用于将本电动车稳定支撑在地面上。
43.实施例2：
44.本实施例与实施例1的区别点在于：参照图4，连接部23与车架3滑动连接，车架3上开设有供连接部23滑动进入的插孔31，在本电动车受振动力作用时，轮毂4与车架3的位置发生变化，车架3倾斜插孔31的轴向也会倾斜，导致连接部23与插孔31的相对位置发生变化，导致连接部23与插孔31的孔壁之间发送阻尼运动，进一步削弱振动力。
45.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。