可翻转备胎架结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种可翻转备胎架结构。


背景技术：

2.汽车出厂时一般都会带备胎，通常备胎会放在后备箱里。为了节省空间，一般备胎型号都比轮胎小一些，为非全尺寸轮胎。而越野车为满足全地形行驶，配备的备胎为全尺寸轮胎。越野车轮胎很重，一般安装备胎的机构不利于翻转拆装。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个目的是提供一种可翻转备胎架结构，保证越野车备胎安装可靠，同时方便备胎拆装，简化了操作步骤，提高了越野车越野性能。
4.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种可翻转备胎架结构，包括：
5.备胎架总成，其包括一对支撑杆和连接座，一对支撑杆相对设置形成倒y型结构，所述连接座两端分别连接一对支撑杆的下端，所述连接座侧面凸出于一对支撑杆外，所述连接座上表面为弧形槽且恰好与备胎下端弧面相匹配，所述连接座与车架底部通过螺栓连接；
6.支撑座，其设置于车架上，所述支撑座与所述连接座通过旋转轴转动连接；
7.固定座，其固定于一对支撑杆上，所述固定座恰好位于备胎中心的轮辋位置且朝向轮辋侧凸出延伸，所述固定座与备胎轮辋通过螺栓连接。
8.优选的是，还包括收紧机构，其包括固定梁、收紧杆和固定支架，所述固定梁两端分别连接于一对支撑杆上，所述固定支架设置于与支撑杆相对的备胎另一侧的车架上，所述收紧杆穿过备胎中心轮辋后与所述固定梁和固定支架分别通过螺栓连接。
9.优选的是，所述固定支架为开口朝向备胎的u型结构，所述收紧杆一端插入至固定支架开口后通过螺栓连接，所述收紧杆另一端连接于所述固定梁的中心。
10.优选的是，所述固定座与备胎轮辋之间通过呈矩形分布的4个螺栓连接。
11.优选的是，所述支撑座通过螺栓连接于底部车架的侧面，所述连接座通过螺栓设置于底部车架的上表面。
12.优选的是，一对支撑杆顶部通过横梁连接，且一对支撑杆顶部通过倒u型的加长杆螺栓连接。
13.本实用新型至少包括以下有益效果：
14.本实用新型通过旋转轴的转动连接设计，该设计简单，效果明显，且安装方便，最大限度降低备胎的安装与拆卸，提高越野车的行驶安全和维修方便性。
15.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
16.图1为本实用新型的正视图；
17.图2为本实用新型的侧视图。
18.附图标记说明：
19.1、支撑杆，2、连接座，3、备胎，4、车架，5、支撑座，6、旋转轴，7、固定座，8、轮辋，9、固定梁，10、收紧杆，11、固定支架，12、加长杆，13、螺栓。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
21.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.如图1和图2所示，本实用新型提供一种可翻转备胎架结构，包括：
23.备胎架总成，其包括一对支撑杆1和连接座2，一对支撑杆1相对设置形成倒y型结构，所述连接座2两端分别连接一对支撑杆1的下端，所述连接座2侧面凸出于一对支撑杆1外，所述连接座2上表面为弧形槽且恰好与备胎3下端弧面相匹配，所述连接座2与车架4底部通过螺栓13连接；
24.支撑座5，其设置于车架4上，所述支撑座5与所述连接座2通过旋转轴6转动连接；
25.固定座7，其固定于一对支撑杆1上，所述固定座7恰好位于备胎3中心的轮辋8位置且朝向轮辋8侧凸出延伸，所述固定座7与备胎3轮辋8通过螺栓13连接。
26.在上述技术方案中，备胎3放置于备胎架总成上，底部恰好配合于连接座2上，侧面与支撑杆1垂直，备胎架总成通过底部连接座2通过螺栓13、螺母固定在车架4上，备胎3通过凸出轮辋8设置的固定座7与轮辋8之间通过螺栓13、螺母固定在备胎架总成上。备胎3和备胎架总成固定完成后，实现装载，如图1和图2所示的状态；当需要拆卸时，拆除上述连接座2与车架4之间的螺栓13、螺母，通过连接座2与支撑座5连接的旋转轴6发生旋转，图2所示的状态中，发生向右侧的旋转至至少水平状态。旋转至最低点时，备胎3与地面最近，方便拆装。旋转至最高点时，备胎3与地面垂直，可通过加长杆12、备胎收紧杆10进行限位，让备胎3处于锁紧状态，整车行驶过程中备胎3不会晃动。备胎支架总成旋转至最高点状态是备胎3设计安装状态，备胎3垂直于车架4，车架4受力状态最好。
27.在另一种技术方案中，还包括收紧机构，其包括固定梁9、收紧杆10和固定支架11，所述固定梁9两端分别连接于一对支撑杆1上，所述固定支架11设置于与支撑杆1相对的备胎3另一侧的车架4上，所述收紧杆10穿过备胎3中心轮辋8后与所述固定梁9和固定支架11分别通过螺栓13连接。通过收紧机构实现备胎3与车架4的水平限位，保证备胎3在车辆行驶过程中的稳定性。
28.在另一种技术方案中，所述固定支架11为开口朝向备胎3的u型结构，所述收紧杆10一端插入至固定支架11开口后通过螺栓13连接，所述收紧杆10另一端连接于所述固定梁
9的中心。
29.在另一种技术方案中，所述固定座7与备胎3轮辋8之间通过呈矩形分布的4个螺栓13连接。
30.在另一种技术方案中，所述支撑座5通过螺栓13连接于底部车架4的侧面，所述连接座2通过螺栓13设置于底部车架4的上表面，实现固定与旋转的互不干涉，从图中可以看出连接座2底部向下延伸出一部分与支撑座5通过旋转轴6转动连接。
31.在另一种技术方案中，一对支撑杆1顶部通过横梁连接，且一对支撑杆1顶部通过倒u型的加长杆12螺栓13连接，通过加长杆12的设置可加长支撑杆1的长度，从而可适应一定范围内的不同大小尺寸的备胎3。
32.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。


技术特征：
1.可翻转备胎架结构，其特征在于，包括：备胎架总成，其包括一对支撑杆和连接座，一对支撑杆相对设置形成倒y型结构，所述连接座两端分别连接一对支撑杆的下端，所述连接座侧面凸出于一对支撑杆外，所述连接座上表面为弧形槽且恰好与备胎下端弧面相匹配，所述连接座与车架底部通过螺栓连接；支撑座，其设置于车架上，所述支撑座与所述连接座通过旋转轴转动连接；固定座，其固定于一对支撑杆上，所述固定座恰好位于备胎中心的轮辋位置且朝向轮辋侧凸出延伸，所述固定座与备胎轮辋通过螺栓连接。2.如权利要求1所述的可翻转备胎架结构，其特征在于，还包括收紧机构，其包括固定梁、收紧杆和固定支架，所述固定梁两端分别连接于一对支撑杆上，所述固定支架设置于与支撑杆相对的备胎另一侧的车架上，所述收紧杆穿过备胎中心轮辋后与所述固定梁和固定支架分别通过螺栓连接。3.如权利要求2所述的可翻转备胎架结构，其特征在于，所述固定支架为开口朝向备胎的u型结构，所述收紧杆一端插入至固定支架开口后通过螺栓连接，所述收紧杆另一端连接于所述固定梁的中心。4.如权利要求1所述的可翻转备胎架结构，其特征在于，所述固定座与备胎轮辋之间通过呈矩形分布的4个螺栓连接。5.如权利要求1所述的可翻转备胎架结构，其特征在于，所述支撑座通过螺栓连接于底部车架的侧面，所述连接座通过螺栓设置于底部车架的上表面。6.如权利要求1所述的可翻转备胎架结构，其特征在于，一对支撑杆顶部通过横梁连接，且一对支撑杆顶部通过倒u型的加长杆螺栓连接。

技术总结
本实用新型公开了一种可翻转备胎架结构，包括：备胎架总成，其包括一对支撑杆和连接座，一对支撑杆相对设置形成倒Y型结构，所述连接座两端分别连接一对支撑杆的下端，所述连接座侧面凸出于一对支撑杆外，所述连接座上表面为弧形槽且恰好与备胎下端弧面相匹配，所述连接座与车架底部通过螺栓连接；支撑座，其设置于车架上，所述支撑座与所述连接座通过旋转轴转动连接；固定座，其固定于一对支撑杆上，所述固定座恰好位于备胎中心的轮辋位置且朝向轮辋侧凸出延伸，所述固定座与备胎轮辋通过螺栓连接。本实用新型的结构保证越野车备胎安装可靠，同时方便备胎拆装，简化了操作步骤，提高了越野车越野性能。越野车越野性能。越野车越野性能。


技术研发人员：李辉 陈祥
受保护的技术使用者：武汉枭龙汽车技术有限公司
技术研发日：2021.08.26
技术公布日：2022/1/25