保温厢体及具有保温厢体的冷藏车的制作方法

1.本实用新型涉及冷藏车技术领域，具体涉及一种保温厢体及具有保温厢体的冷藏车。


背景技术：

2.冷藏车是一种能够对货物进行保温，以维持冷冻或者保鲜货物的温度的封闭式厢式运输车，它常常用于运输冷冻食品、奶制品和蔬菜鲜果等，现如今在人们的生活中已经得到了越来越广泛的应用。一般地，冷藏车包括车架及保温厢体，保温厢体作为位于车架上方的车身，其主要起到装载货物和货物保温的作用。
3.现有技术中，冷藏车的保温厢体通常是由前板、顶板、底板、两个侧板以及后门六个部分拼装而成，然而此种结构的保温厢体不仅组装不方便，而且保温性能也略有不足，外观也不美观。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是：提供一种保温厢体及具有保温厢体的冷藏车，旨在解决现有冷藏车的保温厢体组装不方便、保温性能不足、外观不美观的问题。
5.为了实现上述技术问题，本实用新型提供了一种保温厢体，保温厢体包括厢体主体、保温层以及厢门，所述厢体主体为具有车厢口的中空结构，所述厢体主体包括厢体外壁及厢体内壁，所述厢体外壁与所述厢体内壁之间形成有保温空间，且所述厢体外壁与所述厢体内壁一体加工成型，所述保温层位于所述保温空间内，所述支撑件位于所述厢体外壁与所述厢体内壁之间并设置在端角处，且所述支撑件的材料为橡胶，所述厢门设置在所述厢体主体的端部并封闭所述车厢口。
6.可选地，所述保温层的材料为发泡塑料。
7.可选地，所述保温层是由发泡塑料在所述保温空间内一体发泡成型。
8.可选地，所述厢体主体的材料为热塑性复合材料。
9.可选地，所述厢体主体包括顶板、第一侧板、底板、第二侧板及前板，所述顶板、所述第一侧板、所述底板及所述第二侧板顺次连接形成两端开口的立方体状结构，所述前板置在其中一个所述开口位置并与所述顶板、所述第一侧板、所述底板及所述第二侧板围合形成所述厢体主体，另外一个所述开口位置形成所述车厢口；
10.所述厢门为双开门。
11.可选地，所述保温厢体还包括密封件，在所述厢门与所述厢体主体的连接处设置有所述密封件。
12.可选地，在所述厢门的外围套设有一圈所述密封件；
13.所述密封件的材料为橡胶。
14.另外，本实用新型还提供一种具有保温厢体的冷藏车，冷藏车包括车架以及如上述任意一项所述的保温厢体。
15.可选地，所述保温厢体与所述车架可拆卸连接。
16.可选地，所述保温厢体与所述车架采用螺栓连接；或
17.所述保温厢体与所述车架采用铆钉铆接。
18.本实用新型的有益效果为：上述保温厢体，由厢体主体和厢门两部分连接组成，厢体主体为具有车厢口的中空结构，厢门设置在厢体主体的端部并封闭车厢口，以与厢体主体围合形成一容置空间，该容置空间可用于容置冷冻食品、奶制品和蔬菜鲜果等需要冷冻或者保鲜的货物，厢体主体包括厢体外壁及厢体内壁，保温层位于厢体外壁与厢体内壁之间的保温空间内，以通过保温层起到对容置空间内货物的保温效果。而且，对于上述保温厢体，由于厢体主体的厢体外壁与厢体内壁一体加工成型，即保温厢体的厢体主体采用的是整体成型结构，且在厢体外壁与厢体内壁中间设置保温层，进而形成了一种厢体内外壁中间设置保温层的夹芯板状结构，相比于现有的拼装而成的保温厢体，该厢体主体的结构设计一方面对组装工艺要求较低，只需要直接成型整个厢体主体即可，方便保温厢体的生产加工，极大程度的减少了组装工时，另一方面气密性和隔热性较好，保温性能比较优越，此外，因厢体主体是一个整体，然后再与厢门进行组装，外观也更加美观。
附图说明
19.本实用新型上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是本实用新型的保温厢体的结构示意图；
21.图2是图1中保温厢体的另一视角的结构示意图；
22.图3是图1中保温厢体的又一视角的结构示意图；
23.图4是图1中保温厢体的主视图；
24.图5是图4中保温厢体沿a-a方向的剖视图；
25.图6是本实用新型另一实施例的保温厢体沿a-a方向的剖视图；
26.其中图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
27.10、厢体主体；11、厢体外壁；12、厢体内壁；13、顶板；14、第一侧板；15、底板；16、第二侧板；17、前板；
28.20、保温层；
29.30、厢门；
30.40、支撑件。
具体实施方式
31.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示
或暗示相对重要性。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连通，也可以通过中间媒介间接连通，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
34.现有技术中，冷藏车的保温厢体一般都是采用板块式拼装结构，保温厢体的各厢板之间，即前板、顶板、底板、两个侧板以及后门的组装采用聚氨酯结构胶粘和螺栓辅助连接方法进行拼装，此种结构设计的保温厢体存在拼装复杂不一致且拼装后气密性和隔热性不好的问题。
35.为此，本实用新型一实施例提供一种新的冷藏车的保温厢体，如图1至图5所示，保温厢体包括厢体主体10以及厢门30，厢体主体10为具有车厢口的中空结构，厢门30设置在厢体主体10的端部并封闭车厢口，以与厢体主体10围合形成一容置空间，容置空间内用于在运输时放置各种货物，且在车厢口处设置厢门30，在需要运输货物时，通过打开或关闭厢门30可将货物放入容置空间内或者由容置空间内取出，保温箱体还包括保温层20，保温层20位于厢体主体10的保温空间内，保温层20与厢体主体10构成该保温厢体的主体部分，然后再配合关闭的厢门30可以形成相对密闭的一容置空间，通过保温层20可对该密闭的容置空间内的运输货物起到良好的保温的作用，进而减少容置空间内热量的散失。
36.在具体地实施例中，厢体主体10包括厢体外壁11及厢体内壁12，且厢体外壁11与厢体内壁12一体加工成型，如此，使得厢体主体10是一个整体成型件，并且，在厢体外壁11与厢体内壁12之间形成有保温空间，保温层20位于保温空间内，整个主体部分呈一种夹芯板状结构，厢体主体10为利用模具直接一体成型内外两层的空壳，保温层20作为位于内外两层之间的一种芯材，可以起到一定的保温隔热的效果。
37.上述保温厢体，由厢体主体10和厢门30两部分连接组成，厢体主体10 为具有车厢口的中空结构，厢门30设置在厢体主体10的端部并封闭车厢口，以与厢体主体10围合形成一容置空间，该容置空间可用于容置冷冻食品、奶制品和蔬菜鲜果等需要冷冻或者保鲜的货物，厢体主体10包括厢体外壁 11及厢体内壁12，保温层20位于厢体外壁11与厢体内壁12之间的保温空间内，以通过保温层20起到对容置空间内货物的保温效果。而且，对于上述保温厢体，由于厢体主体10的厢体外壁11与厢体内壁12一体加工成型，即保温厢体的厢体主体10采用的是整体成型结构，且在厢体外壁11与厢体内壁12中间设置保温层20，进而形成了一种厢体内外壁中间设置保温层20 的夹芯板状结构，相比于现有的拼装而成的保温厢体，该厢体主体10的结构设计一方面对组装工艺要求较低，只需要直接成型整个厢体主体10即可，方便保温厢体的生产加工，极大程度的减少了组装工时，另一方面气密性和隔热性较好，保温性能比较优越，此外，因厢体主体10是一个整体，然后再与厢门30进行组装，外观也更加美观。
38.在本实施例中，保温层20的材料为发泡塑料。通过采用发泡塑料作为厢体主体10内外两层之间的芯材，不仅可以形成保温层20起到对容置空间内运输货物良好的保温作用，而且材料易得，成本低，易于在厢体外壁11 与厢体内壁12之间填充。
39.进一步地，在本实施例中，保温层20是由发泡塑料在保温空间内一体发泡成型。即对于该冷藏车的保温厢体，在加工时，可先利用模具整体成型具有夹层的空壳，空壳即为保温厢体的厢体主体10，然后再利用发泡工艺注入发泡塑料充满整个夹层作芯材，发泡塑料芯材即为保温厢体的保温层20，进而使得厢体主体10和保温层20复合形成整体的夹芯板状结构。这样，厢体主体10和保温层20为一体的结构，即整个保温厢体在主体部分是一个整体，完全保持了保温厢体的一致性，有利于保温厢体的整体组装，之后此整体成型件可整个安装在车架上，再与厢门30单独进行连接。相比于普通冷藏车的保温厢体的拼装工艺，该冷藏车的保温厢体的组装简易、节省工时，避免了板块式拼装的繁琐工艺，同时还减少了拼接的缝隙，有效提升了保温厢体的气密性能和隔热性能，从而保证了对容置空间内运输货物的保温隔热效果，另外还达到了保温厢体的美观一致性。此外，先采用模具成型，再采用发泡成型工艺，加工方式十分简单。
40.在本实施例中，厢体主体10的材料为热塑性复合材料。由于热塑性复合材料具有密度低、强度高的特点，通过采用热塑性复合材料成型的厢体主体10，相对于例如碳纤维增强热固性符合材料，玻璃纤维增加尼龙等其它材料成型的厢体主体10，减重效果十分明显，整体支撑强度十分可靠。而且，热塑性复合材料可设计性强，用于该厢体主体10，可提高安全性，并且耐腐蚀、耐疲劳、长寿命、成型周期短、模具费低，同时热塑性复合材料还具有绿色节能、环保可回收的特性，因此，将厢体主体10的设计材料应用了热塑性复合材料，非常环保，此种材料可做植入人体的纤维，可回收、密度小、冲击强度高，厢体主体10本身也具有一定的隔热性能。
41.在本实施例中，厢体主体10包括顶板13、第一侧板14、底板15、第二侧板16及前板17，顶板13、第一侧板14、底板15及第二侧板16顺次连接形成两端开口的立方体状结构，前板17设置在其中一个开口位置并与顶板 13、第一侧板14、底板15及第二侧板16围合形成厢体主体10，另外一个开口位置形成车厢口。即对于该冷藏车的厢体主体10，它是由顶板13、第一侧板14、底板15、第二侧板16及前板17五个部分形成的一立方体状的结构，其中，顶板13、第一侧板14、底板15、第二侧板16及前板17利用模具同时成型形成的五面一体的空壳，空壳即为保温厢体的厢体主体10，它是由厢体外壁11及厢体内壁12内外两层构成，内外两层中间夹心设置有作保温层20的发泡塑料芯材，整体结构设计十分简单、合理。另外，为使得冷藏车的保温厢体更加精美，在顶板13与第一侧板14的连接处以及顶板13 与第二侧板16的连接处形成有倒角，使连接处圆滑过渡，而底板15因要与冷藏车的车架进行连接，故底板15与第一侧板14和第二侧板16的连接处无法形成倒角，并且，对于前板17和厢门30，两者与厢体主体10的端部形状相同。
42.在本实施例中，厢门30为双开门。具体地，前板17设置在保温厢体的前端，厢门30与前板17对应设置，其设置在保温厢体的后端，厢门30与厢体主体10的端部通过门锁组件灵活进行连接，具体可采用不锈钢铰链的连接形式，保证在运输前后厢门30自由灵活的开启，而且，厢门30为双开门，即厢门30由两个门板组成，两个门板的中缝可采用标准7
°
门斜，便于厢门30的开启和关闭，并且，厢门30为采用玻璃钢糊制成的整体框架，重量轻、防腐性能好，进一步减轻了保温厢体的自重。此外，在厢门30的两个门板上分别固定设置有对应的一把手，把手设置在靠近底板15的位置处，通过两个把手更便于打开厢门30。
43.在本实施例中，保温厢体还包括密封件，在厢门30与厢体主体10的连接处设置有
密封件。通过设置密封件，可对厢门30与厢体主体10之间的连接位置进行密封，以减小厢门30与厢体主体10之间的间隙，从而达到提高整个密封的容置空间的密封效果，保证运输货物更好的保温隔热。
44.进一步地，在本实施例中，在厢门30的外围套设有一圈密封件。具体地，密封件选用密封条，通过在双开厢门30的外围套设一圈密封件，整体形成外周圈密封，当将厢门30安装在保温厢体的后端时，保证厢门30与厢体主体10之间良好的密封。于是，当关闭双开厢门30时，厢门30与厢体主体10之间的间隙完全通过密封件进行填充，密封件能阻止进入容置空间内，以减少与外界的热量交换，以实现对厢门30的有效密封，从而进一步提高了整个容置空间的气密性能和隔热性能，改善了整个保温厢体的冷藏效果。其中，在本实施例中，密封件的材料为橡胶。如此，厢门30的两个门板边框的密封采用橡胶，例如三元乙丙密封条进行密封，其具有适当的弹性和可压缩性，并且还具有不吸潮、抗风化性能，保证冷藏车保温厢体保温效果的稳定性。
45.此外，在本实施例中，在容置空间内还安装有制冷装置。制冷装置用于实现容置空间内制冷的目的，通过保温层20实现容置空间内保温的目的，从而在制冷装置和保温层20的作用下，有效保证了容置空间内始终保持较低的温度状态，实现对容置空间内运输货物的冷藏效果。
46.在本实施例中，冷藏车还包括车架，车架设置在保温厢体的底部并与保温厢体相连接。车架作为冷藏车的支撑部分，起到了安装保温厢体的作用，保温厢体主要通过底板15安装在车架上方并进行固定，通过保温厢体实现容置空间货物的保温，通过保温厢体安装在车架上方实现货物的运输。
47.进一步地，在本实施例中，保温厢体与车架可拆卸连接。由于保温厢体与车架做成可拆卸形式的，保温厢体与车架为独立的个体，便于保温厢体与车架的连接和分离。
48.具体地，在本实施例中，保温厢体与车架采用螺栓连接。因保温厢体和车架直接采用螺栓固定的方式，通过采用螺栓进行紧固，安装和拆卸工艺都是简易的，对保温厢体和车架均不会产生影响。具体地，在进行保温厢体和车架的安装时，只需要先确定好两者的相对位置，然后利用螺栓就可以紧固保温厢体在车架上，且在进行保温厢体和车架的拆卸时，仅仅需要将螺栓拆卸，便可以使车架和保温厢体分离，工艺流程简单，安装后的车架和保温厢体也十分牢靠、不易松动，另外拆卸方便、可操作性强。或者，在另一实施例中，保温厢体与车架采用铆钉铆接。同样地，保温厢体和车架直接采用铆钉铆接的方式，拆装方便，对保温厢体和车架也不会产生任何影响，仅仅需要通过铆钉的安装或拆卸，便可以实现车架和保温厢体连接或分离，安装后的车架和保温厢体也十分牢靠、不易松动、可操作性较强。
49.在另一实施例中，参考图6，在保温厢体底部的两端位置可各设置一支撑件40，通过两个支撑件40提高整个保温厢体的支撑强度，避免长时间使用造成保温厢体疲劳发生断裂等，其中，支撑件40的材料可以为橡胶等，既可以起到支撑效果，又不影响保温厢体的保温效果。
50.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。