具有用于低覆盖式正面碰撞的前支柱加强件的机动车辆的制作方法

1.本发明要求于2020年4月15日提交的法国申请2003758的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
2.本发明涉及机动车辆的领域，更具体地涉及机动车辆的车身结构。


背景技术：

3.机动车辆包括车身结构，所述车身结构具有底板以及分别侧向地定位在所述底板两侧的两个车箱下部纵向梁。每个梁从所述车辆的前支柱向后支柱延伸。
4.公开的专利文件fr3038288a1描述了一种机动车辆的底板，所述底板具有加强件，所述加强件在发生侧向碰撞的情况下减少变形。该底板还包括中央通道，两个加强件分别定位在所述中央通道每侧并且与所述底板平行。但这些加强件除了体积大之外还由于处在所述底板的中央位置处而不能够改善所述车辆在发生正面碰撞(尤其是低覆盖式正面碰撞)时的性能。
5.然而，低覆盖式正面碰撞(也就是说，覆盖机动车辆的前保险杠表面的25％的碰撞)在一些国家中是参考量。因此对于该碰撞类型得到高分是有益的，特别是在以该碰撞类型为参考量的国家或地区中。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点中的至少其中之一。更具体地，本发明的目的在于改善机动车辆在发生低覆盖式正面碰撞时的性能。
7.本发明旨在提供一种机动车辆的车身结构，所述车身结构包括：底板；以及分别处在所述底板两侧的两个车箱下部纵向梁，所述两个车箱下部纵向梁中的每个从前支柱延伸到后支柱，其特征在于，所述车身结构还包括：加强件，所述加强件形成呈l形区段的冲压件，并且在所述前支柱位置处与所述底板且与所述两个车箱下部纵向梁中的一个固定。
8.根据本发明的有利实施例，所述冲压件的l形区段包括抵靠着所述底板固定的第一翼板和抵靠着所述车箱下部纵向梁固定的第二翼板。
9.根据本发明的有利实施例，所述冲压件的第一翼板具有沿着与所述车辆的纵向方向垂直的水平主方向的长度，该长度是所述第二翼板的沿着与所述纵向方向垂直的竖直主方向的长度的三倍。
10.根据本发明的有利实施例，所述车箱下部纵向梁具有处在所述车辆的内侧的竖直侧向壁，所述冲压件的第二翼板抵靠着所述壁固定。
11.根据本发明的有利实施例，所述冲压件的l形区段还包括相对于所述第一翼板和第二翼板中的每个倾斜的中间部分。
12.根据本发明的有利实施例，所述加强件具有至少一个加固肋。
13.根据本发明的有利实施例，所述至少一个加固肋从所述第一翼板连续地延伸到所述第二翼板。
14.根据本发明的有利实施例，所述呈l形区段的冲压件通过螺接固定。
15.根据本发明的有利实施例，所述车箱下部纵向梁包括形成所述前支柱的弯曲壁，所述加强件位于在所述弯曲壁右方。
16.根据本发明的有利实施例，所述加强件位于在与所述车辆的驾驶位对应的侧向侧。
17.本发明的措施的有利之处在于，能够改善机动车辆在发生低覆盖式正面碰撞时的性能。更具体地，本发明能够加固所述车辆的车箱下部纵向梁和底板，以抵御所述碰撞。由此，所述加强件能够同时地改善在所述车箱下部梁与所述底板之间的连接部的稳定性和使所述梁沿着所述车辆的纵向方向稳定。此外，在发生低覆盖式正面碰撞之后，所述底板的剪切和撕裂风险是有限的。还减小了在所述梁与所述底板之间发生断联的断联风险。并且，所述车箱下部梁经维持，这使所述车箱下部梁能够抵抗围绕轴线z或围绕轴线y实施的弯曲扭矩。本发明还能够抵抗对于乘客舱的入侵，更具体地当该入侵沿着轴线x或轴线y进行时。所述倾斜的中间部分在所述加强件的两个翼板之间的存在还能够便利化根据本发明的加强件的制造，并且更具体地便利化所述加强件的肋的形成。所述肋能够增加所述加强件的刚度，而无需添加附加壁，所述附加壁可能尤其是所述车辆中的可用空间方面不利。更具体地，所述肋增加了所述加强件在扭转方面、在弯曲方面和在剪切方面的刚度。在安装所述加强件之后的车辆尺寸是最小化的，这能够保持所述车辆的初始车身结构，而无需实施重大修改。此外，所述车辆的质量没有增加，尤其是由于所述肋(其限制了由所述加强件带来的质量添加)的存在。所述加强件在所述车辆中的固定优选地由固定螺钉实施，该固定因此易于实施，并且能够根据车辆目的地国家或地区进行一定程度的模块化。最后，根据本发明的加强件通过由本领域技术人员已知的技术借助于也由本领域技术人员已知和掌握的材料来实施。
附图说明
18.通过阅读本发明的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
19.图1是根据本发明的机动车辆的车身结构的透视图；
20.图2是图1的在加强件位置处的结构部分的放大图，该加强件构成了在所述车辆的车箱下部梁与底板之间的连接部；
21.图3是围绕图2的加强件的放大图。
具体实施方式
22.下文描述的示例仅作为说明性示例给出，仍可考虑未描述的本发明其它应用或实施例。箭头x表示处于前进挡的车辆的纵向移动方向。箭头y表示相对于箭头x横向的从左往右的横向方向。箭头z表示相对于由箭头x和y穿过的平面横向且定向成从下往上的方向。
23.图1是根据本发明的机动车辆的车身结构的透视图。
24.车辆1至少包括根据本发明的车身结构3，该车身结构在内侧3a限界出乘客舱5。乘客舱5包括定位在车辆1的侧向侧7之一上的驾驶位9。在该附图上，驾驶位9示出在左侧向侧7a上，但该驾驶位在一些车辆中还可定位在右侧向侧7b上(该附图情形未示出在这些附图
上)。车身结构3还包括底板11，该底板由两个车箱下部纵向梁13侧向地框定。每个梁13从车辆1的前支柱15延伸到后支柱17。为了改善车身结构3的抵抗性，更具体地，为了改善底板11和对应的纵向梁13在发生低覆盖式正面碰撞之后的性能，已考虑在结构3上添加加强件。该加强件将在图2和图3中可见和描述。
25.图2和图3示出了在所述车辆的梁与底板之间且包括所述加强件的连接部的两个放大图。
26.在这些附图上，车辆1的车身结构3的内侧3a是可见的。加强件19有利地定位在与驾驶位(图1上可见)对应的侧向侧7，在该附图上更具体地在左侧向侧7a。该加强件19是具有l形区段的冲压件，该l形区段包括两个翼板(19a，19b)，即与底板11固定的第一翼板19a和与车箱下部纵向梁13固定的第二翼板19b。该加强件19更确切地固定在车辆1的前支柱15位置处。事实上，纵向梁13包括处在前部处的弯曲壁13b，该弯曲壁形成前支柱15，加强件19更确切地位于在弯曲壁13b右方。更优选地，加强件19的第二翼板19b抵靠着对应的车箱下部纵向梁13的竖直侧向壁13a固定。有利地，加强件19的第一翼板19a具有沿着与纵向方向x垂直的水平主方向的长度la。同样地，加强件19的第二翼板19b具有沿着与纵向方向x垂直的竖直主方向的长度lb。第一翼板19a的长度la是加强件19的第二翼板19b的长度lb的三倍。有利地，第二翼板19b具有大于第一翼板19a的宽度ia的宽度ib。
27.加强件19还包括相对于第一翼板和第二翼板(19a，19b)倾斜的中间部分19c。该加强件19还包括至少一个加固肋19d。有利地，所述加强件19包括多个加固肋19d，这些肋19d用于提供在扭转方面、在弯曲方面和在剪切方面的附加刚度，否则，所述冲压件的厚度更大。有利地，一个或多个肋19d从第一翼板19a连续地延伸到第二翼板19b。由此，倾斜的中间部分19c的存在便利化了肋19d在加强件19上的形成。加强件19有利地通过螺接固定在车身结构3上。通常，加强件19由金属材料(例如钢)制成。