一种降低风阻的汽车轮罩衬板及车辆的制作方法

1.本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种降低风阻的汽车轮罩衬板及车辆。


背景技术：

2.随着政策和市场对汽车环保节能的要求日益提高，降低能耗和提高行驶里程成为电动汽车性能提升的重点发展方向，而降低风阻是优化电动车能耗的重要途径，对于大部分乘用车，当行驶速度超过80km/h时，风阻就会占到行驶阻力的一半以上。
3.降低风阻的途径一般包括上车体造型优化和底盘的气流梳理引导两大方面，轮罩衬板作为汽车底盘的外饰件，除了装饰和改善nvh性能的作用外，也有梳理车轮周边气流的作用。
4.行业以往对轮罩衬板的降风阻设计，主要是通过衬板下部边缘凸出的挡板来遮蔽车轮，而对轮腔内部形状结构挖掘不多。


技术实现要素：

5.本发明的目的是：旨在提供一种降低风阻的汽车轮罩衬板，通过把轮罩衬板分为衬板本体、外侧板和内侧板，在外侧板尺寸不变，不影响轮罩衬板与轮眉造型的匹配的情况下，对衬板本体的形状进行更改，使得轮罩衬板与轮胎之间的空腔形状得到优化，轮腔乱流减少，进而起到降低风阻的效果。
6.一种降低风阻的汽车轮罩衬板，包括安装在车体上、且罩设在轮胎上方的衬板本体，所述衬板本体为弧形的凸起鼓包结构，所述衬板本体的外侧固定设有外侧板，所述衬板本体上部边缘的轮廓线位于外侧板上部边缘的轮廓线下方，所述衬板本体的内侧固定设有内侧板，所述内侧板固定安装在车体上。
7.进一步限定，所述衬板本体的前侧内壁与轮胎之间的距离尺寸l1为10mm-35mm，所述衬板本体的后侧内壁与轮胎之间的距离尺寸l2为10mm-35mm，在满载情况下，所述衬板本体的顶部内壁与轮胎之间的距离尺寸l2为10mm-35mm。
8.进一步限定，所述衬板本体的前侧内壁与轮胎之间的距离尺寸l1为12mm-35mm，所述衬板本体的后侧内壁与轮胎之间的距离尺寸l2为12mm-35mm，在满载情况下，所述衬板本体的顶部内壁与轮胎之间的距离尺寸l2为12mm-35mm。
9.进一步限定，所述衬板本体的前侧内壁与轮胎之间的距离尺寸l1为12mm-30mm，所述衬板本体的后侧内壁与轮胎之间的距离尺寸l2为12mm-30mm，在满载情况下，所述衬板本体的顶部内壁与轮胎之间的距离尺寸l2为12mm-30mm。
10.进一步限定，所述衬板本体的前侧内壁与轮胎之间的距离尺寸l1为15mm-30mm，所述衬板本体的后侧内壁与轮胎之间的距离尺寸l2为15mm-30mm，在满载情况下，所述衬板本体的顶部内壁与轮胎之间的距离尺寸l2为15mm-30mm。
11.进一步限定，所述衬板本体的前侧内壁与轮胎之间的距离尺寸l1为15mm-25mm，所述衬板本体的后侧内壁与轮胎之间的距离尺寸l2为15mm-25mm，在满载情况下，所述衬板本
体的顶部内壁与轮胎之间的距离尺寸l2为15mm-25mm。
12.进一步限定，所述衬板本体的前侧内壁与轮胎之间的距离尺寸l1为15mm-20mm，所述衬板本体的后侧内壁与轮胎之间的距离尺寸l2为15mm-20mm，在满载情况下，所述衬板本体的顶部内壁与轮胎之间的距离尺寸l2为15mm-20mm。
13.进一步限定，所述衬板本体、外侧板和内侧板一体浇筑成型。这样的结构设计，结构简单，铸造方便，结构强度高。
14.一种车辆，包括上述的降低风阻的汽车轮罩衬板。
15.采用上述技术方案的发明，具有如下优点：
16.1、把轮罩衬板分为衬板本体、外侧板和内侧板，在外侧板尺寸不变，不影响轮罩衬板与轮眉造型的匹配的情况下，对衬板本体的形状进行更改，使得轮罩衬板与轮胎之间的空腔形状得到优化，轮腔乱流减少，进而起到降低风阻的效果；
17.2、通过把衬板本体、外侧板和内侧板进行一体浇筑成型，结构简单，铸造方便，结构强度高。
附图说明
18.本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
19.图1为本发明一种降低风阻的汽车轮罩衬板及车辆实施例的结构示意图；
20.图2为本发明一种降低风阻的汽车轮罩衬板及车辆实施例的俯视结构示意图；
21.图3为本发明一种降低风阻的汽车轮罩衬板及车辆实施例的侧视结构示意图；
22.图4为本发明一种降低风阻的汽车轮罩衬板及车辆实施例中使用状态的结构示意图；
23.图5为本发明一种降低风阻的汽车轮罩衬板及车辆实施例中衬板本体与轮胎的结构示意图；
24.主要元件符号说明如下：
25.衬板本体1、外侧板2、内侧板3、轮胎4。
具体实施方式
26.以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本发明的保护范围。
27.实施例一：
28.如图1～图5所示，本发明的一种降低风阻的汽车轮罩衬板，包括安装在车体上、且罩设在轮胎4上方的衬板本体1，衬板本体1为弧形的凸起鼓包结构，
29.衬板本体1的外侧固定设有外侧板2，衬板本体1上部边缘的轮廓线位于外侧板2上部边缘的轮廓线下方，
30.衬板本体1的内侧固定设有内侧板3，内侧板3固定安装在车体上，
31.衬板本体、外侧板2和内侧板3一体浇筑成型；
32.衬板本体1的前侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l1为10mm，
33.衬板本体1的后侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为10mm，
34.在满载情况下，衬板本体1的顶部内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为10mm。
35.本实施例中，安装有上述尺寸的汽车轮罩衬板的汽车，其风阻系数为0.3327。
36.实施例二：
37.如图1～图5所示，本发明的一种降低风阻的汽车轮罩衬板，包括安装在车体上、且罩设在轮胎4上方的衬板本体1，衬板本体1为弧形的凸起鼓包结构，
38.衬板本体1的外侧固定设有外侧板2，衬板本体1上部边缘的轮廓线位于外侧板2上部边缘的轮廓线下方，
39.衬板本体1的内侧固定设有内侧板3，内侧板3固定安装在车体上，
40.衬板本体、外侧板2和内侧板3一体浇筑成型；
41.衬板本体1的前侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l1为12mm，
42.衬板本体1的后侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为12mm，
43.在满载情况下，衬板本体1的顶部内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为12mm。
44.本实施例中，安装有上述尺寸的汽车轮罩衬板的汽车，其风阻系数为0.3329。
45.实施例三：
46.如图1～图5所示，本发明的一种降低风阻的汽车轮罩衬板，包括安装在车体上、且罩设在轮胎4上方的衬板本体1，衬板本体1为弧形的凸起鼓包结构，
47.衬板本体1的外侧固定设有外侧板2，衬板本体1上部边缘的轮廓线位于外侧板2上部边缘的轮廓线下方，
48.衬板本体1的内侧固定设有内侧板3，内侧板3固定安装在车体上，
49.衬板本体、外侧板2和内侧板3一体浇筑成型；
50.衬板本体1的前侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l1为15mm，
51.衬板本体1的后侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为15mm，
52.在满载情况下，衬板本体1的顶部内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为15mm。
53.本实施例中，安装有上述尺寸的汽车轮罩衬板的汽车，其风阻系数为0.3352。
54.实施例四：
55.如图1～图5所示，本发明的一种降低风阻的汽车轮罩衬板，包括安装在车体上、且罩设在轮胎4上方的衬板本体1，衬板本体1为弧形的凸起鼓包结构，
56.衬板本体1的外侧固定设有外侧板2，衬板本体1上部边缘的轮廓线位于外侧板2上部边缘的轮廓线下方，
57.衬板本体1的内侧固定设有内侧板3，内侧板3固定安装在车体上，
58.衬板本体、外侧板2和内侧板3一体浇筑成型；
59.衬板本体1的前侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l1为20mm，
60.衬板本体1的后侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为20mm，
61.在满载情况下，衬板本体1的顶部内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为20mm。
62.本实施例中，安装有上述尺寸的汽车轮罩衬板的汽车，其风阻系数为0.3419。
63.实施例五：
64.如图1～图5所示，本发明的一种降低风阻的汽车轮罩衬板，包括安装在车体上、且
罩设在轮胎4上方的衬板本体1，衬板本体1为弧形的凸起鼓包结构，
65.衬板本体1的外侧固定设有外侧板2，衬板本体1上部边缘的轮廓线位于外侧板2上部边缘的轮廓线下方，
66.衬板本体1的内侧固定设有内侧板3，内侧板3固定安装在车体上，
67.衬板本体、外侧板2和内侧板3一体浇筑成型；
68.衬板本体1的前侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l1为25mm，
69.衬板本体1的后侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为25mm，
70.在满载情况下，衬板本体1的顶部内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为25mm。
71.本实施例中，安装有上述尺寸的汽车轮罩衬板的汽车，其风阻系数为0.3436。
72.实施例六：
73.如图1～图5所示，本发明的一种降低风阻的汽车轮罩衬板，包括安装在车体上、且罩设在轮胎4上方的衬板本体1，衬板本体1为弧形的凸起鼓包结构，
74.衬板本体1的外侧固定设有外侧板2，衬板本体1上部边缘的轮廓线位于外侧板2上部边缘的轮廓线下方，
75.衬板本体1的内侧固定设有内侧板3，内侧板3固定安装在车体上，
76.衬板本体、外侧板2和内侧板3一体浇筑成型；
77.衬板本体1的前侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l1为30mm，
78.衬板本体1的后侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为30mm，
79.在满载情况下，衬板本体1的顶部内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为30mm。
80.本实施例中，安装有上述尺寸的汽车轮罩衬板的汽车，其风阻系数为0.3449。
81.实施例七：
82.如图1～图5所示，本发明的一种车辆，包括降低风阻的汽车轮罩衬板，降低风阻的汽车轮罩衬板包括安装在车体上、且罩设在轮胎4上方的衬板本体1，衬板本体1为弧形的凸起鼓包结构，
83.衬板本体1的外侧固定设有外侧板2，衬板本体1上部边缘的轮廓线位于外侧板2上部边缘的轮廓线下方，
84.衬板本体1的内侧固定设有内侧板3，内侧板3固定安装在车体上，
85.衬板本体、外侧板2和内侧板3一体浇筑成型；
86.衬板本体1的前侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l1为35mm，
87.衬板本体1的后侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为35mm，
88.在满载情况下，衬板本体1的顶部内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为35mm。
89.本实施例中，安装有上述尺寸的汽车轮罩衬板的汽车，其风阻系数为0.3458。
90.对比例：
91.衬板本体1的前侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l1为100mm，
92.衬板本体1的后侧内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为100mm，
93.在满载情况下，衬板本体1的顶部内壁与轮胎4之间的距离尺寸l2为250mm。
94.本实施例中，安装有上述尺寸的汽车轮罩衬板的汽车，其风阻系数为0.3505。
95.实施例一～实施例七、对比例的风阻系数具体如下表所示：
[0096][0097][0098]
通过实施例与对比例的数据对比可以看出，采用本发明的汽车轮罩衬板后，车辆的风阻明显变小。
[0099]
以上对本发明提供的一种降低风阻的汽车轮罩衬板及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。