车辆地板和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种车辆地板和车辆。


背景技术：

2.新能源汽车包括纯电汽车和油电混合汽车，其中油电混合汽车大部分在现有的燃油车架构的基础上进行改进，现有技术中，为满足承载的刚度和强度要求，油电混合汽车的蓄电池、集成式车载电源管理模块通常布置在后行李箱内，然而，这会占用后行李箱很大的容积，造成车辆可承载的货物的体积下降，降低油电混合车型的市场竞争力。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提供一种车辆地板，旨在优化蓄电池和车载电源管理模块中的至少一者的安装结构，提升油电混合车辆的后行李箱的可利用空间。
4.为实现上述目的，本发明提出的一种车辆地板，应用于车辆，所述车辆包括车载电源管理模块和蓄电池，所述车辆地板包括：
5.地板本体；
6.纵梁组件，包括分别固定于所述地板本体相对两侧的第一纵梁和第二纵梁；
7.加强件，设于所述地板本体的下方，并固定于所述纵梁组件；以及
8.安装件，设于所述地板本体的下侧，并连接于所述加强件，所述安装件用于安装所述车载电源管理模块和所述蓄电池中的至少一者。
9.可选地，所述加强件包括副车架，所述副车架固定于所述纵梁组件，所述安装件包括第一安装件，所述第一安装件设于所述副车架，并用于安装所述车载电源管理模块。
10.可选地，所述地板本体对应所述副车架设有检修口，所述加强件还包括加强横梁，所述加强横梁固定于所述地板本体，并沿所述检修口的边缘延伸设置，所述加强横梁的两端分别连接所述第一纵梁和所述第二纵梁，所述检修口用于避让所述车载电源管理模块。
11.可选地，所述安装件还包括第二安装件，所述第二安装件设于所述地板本体，并用于安装所述蓄电池，所述第二安装件连接于所述第二纵梁，所述加强横梁的一端通过所述第二安装件连接于所述第二纵梁，另一端连接于所述第一纵梁。
12.可选地，所述加强横梁包括相对连接的横梁本体和横梁接头，所述横梁接头与所述第一纵梁连接，所述横梁本体的远离所述横梁接头的一端连接于所述第二纵梁，所述横梁本体和所述横梁接头独立成型后连接于一体。
13.可选地，所述加强横梁设有连接翻边，并通过所述连接翻边固定连接于所述地板本体，所述连接翻边上设有第一加强肋。
14.可选地，所述车载电源管理模块连通有冷却管线和电源线，所述第一安装件还用于安装固定所述冷却管线和所述电源线。
15.可选地，所述第一安装件上设有第二加强肋。
16.可选地，所述第一安装件设有减重孔。
17.可选地，所述安装件包括第二安装件，所述第二安装件设于所述地板本体，并用于安装所述蓄电池。
18.可选地，所述加强件还包括搭接架，所述第二安装件邻近所述第二纵梁设置，所述搭接架的两端分别连接于所述第二安装件与所述第二纵梁。
19.可选地，所述搭接架的两端均设有多个搭接面，以分别通过多个所述搭接面搭接于所述第二安装件和所述第二纵梁。
20.可选地，所述地板本体设有多个第三加强肋，多个所述第三加强肋包括鱼骨加强肋和h型加强肋中的至少一者。
21.本发明还提出一种车辆，所述车辆包括所述车载电源管理模块、所述蓄电池和前述的车辆地板。
22.本发明技术方案通过将车载电源管理模块和蓄电池中的至少一者通过安装件安装于加强件上，加强件设于地板本体的下方，并固定在纵梁组件上，以将车载电源管理模块和蓄电池对加强件的作用力传递至纵梁组件上，而纵梁组件属于车架的一部分，从而保障该车辆地板的刚度和强度足够支撑车载电源管理模块和蓄电池。相较于将车载电源管理模块和蓄电池直接放置在地板本体上，以位于地板本体下方的加强件做支撑结构，可以有效降低车载电源管理模块和蓄电池的安装高度，以减少车载电源管理模块和蓄电池占据后行李箱的空间，从而保障了混动车的后行李箱的空间体积，提升了利用本发明的车辆地板的混动车型的市场竞争力。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
24.图1为本发明车辆地板一实施例的结构示意图；
25.图2为本发明车辆地板一实施例的另一视角的结构示意图；
26.图3为图2中加强横梁的结构示意图；
27.图4为图2中第一安装件、车载电源管理模块、冷却管线及电源线的结构示意图；
28.图5为图2中a处的局部放大图；
29.图6为图2中第一安装件的结构示意图；
30.图7为图2中搭接架、第二纵梁及第二安装件的结构示意图。
31.附图标号说明：
[0032][0033][0034]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0035]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0036]
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0037]
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0038]
本发明提出一种车辆地板。
[0039]
在本发明实施例中，请参照图1至图7，该车辆地板，应用于车辆，车辆包括车载电源管理模块900a和蓄电池900b，车辆地板包括地板本体100、纵梁组件、加强件和安装件；纵梁组件包括分别固定于地板本体100相对两侧的第一纵梁200和第二纵梁300；加强件设于地板本体100的下方，并固定于纵梁组件；安装件设于地板本体100的下侧，并连接于加强件，安装件用于安装车载电源管理模块900a和蓄电池900b中的至少一者。
[0040]
本发明技术方案通过将车载电源管理模块900a和蓄电池900b中的至少一者通过
安装件安装于加强件上，加强件设于地板本体100的下方，并固定在纵梁组件上，以将车载电源管理模块900a和蓄电池900b对加强件的作用力传递至纵梁组件上，而纵梁组件属于车架的一部分，从而保障该车辆地板的刚度和强度足够支撑车载电源管理模块900a和蓄电池900b。相较于将车载电源管理模块900a和蓄电池900b直接放置在地板本体100上，以位于地板本体100下方的加强件做支撑结构，可以有效降低车载电源管理模块900a和蓄电池900b的安装高度，以减少车载电源管理模块900a和蓄电池900b占据后行李箱的空间，从而保障了混动车的后行李箱的空间体积，提升了利用本发明的车辆地板的混动车型的市场竞争力。
[0041]
其中，在本实施例中，可以仅降低车载电源管理模块900a的安装高度，亦或者仅降低蓄电池900b的安装高度，亦或者将车载电源管理模块900a和蓄电池900b的安装高度均降低。
[0042]
在满足支撑刚度和强度的前提下，加强件可以是利用车架原先的承载结构，比如副车架400、后横梁等，也可以是新增设的承载结构，比如新增横梁。而对于车载电源管理模块900a和蓄电池900b的安装高度，本实施例先是将加强件设于地板本体100的下方，再通过加强件上的安装件以固定安装车载电源管理模块900a和蓄电池900b，于此，地板本体100可以设置凹槽，车载电源管理模块900a和蓄电池900b安装于凹槽内，加强件和安装件对应设于凹槽的下方，以为地板本体100提供支撑力，亦或者，地板本体100可以设置避让口，将车载电源管理模块900a及蓄电池900b直接安装于避让口下方的加强件上，此时，在地板本体100的下方且邻近避让口的位置设置加强结构，以对避让口进行补强，从而可以提升避让口的模态性能，有效降低避让口的振型幅值。
[0043]
在一实施例中，请参照图1至图7，加强件包括副车架400，副车架400固定于纵梁组件，安装件包括第一安装件600，第一安装件600设于副车架400，并用于安装车载电源管理模块900a。如此，本实施例的加强件利用现有的副车架400，而车载电源管理模块900a通过第一安装件600直接固定于副车架400，可以充分利用副车架400与地板本体100之间的间隙，从而降低车载电源管理模块900a的安装高度。其中，为了适配原有副车架400的架构，本实施例将第一安装件600参照副车架400上原有的造型进行设计，以使第一安装件600可以稳定安装车载电源管理模块900a。当然，在其他实施例中，可以在第一纵梁200和第二纵梁300的下方新安装一横梁，将车载电源管理模块900a安装于该横梁上，从而降低车载电源管理模块900a的安装高度。
[0044]
具体而言，在本实施例中，请继续参照图1至图7，第一安装件600上设有第二加强肋610，以提高第一安装件600的结构强度，以保障第一安装件600对车载电源管理模块900a的支撑作用，满足支撑车载电源管理模块900a的刚度和强度要求。另一方便，由于第一安装件600适配于副车架400的形状，第一安装件600上不可避免存在不受力的结构，如此，第一安装件600设有减重孔620，以在保障第一安装件600对车子啊电源管理模块的支撑作用时，削减第一安装件600的重量，从而降低第一安装件600的材料用量，以降低生产成本。
[0045]
而对于地板本体100的设计，在本实施例中，请参照图1至图7，地板本体100对应副车架400设有检修口110，检修口110用于避让车载电源管理模块900a。需要说明的是，车载电源管理模块900a的重量一般较大，车载电源管理模块900a通过第一安装件600直接安装于副车架400上，由于副车架400与纵梁组件连接，可以有效满足承载力的需求，而在需要对
车载电源管理模块900a进行维修时，可以通过检修口110对车载电源管理模块900a进行拆装，保障了维修的便利性。当然，在其他实施例中，可以在地板本体100上凹设安装槽，车载电源管理模块900a安装于安装槽内，安装槽的下方固定于副车架400上的第一安装件600。
[0046]
而对于检修口110对地板本体100带来的强度影响，在本实施例中，请继续参照图1至图7，加强件还包括加强横梁500，加强横梁500固定于地板本体100，并沿检修口110的边缘延伸设置，加强横梁500的两端分别连接第一纵梁200和第二纵梁300。如此，当检修口110的边缘受到外力时，加强横梁500会对检修口110的边缘处形成支撑，并将外力传递至第一纵梁200和第二纵梁300，从而有效抑制了检修口110的局部模态。不失一般性，加强横梁500的结构强度大于地板本体100于检修口110处的结构强度，从而可以保障检修口110边缘的稳定性，避免地板本体100发生振动形变，降低该地板模态振型对车内造成的噪声影响。当然，加强横梁500分别与第一纵梁200和第二纵梁300相交，而在检修口110的并行于第一纵梁200和第二纵梁300的边缘处再设置次横梁，以进一步保障检修口110的刚度和强度。
[0047]
对于新增的加强横梁500，在保障其结构强度的前提下，本实施例也兼顾考虑该加强横梁500的工艺加工的难度，在一实施例中，请参照图1至图7，加强横梁500包括相对连接的横梁本体510和横梁接头520，横梁接头520与第一纵梁200连接，横梁本体510的远离横梁接头520的一端连接于第二纵梁300，横梁本体510和横梁接头520独立成型后连接于一体。需要说明的是，检修口110邻近于第一纵梁200设置，横梁本体510沿检修口110的边缘延伸，第一纵梁200和第二纵梁300之间原本设有多个横梁，横梁本体510可以利用原有的横梁的模具制作成型，如此，仅需要设计横梁接头520的模具，不仅可以降低开发成本，也可以将横梁接头520的造型设置得更便于与第一纵梁200连接。当然，在其他实施例中，加强横梁500可以是一体成型，也可以将其两端均设置有横梁接头520。
[0048]
横梁接头520可以搭接在横梁本体510的下方，横梁本体510也可以搭接在横梁接头520的下方，另外，横梁接头520与第一纵梁200的连接处，可以设置多个搭接面，多个搭接面分别搭接第一纵梁200的侧部和底部，从而形成更好的受力贯通回路，以使该车辆地板的受力更均匀，有效提升了车辆地板模态并降低了车辆地板的振型幅值。
[0049]
需要说明的是，螺簧(图未示出)及副车架400在纵梁组件的安装点邻近于加强横梁500与纵梁组件的安装点，通过加强横梁500和第一纵梁200、第二纵梁300形成的新受力回路，进一步提升了副车架400安装点和螺簧安装点的动刚度。
[0050]
进一步地，在本实施例中，请参照图3，加强横梁500设有连接翻边530，并通过连接翻边530固定连接于地板本体100，连接翻边530上设有第一加强肋531。不失一般性，连接翻边530邻接于检修口110的边缘，如此，设置连接翻边530增大了加强横梁500和地板本体100的搭接面积，从而提升了加强横梁500对地板本体100的支撑力，更加有效提升检修口110的模态性能。同时，在连接翻边530上设置第一加强肋531，降低连接翻边530发生受力变形的可能性。当然，在其他实施例中，可以将连接翻边530设置成断续的搭接面，亦或者，在连接翻边530的背离地板本体100的一侧设置支撑件，该支撑件倾斜连接加强横梁500的主干上。
[0051]
对于承载蓄电池900b，在一实施例中，安装件包括第二安装件700，第二安装件700设于地板本体100，并用于安装蓄电池900b。需要说明的是，蓄电池900b的重量没有车载电源管理模块900a大，地板本体100可以设置一小避让口，第二安装件700成托盘状固定于该避让口处，并且，第二安装件700的边缘与该避让口的边缘形成搭接，以有效支撑蓄电池
900b，如此，可以通过降低第二安装件700的安装位置，以降低蓄电池900b的安装高度。当然，在其他实施例中，可以在地板本体100上设置一凹槽，蓄电池900b直接安装于该凹槽内，第二安装件700设在该凹槽的下方并与加强件连接，以传递蓄电池900b的重力。
[0052]
可以理解，蓄电池900b需要与车载电源管理模块900a电连接，也即，蓄电池900b与车载电源管理模块900a需要尽可能邻近地安装在该车辆地板上，而由于车载电源管理模块900a邻近第一纵梁200设置，此时，在本实施例中，请参照图1至图7，第二安装件700连接于第二纵梁300，加强横梁500的一端通过第二安装件700连接于第二纵梁300，另一端连接于第一纵梁200。需要说明的是，第二安装件700为满足对储电池的支撑，需要具有较大的结构强度，如此，将加强横梁500避让第二安装件700的安装位置，不仅可以灵活布置第二安装件700的安装位置，而且可以有效利用第二安装件700的结构强度而对检修口110形成支撑，从而降低加强横梁500的材料用量，降低开发成本。此外，加强横梁500可以提升第二安装件700的结构强度，并有效抑制地板本体100的模态振型，降低地板本体100模态振型对车内造成噪声影响。当然，在其他实施例中，加强横梁500的两端可以直接连接于第二纵梁300和第一纵梁200。
[0053]
在一实施例中，在本实施中，请参照图1至图7，加强件还包括搭接架800，第二安装件700邻近第二纵梁300设置，搭接架800的两端分别连接于第二安装件700与第二纵梁300。如此，保障蓄电池900b与车载电源管理模块900a邻近设置的同时，并保留一定的间隙，从而使得第二安装件700的形状更好地适配蓄电池900b，避免蓄电池900b晃动。不失一般性，搭接架800设于第二安装件700的邻近第二纵梁300的一侧的两端，如此，可以更好平衡第二安装件700的受力。当然，在其他实施例中，第二安装件700可以直接连接于第二纵梁300。
[0054]
需要说明的是，螺簧及副车架400在第二纵梁300的安装点邻近于搭接架800与第二纵梁300的安装点，如此，通过搭接架800和第二安装件700和第二纵梁300形成的新受力回路，进一步提升了副车架400安装点和螺簧安装点的动刚度。
[0055]
具体而言，在本实施例中，请继续参照图1至图7，搭接架800的两端均设有多个搭接面810，以分别通过多个搭接面810搭接于第二安装件700和第二纵梁300。如此，搭接架800一端的多个搭接面810(附图调整)分别搭接第一纵梁200的侧部和底部，另一端的多个搭接面810分别搭接在第二安装件700的侧部和底部，从而在第二纵梁300和第二安装件700之间形成更好的受力贯通回路，以使该第二安装件700和地板本体100之间的受力更均匀，有效提升了该地板模态并降低了该地板振型幅值，同时也进一步加强了第二安装件700的结构强度。
[0056]
进一步地，在本实施例中，横梁接头520、横梁本体510、第二安装件700、搭接架800依次连接形成横杠在第一纵梁200和第二纵梁300的横梁组件，其中，横梁本体510沿检修口110的边缘延伸设置，并且，加强横梁500的朝向检修口110的一侧的连接翻边530直接抵接于检修口110的边缘处。
[0057]
车载电源管理模块900a工作时，需要对其进行冷却和电流输出，如此，车辆设置有冷却管线900c和电源线900d，车载电源管理模块900a连通该冷却管线900c和电源线900d，而冷却管线900c和电源线900d均需要安装支架，以对其进行定位安装，在一实施例中，请参照图1至图7，第一安装件600还用于安装固定冷却管线900c和电源线900d。以将车载电源管理模块900a、冷却管线900c和电源线900d均安装于第一安装件600上，不仅将车载电源管理
模块900a与冷却管线900c及电源线900d邻近设置，而且可以将车载电源管理模块900a与冷却管线900c及电源线900d的安装支架合成为第一安装件600，降低了开发费用和车辆生产成本。当然，在其他实施例中，冷却管线900c、电源线900d和车载电源管理模块900a的安装支架可分体设置。
[0058]
在一实施例中，请参照图1至图7，地板本体100设有多个第三加强肋，多个第三加强肋包括鱼骨加强肋120和h型加强肋中的至少一者。如此，第三加强肋可以提升地板本体100的结构强度，从而保障地板本体100对车载电源管理模块900a和蓄电池900b的支撑力，也即，有效提高地板本体100局部模态，降低振型幅值，改善车内噪声。当然，在其他实施例中，第三加强横梁500还包括z型加强肋等其他形状的加强肋中的至少一者。
[0059]
本发明还提出一种车辆，该车辆包括车载电源管理模块900a、蓄电池900b和车辆地板，其中，车载电源管理模块900a和蓄电池900b分别安装在第一安装件600和第二安装件700上，该车辆地板的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0060]
以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。