一种摩托车大踏板结构的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车部件技术领域，具体涉及一种摩托车大踏板结构。


背景技术：

2.脚踏板是摩托车中常见的一个零部件，初始的设计是为了便利后排乘坐人员脚步的舒适而设计。随着社会的进步我国越来越少人使用摩托车进行载人载物，但是在非洲及一些贫困中国家我国出口的摩托车越来越受欢迎。在这些地区的消费调查和实际使用中，脚踏板都会被“魔改”成各种各样的，目的都是便于运输货物，大多数形式是采用焊接大铁架来代替脚踏板，这样固定后就很难运用来载人了，带来极其不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑和功能多用的摩托车大踏板结构。
4.为了克服上述现有技术中的缺陷本实用新型采用如下技术方案：
5.一种摩托车大踏板结构，包括大踏板、折叠连接件、增强连接件和固定架，大踏板通过折叠连接件与固定架连接，增强连接件位于折叠连接件侧边；所述增强连接件设有l形旋转杆、旋转杆固定套筒和换向齿轮，旋转杆固定套筒固定在固定架上，l形旋转杆一端套在旋转杆固定套筒，另一端可旋转顶触大踏板底部，换向齿轮位于l形旋转杆的折弯处并与折叠连接件的传动换向齿轮齿合。
6.对上述方案的进一步改进，所述折叠连接件上设有第一折叠页、第二折叠页和折叠限位旋转杆，第一折叠页通过折叠限位旋转杆与第二折叠页连接。
7.对上述方案的进一步改进，所述第一折叠页与大踏板固定，第二折叠页与固定架固定。
8.对上述方案的进一步改进，所述折叠限位旋转杆上设有限位块，限位块的行程为大踏板和固定架的折叠行程。
9.对上述方案的进一步改进，所述折叠限位旋转杆末端连接传动换向齿轮，传动换向齿轮带动换向齿轮。
10.对上述方案的进一步改进，所述旋转杆固定套筒顶部设有旋转环，l形旋转杆顶部设有限位帽，l形旋转杆穿过旋转环，限位帽卡在旋转环上方。
11.本实用新型的摩托车大踏板结构设计科学合理，至少具有以下优点：
12.1、使用可折叠的大踏板，未折叠时可以提供很大的空间供货物堆放，尤其适合非洲及一些贫困中国家运输使用，折叠时空间小，不影响正常使用；
13.2、结构合理，设计增强连接件不仅做到能够装载重物在大踏板而不会产生损坏折叠铰接件；
14.3、结构简单，成本低，操作方便，经济实用。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
16.图1是本实用新型的摩托车大踏板结构实施例示意图；
17.图2是本实用新型应用摩托车大踏板结构的折叠连接件和增强连接件剖面示意图；
18.附图中：1-大踏板；2-折叠连接件；3-增强连接件；4-固定架；21-传动换向齿轮；22-第一折叠页；23-第二折叠页；24-折叠限位旋转杆；241-限位块；31-l形旋转杆；32-旋转杆固定套筒；33-换向齿轮；311-限位帽；321-卡在旋转环。
具体实施方式
19.下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此以本实用新型的示意性实施例及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
20.如图1和图2所示，一种摩托车大踏板结构，包括大踏板1、折叠连接件2、增强连接件3和固定架4，大踏板1通过折叠连接件2与固定架4连接，增强连接件3位于折叠连接件2侧边；大踏板1为常规的铁架，其焊接在折叠连接件2上，固定架4也是常规的铁架，焊接在摩托车上或通过螺栓固定在摩托车的脚踏位，折叠连接件2为限位铰链。附图1为展开后的摩托车大踏板结构后视图，显示为部分折叠连接件2、增强连接件3在大踏板1和固定架4的位置关系
21.进一步说明本申请的保护点：所述增强连接件3设有l形旋转杆31、旋转杆固定套筒32和换向齿轮33，旋转杆固定套筒32固定在固定架4上，l形旋转杆31一端套在旋转杆固定套筒32，另一端可旋转顶触大踏板1底部，换向齿轮33位于l形旋转杆31的折弯处并与折叠连接件2的传动换向齿轮21齿合。工作时，大踏板1与固定架4纵向旋转张开，折叠连接件2的传动换向齿轮21带动l形旋转杆31上的换向齿轮33横向旋转，然后l形旋转杆31的一端就把大踏板1底部支撑。
22.值得一说的是，所述折叠连接件2上设有第一折叠页22、第二折叠页23和折叠限位旋转杆24，第一折叠页22通过折叠限位旋转杆24与第二折叠页23连接。所述第一折叠页22与大踏板1固定，第二折叠页23与固定架4固定，在实际中大踏板1和固定架4是焊接第一折叠页22和第二折叠页23的，第一折叠页22和第二折叠页23上也设有供折叠限位旋转杆24旋转的套筒，套筒中设有与限位块241行程的缺口。所述折叠限位旋转杆24上设有限位块241，限位块241位于套筒的缺口内，限位块241的行程为大踏板1和固定架4的折叠行程。
23.具体地，所述折叠限位旋转杆24末端连接传动换向齿轮21，动换向齿轮21带动换向齿轮33。
24.在一些实例中，所述旋转杆固定套筒32顶部设有旋转环321，旋转环321防止多次旋转后磨损；l形旋转杆31顶部设有限位帽311，l形旋转杆31穿过旋转环321，限位帽311卡在旋转环321上方。
25.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种摩托车大踏板结构，包括大踏板（1）、折叠连接件（2）、增强连接件（3）和固定架（4），大踏板（1）通过折叠连接件（2）与固定架（4）连接，增强连接件（3）位于折叠连接件（2）侧边；其特征在于：所述增强连接件（3）设有l形旋转杆（31）、旋转杆固定套筒（32）和换向齿轮（33），旋转杆固定套筒（32）固定在固定架（4）上，l形旋转杆（31）一端套在旋转杆固定套筒（32），另一端可旋转顶触大踏板（1）底部，换向齿轮（33）位于l形旋转杆（31）的折弯处并与折叠连接件（2）的传动换向齿轮（21）齿合。2.根据权利要求1所述的摩托车大踏板结构，其特征在于：所述折叠连接件（2）上设有第一折叠页（22）、第二折叠页（23）和折叠限位旋转杆（24），第一折叠页（22）通过折叠限位旋转杆（24）与第二折叠页（23）连接。3.根据权利要求2所述的摩托车大踏板结构，其特征在于：所述第一折叠页（22）与大踏板（1）固定，第二折叠页（23）与固定架（4）固定。4.根据权利要求3所述的摩托车大踏板结构，其特征在于：所述折叠限位旋转杆（24）上设有限位块（241），限位块（241）的行程为大踏板（1）和固定架（4）的折叠行程。5.根据权利要求2所述的摩托车大踏板结构，其特征在于：所述折叠限位旋转杆（24）末端连接传动换向齿轮（21），传动换向齿轮（21）带动换向齿轮（33）。6.根据权利要求1所述的摩托车大踏板结构，其特征在于：所述旋转杆固定套筒（32）顶部设有旋转环（321），l形旋转杆（31）顶部设有限位帽（311），l形旋转杆（31）穿过旋转环（321），限位帽（311）卡在旋转环（321）上方。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车大踏板结构，包括大踏板、折叠连接件、增强连接件和固定架，大踏板通过折叠连接件与固定架连接；增强连接件设有L形旋转杆、旋转杆固定套筒和换向齿轮，旋转杆固定套筒固定在固定架上，L形旋转杆一端套在旋转杆固定套筒，另一端可旋转顶触大踏板底部，换向齿轮与折叠连接件的传动换向齿轮齿合。本实用新型的摩托车大踏板结构设计科学合理，至少具有以下优点：使用可折叠的大踏板，未折叠时可以提供很大的空间供货物堆放，尤其适合非洲及一些贫困中国家运输使用，折叠时空间小，不影响正常使用；结构合理，增强连接件能够装载重物在大踏板而不会产生损坏折叠铰接件；成本低，操作方便，经济实用。经济实用。经济实用。


技术研发人员：陈君
受保护的技术使用者：广州一嘟科技有限公司
技术研发日：2022.02.15
技术公布日：2022/8/19