B柱加强结构、B柱及车辆的制作方法

b柱加强结构、b柱及车辆
技术领域
1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种b柱加强结构、b柱及车辆。


背景技术：

2.随着汽车技术的不断发展和生活水平的提高，消费者越来越重视汽车的安全性能，相关的碰撞法规要求也越来越严格侧面碰撞是评价车身结构是否安全牢靠的重要指标，汽车侧面结构空间小，需要车身侧面结构有足够的刚度和强度抵御侧面碰撞发生时对乘员空间的侵入。当侧面碰撞发生时，外力撞击车辆b柱区域，力的传递路径经由b柱加强板传递到b柱内板，在b柱区域比较薄弱的位置，例如铰链安装点，容易发生侵入变形。
3.为提升b柱区域的刚度和强度，目前整车企业的通行做法有三种，第一种是在设计时将b柱腔体设计的尽可能的大，该方法由于受内外造型和人机性能的限制，一般在设计初期已经做到最优后续很难通过该方法提升；第二种是增加料厚，该方法可以显著提高b柱区域的刚度和强度，但是增加的质量会降低车身的轻量化性能，新能源车企为了提高续航里程，对增加钣金料厚的方法使用非常谨慎；第三种是采用cbs结构增强件填充b柱腔体，通过柔性连接第一时间共同抵御侧面碰撞，但cbs结构增强件成本较高，目前仅在高端车型使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的b柱铰链安装点在受到外力碰撞时易发生变形的问题，提供一种b柱加强结构、b柱及车辆。
5.为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种b柱加强结构，所述b柱加强结构包括b柱加强板、b柱内板和铰链加强板，所述b柱内板与所述b柱加强板围合形成有缓冲腔，所述铰链加强板与所述b柱内板围合形成有支撑腔，所述支撑腔位于所述缓冲腔的腔体中以能够在所述b柱加强板受到外力发生形变时由所述铰链加强板支撑该b柱加强板。
6.优选地，所述铰链加强板包括底壁和从所述底壁两侧延伸的加强壁，所述加强壁的远离所述底壁的一端设有平行于所述底壁的第一翻边，所述第一翻边连接至所述b柱内板。
7.优选地，所述b柱加强板包括外壁和从所述外壁两侧延伸的侧壁，所述侧壁的远离所述外壁的一端设有平行于所述外壁的第二翻边，其中，所述底壁与所述第一翻边之间的垂直距离大于所述外壁与所述第二翻边之间的垂直距离以能够在所述外壁发生形变时由所述底壁支撑该外壁。
8.优选地，所述侧壁与所述加强壁通过均匀排布的多个焊点彼此相接。
9.优选地，所述b柱内板上开设有通孔，所述第一翻边通过穿过所述通孔延伸的连接件连接至所述b柱内板。
10.优选地，所述第一翻边上焊接固定件，所述连接件穿过所述通孔延伸并连接至所述固定件。
11.优选地，所述连接件为螺栓，所述固定件为螺母。
12.优选地，所述缓冲腔的腔体外表面设有用于连接b柱铰链的铰链安装点。
13.本实用新型第二方面提供一种b柱，所述b柱包括上述的b柱加强结构。
14.本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆包括上述的b柱。
15.通过上述技术方案，铰链加强板与b柱内板围成的支撑腔在b柱受到外力撞击时对其进行支撑，从而提升了b柱的强度，在车辆侧面发生碰撞时，可以更有效的抵御侧面碰撞的侵入变形。
附图说明
16.图1是本实用新型一种实施例中b柱的示意图；
17.图2是图1中a-a’的剖视图。
18.附图标记说明
19.10-b柱加强板，11-第二翻边，12-外壁，13-侧壁，101-铰链安装点，
20.20-b柱内板，30-铰链加强板，31-底壁，32-加强壁，33-第一翻边，
21.40-连接件，50-固定件，60-焊点。
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
23.本实用新型一方面公开一种b柱加强结构，如图1和图2所示，所述b柱加强结构包括b柱加强板10、b柱内板20和铰链加强板30，所述b柱内板20与所述b柱加强板10围合形成有缓冲腔，所述铰链加强板30与所述b柱内板20围合形成有支撑腔，所述支撑腔位于所述缓冲腔的腔体中以能够在所述b柱加强板10受到外力发生形变时由所述铰链加强板30支撑该b柱加强板10。
24.本实用新型中，通过所述铰链加强板30与所述b柱内板20围合形成的所述支撑腔是一个牢靠的闭环结构，当所述b柱加强板10受到外力撞击时，所述b柱加强板10向所述b柱内板20方向发生形变，位于所述缓冲腔的腔体中的所述铰链加强板30对所述b柱加强板10进行支撑，所述b柱加强板10和所述铰链加强板30共同抵御外力撞击，提升了b柱的强度，从而提高了车身侧面碰撞的安全性能；所述b柱加强结构加工难度低，降低了开发成本，并提升了车身轻量化性能。
25.在本实用新型中，所述铰链加强板30与所述b柱内板20围成的所述支撑腔可以采用任意适当的形状，在一种实施方式中，所述支撑腔为u形。具体地，如图2所示，所述铰链加强板30包括底壁31和从所述底壁31两侧延伸的加强壁32，所述加强壁32的远离所述底壁31的一端设有平行于所述底壁31的第一翻边33，所述第一翻边33连接至所述b柱内板20。
26.当所述b柱加强板10受到外力撞击时，所述缓冲腔将外力传递至所述底壁31，由所述底壁31均匀地由所述加强壁32传递给所述第一翻边33，撞击带来的能量由所述铰链加强板30逐级分散吸收，从而提高了b柱的结构强度。
27.在本实用新型中，所述b柱加强板10的作用是b柱在受到外力撞击时对其进行初步的能量吸收，在一种实施方式中，所述b柱加强板10包括外壁12和从所述外壁12两侧延伸的
侧壁13，所述侧壁13的远离所述外壁12的一端设有平行于所述外壁12的第二翻边11，其中，所述底壁31与所述第一翻边33之间的垂直距离大于所述外壁12与所述第二翻边11之间的垂直距离以能够在所述外壁12发生形变时由所述底壁31支撑该外壁12。
28.为进一步提升所述b柱加强结构的强度，所述侧壁13与所述加强壁32通过均匀排布的多个焊点60彼此相接。
29.此外，所述第一翻边33与所述b柱内板20可以采用任意适当的连接形式，例如焊接或通过紧固件连接等等。在一种实施方式中，所述第一翻边33与所述b柱内板20通过连接件进行连接。具体地，所述b柱内板20上开设有通孔，所述第一翻边33通过穿过所述通孔延伸的连接件40连接至所述b柱内板20。
30.为便于生产和装配操作，所述第一翻边33上焊接固定件50，所述连接件40穿过所述通孔延伸并连接至所述固定件50。
31.作为优选，所述连接件40为螺栓，所述固定件50为螺母。通过螺栓连接的方式，提高了所述铰链加强板30与所述b柱内板20连接的强度和稳定性。
32.在一种实施方式中，所述缓冲腔的腔体外表面设有用于连接b柱铰链的铰链安装点101，由于b柱的铰链安装点在受到外力撞击时最易发生形变，所述b柱加强结构可以提高所述铰链安装点101的强度，从而抵御b柱由于侧面碰撞产生的侵入变形。
33.本实用新型另一方面提供一种b柱，所述b柱包括上述的b柱加强结构。具体地，在车辆侧面发生碰撞时，在所述b柱比较薄弱的位置，例如铰链安装点设置有所述b柱加强结构，可以更有效的抵御侧面碰撞的侵入变形。
34.本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的b柱。具体地，通过具有上述b柱加强结构的b柱，实现所述车辆在车身侧面碰撞安全性能和轻量化性能的提升。
35.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
36.在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
37.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
38.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。