一种摩托车前悬架叉臂的制作方法

1.本实用新型涉及悬架技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车前悬架叉臂。


背景技术：

2.悬架是机动车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
3.但现有技术中所设置的悬架系统在使用时，效果并不够好，可能会使得人们在驾驶机动车时，仍会感受到较大的震动，降低了人们在驾驶时的体验感。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种摩托车前悬架叉臂，它可有效的解决现有技术中所设置的悬架系统在使用时，效果并不够好，可能会使得人们在驾驶机动车时，仍会感受到较大的震动的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
6.一种摩托车前悬架叉臂，包括前减振器，所述前减振器的上侧设置有下联板，所述下联板的上侧转动连接有转向轴，所述转向轴的外侧套设有防护套壳，所述防护套壳与摩托车主体之间相连接所述转向轴的上侧设置有连接螺母，所述转向轴的上侧通过连接螺母锁紧固定连接有上联板。
7.作为本实用新型的一种优选方案，所述下联板设置为拱形，且所述下联板的两侧分别设置有第一空心孔，所述第一空心孔用于固定左右叉臂；
8.所述下联板上还设置有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔用于夹紧叉臂。
9.作为本实用新型的一种优选方案，所述下联板还开设有连接孔，且所述连接孔与所述转向轴相适配，所述转向轴通过所述连接孔贯穿所述下联板。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述下联板上设置有支架安装块，且所述支架安装块在下联板上设置有两个，且两个所述支架安装块位置不同，其中一个所述支架安装块设置在所述下联板的顶部，另一个所述支架安装块设置在所述下联板的侧面。
11.作为本实用新型的一种优选方案，其中一个所述支架安装块用于安装车前大灯，另一个所述支架安装块用于安装转向灯。
12.作为本实用新型的一种优选方案，所述上联板的上侧开设有第二空心孔，所述上联板的一侧还开设有第二螺栓孔，且所述第二空心孔和第二螺栓孔均对称设置有两个。
13.作为本实用新型的一种优选方案，所述上联板的上侧开设有中心孔，且所述中心孔与所述转向轴相适配，所述上联板通过所述中心孔安装在所述转向轴上。
14.作为本实用新型的一种优选方案，所述上联板的上侧开设有空心槽，且所述空心槽设置有多个，所述空心槽用于减轻重量。
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.1.本装置中下联板设置为拱形，且下联板的两侧分别设置有第一空心孔，第一空心孔用于固定左右叉臂，第一空心孔的开设使得下联板也可顺利、稳定的与外部叉臂进行连接，第一螺栓孔用于夹紧叉臂，第一螺栓孔的设置使得下联板在与外部叉臂相连接时，更加牢固、稳定，不易发生脱落等情况。
17.2.本装置中支架安装块的设置使得下联板在与外部的转向灯和车前大灯进行连接时，更加简单、稳固，并使得转向灯与车前大灯在使用时也具有较高的牢固性。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例中下联板的结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例中上联板的结构示意图。
21.图中标号说明：
22.1、前减振器；2、下联板；201、第一螺栓孔；202、第一空心孔；203、连接孔；204、支架安装块；3、转向轴；4、上联板；401、中心孔；402、第二螺栓孔；403、第二空心孔；5、防护套壳；6、空心槽；7、连接螺母。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.实施例：
27.请参阅图1-3，一种摩托车前悬架叉臂，包括前减振器1，前减振器1的上侧设置有下联板2，下联板2的上侧转动连接有转向轴3，转向轴3的外侧套设有防护套壳5，防护套壳5与摩托车主体之间相连接，转向轴3的上侧设置有连接螺母7，转向轴3的上侧通过连接螺母7锁紧固定连接有上联板4，下联板2和上联板4对转向轴3起到安装和连接的作用，使得转向轴3能够顺利的进行使用，同时前减振器1可通过下联板2对转向轴3起到连接的作用，并使得前减振器1能够对转向轴3起到减震作用，同时防护套壳5可对转向轴3起到防护和遮挡的作用，使得转向轴3在使用时不易发生损坏等情况，上联板4还可用于连接外部的叉臂。下联
板2设置为拱形，且下联板2 的两侧分别设置有第一空心孔202，第一空心孔202用于固定左右叉臂，第一空心孔202的开设使得下联板2也可顺利、稳定的与外部叉臂进行连接，下联板2上还设置有第一螺栓孔201，第一螺栓孔201用于夹紧叉臂，第一螺栓孔201的设置使得下联板2在与外部叉臂相连接时，更加牢固、稳定，不易发生脱落等情况。
28.具体的，下联板2还开设有连接孔203，且连接孔203与转向轴3相适配，转向轴3通过连接孔203贯穿下联板2，连接孔203的开设啧使得下联板2能够顺利的与转向轴3相连接，使得转向轴3能够正常的进行使用。下联板2 上设置有支架安装块204，且支架安装块204在下联板2上设置有两个，且两个支架安装块204位置不同，其中一个支架安装块204设置在下联板2的顶部，另一个支架安装块204设置在下联板2的侧面。其中一个支架安装块204 用于安装车前大灯，另一个支架安装块204用于安装转向灯，支架安装块204 的设置使得下联板2在与外部的转向灯和车前大灯进行连接时，更加简单、稳固，并使得转向灯与车前大灯在使用时也具有较高的牢固性。
29.具体的，上联板4的上侧开设有第二空心孔403，上联板4的一侧还开设有第二螺栓孔402，且第二空心孔403和第二螺栓孔402均对称设置有两个，第二空心孔403可用于将上联板4与外部的叉臂进行连接、固定，同时第二螺栓孔402的设置则可加强上联板4与外部叉臂之间的连接，使得左右叉臂在使用时具有足够的稳定性。上联板4的上侧开设有中心孔401，且中心孔 401与转向轴3相适配，上联板4通过中心孔401安装在转向轴3上，中心孔 401的开设使得上联板4在与转向轴3相互连接时，更加稳定、简单，并使得转向轴3与下联板2和上联板4相连接后能够顺利的进行使用。上联板4的上侧开设有空心槽6，且空心槽6设置有多个，空心槽6用于减轻重量，空心槽6的设置则使得上联板4在被使用时，不易因自身重力较重而对驾驶者的驾驶体验感造成影响。
30.本实用新型的工作原理及使用流程：本装置在使用时前减振器1可通过下联板2对转向轴3起到连接的作用，并使得前减振器1能够对转向轴3起到减震作用，同时防护套壳5可对转向轴3起到防护和遮挡的作用，使得转向轴3在使用时不易发生损坏等情况，不仅如此，第一螺栓孔201的设置使得下联板2在与外部叉臂相连接时，更加牢固、稳定，不易发生脱落等情况，而两个支架安装块204可用于安装车前大灯以及转向灯，同时第二螺栓孔402 的设置则可加强上联板4与外部叉臂之间的连接，使得左右叉臂在使用时具有足够的稳定性中心孔401的开设使得上联板4在与转向轴3相互连接时，更加稳定、简单，并使得转向轴3与下联板2和上联板4相连接后能够顺利的进行使用，现有技术中所设置的悬架系统在使用时，效果并不够好，可能会使得人们在驾驶机动车时，仍会感受到较大的震动的问题。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。