一种半挂车仓栅加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及仓栅加固设备技术领域，尤其涉及一种半挂车仓栅加固装置。


背景技术：

2.半挂车是一种常见的运输车辆，可以帮助人们更好地进行物流的配送，推动经济的发展，在进行半挂车的使用过程中，仓栅式半挂车非常的常见，仓栅式半挂车通常用于物流的长距离运输。
3.目前，仓栅式半挂车的仓栅加固装置仍然存在有不足之处，其中目前市面上的大多数加固装置大都无法完成折叠，又因为半挂车车箱宽度较长，使得装置在收纳时非常地占用空间，不方便收纳。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半挂车仓栅加固装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种半挂车仓栅加固装置，包括连接块，所述连接块的底端左右两侧均转动连接有主杆，所述主杆的滑槽内均滑动连接有延伸杆，所述主杆的顶端均设置有多个限位孔，所述延伸杆的顶端内侧均设置有限位按钮，所述限位按钮的外壁分别滑动连接在相对应的限位按钮的内壁，左侧所述主杆的前端右侧固定连接有挡块，右侧所述主杆的前端左侧固定连接有限位块，所述限位块的右侧内壁固定连接有两个限制弹簧，所述限制弹簧的左侧固定连接有插销，所述延伸杆的顶端均设置有卡槽，所述卡槽的内部均滑动连接有滑块，所述滑块的外侧一端均转动连接有斜杆，所述斜杆的外侧一端均转动连接有支杆，所述支杆的底端分别转动连接在相对应的延伸杆的顶端外侧，所述滑块的底端内壁均转动连接有转轴，所述转轴的左侧均固定连接有连杆，所述连杆的外侧一端均固定连接有半圆块，同侧所述连杆的内侧一端均通过卡位弹簧相连，所述转轴远离连杆的一侧均固定连接有棘爪，所述滑块的顶端通孔处均滑动连接有按动块。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述支杆的顶端通孔处均螺纹连接有第一螺纹杆。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述第一螺纹杆的杆体顶端均转动连接有调节杆。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述调节杆的内壁滑动连接在相对应的支杆的外壁。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述调节杆的外侧一端上侧边缘处均固定连接有支撑块。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述支撑块的底端均滑动连接有夹片。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述夹片的中部均螺纹连接有第二螺纹杆。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述第二螺纹杆的内侧一端分别转动连接在相对应的调节杆的外侧。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.1、本实用新型中，当半挂车仓栅由于工作问题需要拆卸时，首先将第二螺纹杆转动使得夹片松开半挂车仓栅，之后按动按动块，使得棘爪向滑块的内部移动，之后向内侧推动滑块，使得支杆可以折叠，之后向右侧推动插销，使得挡块解除限制，之后向中间转动主杆，使得装置再一次折叠，实现了装置可以相互折叠在一起，起到了便于收纳的作用。
22.2、本实用新型中，在不同的半挂车上仓栅的高度也厚度各不相同，这时转动第一螺纹杆，使得调节杆的高度跟着螺纹杆的转动而上下移动，之后转动第二螺纹杆，使得装置的夹片可以夹住半挂车仓栅，同时半挂车的车厢的宽度也会有微弱的差距，这时向下按动限位按钮，使得延伸杆可以主杆的内部左右滑动，实现了装置的多项调节的效果，起到了便于调节的作用。
附图说明
23.图1为本实用新型提出的一种半挂车仓栅加固装置的立体图；
24.图2为本实用新型提出的一种半挂车仓栅加固装置的支杆内部结构图；
25.图3为本实用新型提出的一种半挂车仓栅加固装置的限位块的内部结构图；
26.图4为本实用新型提出的一种半挂车仓栅加固装置的滑块外观图；
27.图5为本实用新型提出的一种半挂车仓栅加固装置的滑块内部结构图；
28.图6为图1中a处放大图；
29.图7为图1中b处放大图；
30.图8为图1中c处放大图；
31.图9为图2中d处放大图。
32.图例说明：
33.1、连接块；2、主杆；3、限位孔；4、限位按钮；5、挡块；6、延伸杆；7、卡槽；8、斜杆；9、支杆；10、调节杆；11、滑块；12、第一螺纹杆；13、限位块；14、插销；15、限制弹簧；16、棘爪；17、按动块；18、转轴；19、连杆；20、半圆块；21、卡位弹簧；22、第二螺纹杆；23、支撑块；24、夹片。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.参照图1-9，本实用新型提供的一种实施例：一种半挂车仓栅加固装置，包括连接块1，连接块1的底端左右两侧均转动连接有主杆2，主杆2的滑槽内均滑动连接有延伸杆6，主杆2的顶端均设置有多个限位孔3，延伸杆6的顶端内侧均设置有限位按钮4，限位按钮4的外壁分别滑动连接在相对应的限位按钮4的内壁，左侧主杆2的前端右侧固定连接有挡块5，右侧主杆2的前端左侧固定连接有限位块13，限位块13的右侧内壁固定连接有两个限制弹簧15，限制弹簧15的左侧固定连接有插销14，延伸杆6的顶端均设置有卡槽7，卡槽7的内部均滑动连接有滑块11，滑块11的外侧一端均转动连接有斜杆8，斜杆8的外侧一端均转动连接有支杆9，支杆9的底端分别转动连接在相对应的延伸杆6的顶端外侧，滑块11的底端内壁均转动连接有转轴18，转轴18的左侧均固定连接有连杆19，连杆19的外侧一端均固定连接有半圆块20，同侧连杆19的内侧一端均通过卡位弹簧相连21，转轴18远离连杆19的一侧均固定连接有棘爪16，滑块11的顶端通孔处均滑动连接有按动块17，当半挂车仓栅由于工作问题需要拆卸时，首先将第二螺纹杆22转动使得夹片24松开半挂车仓栅，之后按动按动块17，使得棘爪16向滑块11的内部移动，之后向内侧推动滑块11，使得支杆9可以折叠，之后向右侧推动插销14，使得挡块5解除限制，之后向中间转动主杆2，使得装置再一次折叠，实现了装置可以相互折叠在一起，起到了便于收纳的作用。
37.支杆9的顶端通孔处均螺纹连接有第一螺纹杆12，使得第一螺纹杆12可以在支杆9的杆体内部上下移动，第一螺纹杆12的杆体顶端均转动连接有调节杆10，使得第一螺纹杆12的上下移动可以带动调节杆10的上下移动，调节杆10的内壁滑动连接在相对应的支杆9的外壁，防止了第一螺纹杆12在转动时，带动调节杆10一起转动，调节杆10的外侧一端上侧边缘处均固定连接有支撑块23，用于支撑装置下侧结构，支撑块23的底端均滑动连接有夹片24，使得装置可以通过夹片24夹住半挂车仓栅，夹片24的中部均螺纹连接有第二螺纹杆22，使得夹片24的大小受到第二螺纹杆22的限制，第二螺纹杆22的内侧一端分别转动连接在相对应的调节杆10的外侧，用于固定第二螺纹杆22，在不同的半挂车上仓栅的高度也厚度各不相同，这时转动第一螺纹杆12，使得调节杆10的高度跟着螺纹杆的转动而上下移动，之后转动第二螺纹杆22，使得装置的夹片24可以夹住半挂车仓栅，同时半挂车的车厢的宽度也会有微弱的差距，这时向下按动限位按钮4，使得延伸杆6可以主杆2的内部左右滑动，实现了装置的多项调节的效果，起到了便于调节的作用。
38.工作原理：当半挂车仓栅由于工作问题需要拆卸时，首先将第二螺纹杆22转动使得夹片24松开半挂车仓栅，之后按动按动块17，使得棘爪16向滑块11的内部移动，之后向内侧推动滑块11，使得支杆9可以折叠，之后向右侧推动插销14，使得挡块5解除限制，之后向中间转动主杆2，使得装置再一次折叠，实现了装置可以相互折叠在一起，起到了便于收纳的作用，在不同的半挂车上仓栅的高度也厚度各不相同，这时转动第一螺纹杆12，使得调节杆10的高度跟着螺纹杆的转动而上下移动，之后转动第二螺纹杆22，使得装置的夹片24可
以夹住半挂车仓栅，同时半挂车的车厢的宽度也会有微弱的差距，这时向下按动限位按钮4，使得延伸杆6可以主杆2的内部左右滑动，实现了装置的多项调节的效果，起到了便于调节的作用。
39.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。