一种新式拖拉机驾驶室避震系统的制作方法

1.本实用新型涉及工业设计技术领域，尤其涉及一种避震系统设计，具体是指一种新式拖拉机驾驶室避震系统。


背景技术：

2.众所周知，车辆行驶过程中，会根据路面起伏情况产生晃动，对于汽车而言，为了提高舒适性，会在车轮与车体之间设置避震器，有多连杆的，有弹簧的，有气缸的等等，但是针对农用机械而言，尤其是拖拉机，由于其自身较重，一般车轮与车体之间没有悬挂系统用于避震，而是在车辆的驾驶室与车体之间增加避震系统，有的为了驾驶舒适性，还会在驾驶与座位之间增加避震器，以应对恶劣的道路。
3.但是从目前的现有设计来看，一般是在驾驶底部四个角上增加四个独立的避震器，有的采用弹簧，有的采用气囊，有的弹簧和气囊同时使用，虽然能够起到一定的减震效果，但是由于四个独立的避震器都是独立工作，在车辆行进过程中，遇到颠簸路面，驾驶室呈现出在车体上部左右、前后、上下多方向晃动，看似增加了其避震效果，提高驾驶舒适性，但实际并非如此，驾驶员在形式过程中多方向晃动，容易晕。
4.另外，因为拖拉机驾驶室前部还设有发动机，发动机与车体底盘是一体结构，发动机外部还设有机罩，机罩与车体之间固定安装，为了防止形式过程中驾驶室与机罩之间产生碰撞，还要预留一定间隙，车体覆盖效果差，影响美观。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种新式拖拉机驾驶室避震系统，该避震系统将原来的多方位、多角度避震改为固定方向的避震，通过新型结构设计的避震机构将传统驾驶室的晃动避震改为定向摆动避震，并且避震过程中的驾驶室移动方向与车体行程方向一致，驾驶员舒适度感觉更高，本技术方案还具有结构设计巧妙，结构简单，便于制造和保养的优点。
6.本实用新型的技术解决方案是，提供如下一种新式拖拉机驾驶室避震系统，包括安装在车体与驾驶室之间的避震器和连接构件，所述连接构件与车体之间通过能够使得驾驶室相对与车体摆动的铰接组件连接，所述连接构件和避震器分别位于驾驶室的前、后两端。
7.作为优选，通过铰接组件，限制了驾驶室相对于车体在前、后、左、右、上、下六个方向的自由度。
8.作为优选，所述连接构件位于驾驶室前部，且位于驾驶室的底部或/和侧面。
9.作为优选，所述铰接组件包括设置在驾驶室底部的销轴，以及套装在销轴上的轴承、轴承座。
10.作为优选，所述销轴为整体式结构或分段式结构，当销轴为分段式结构时，各段销轴同轴设置。
11.作为优选，所述销轴与驾驶室之间为一体设计，或者所述销轴与驾驶室之间为分体设计，并通过焊接、螺钉、固定块、螺纹、轴孔中的一种或几种固定连接。
12.作为优选，所述避震器位于驾驶室的后部，且位于驾驶的底部或/和侧面。
13.作为优选，所述避震器不少于两组，分别位于驾驶室后部两边对称设置。
14.作为优选，所述避震器为气压减震器、油压减震器、弹簧减震器、板簧减震器中的一种或几种。
15.作为优选，所述减震器为气压减震器或油压减震器时，所述车体与驾驶室之间还设有不少于一组的压缩弹簧，所述压缩弹簧底部通过固定座固定在车体上，所述驾驶室底部设有与压缩弹簧顶部配合的挡板，所述车体与驾驶室之间还设有保险绳索。
16.作为优选，所述销轴为一段式，所述销轴两端外部套装有可与销轴同步转动的套筒，所述套筒外部通过螺钉、螺栓、焊接中的一种或几种固定在驾驶室上，所述挡板固定在销轴中部并固定连接。
17.采用本技术方案的有益效果：解决了拖拉机传统避震器使得整个驾驶室多角度晃动问题，改为摆动设置，避震效果良好的同时，驾驶舒适性提升；同时解决了拖拉机前机罩与驾驶室之间预留缝隙较大，影响美观的问题，提升整机美观度。
附图说明
18.图1为新式拖拉机驾驶室避震系统的结构示意图。
19.图2为图1中a处放大图。
20.图3为图1立体结构示意图。
21.图中所示：1、车体，2、驾驶室，3、避震器，4、连接构件，5、铰接组件，5.1、销轴，5.2、轴承，5.3、轴承座，6、压缩弹簧，7、固定座，8、挡板。
具体实施方式
22.为便于说明，下面结合附图，对实用新型的新式拖拉机驾驶室避震系统做详细说明。
23.如图1至图3中所示，一种新式拖拉机驾驶室避震系统，包括安装在车体1与驾驶室2之间的避震器3和连接构件4，所述连接构件4与车体1之间通过能够使得驾驶室2相对与车体1摆动的铰接组件5连接，所述连接构件4和避震器3分别位于驾驶室2的前、后两端，通过铰接组件5，限制了驾驶室2相对于车体1在前、后、左、右、上、下六个方向的自由度。同时连接组件5的作用，驾驶室只能沿着安装在驾驶室前部底部的销轴摆动，其他方向的自由度全部限制，从而解决了目前传统驾驶室多角度晃动的问题。
24.所述连接构件4位于驾驶室2前部，且位于驾驶室2的底部或/和侧面。根据车体结构的实际情况，可以将连接构件设置在驾驶室2的底部，位于车体之间，也可以向外延伸至驾驶室外侧，主要取决车体和驾驶室尺寸设计，一般会设设置在底部，较为美观，但设置外部，便于保养维护。
25.所述铰接组件5包括设置在驾驶室2底部的销轴5.1，以及套装在销轴5.1上的轴承5.2、轴承座5.3，销轴固定在驾驶室上，轴承座固定在车体上，通过轴承实现销轴在轴承内部的转动，销轴与车体之间为固定连接，从而限定了驾驶室的摆动。之所以通过链接组件能
够限制驾驶室2相对于车体1在前、后、左、右、上、下六个方向的自由度，主要是轴承座限定轴承，轴承限制了销轴。
26.所述销轴5.1为整体式结构或分段式结构，当销轴5.1为分段式结构时，各段销轴5.1同轴设置。
27.所述销轴5.1与驾驶室2之间为一体设计，或者所述销轴5.1与驾驶室2之间为分体设计，并通过焊接、螺钉、固定块、螺纹、轴孔中的一种或几种固定连接，为了方便可以直接将销轴设计在驾驶室上，为一体结构，如果驾驶室生产商不能提供该结构的驾驶室，也可后器通过焊接、螺钉、固定块、螺纹、轴孔中的一种或几种固定连接。
28.所述避震器3位于驾驶室2的后部，且位于驾驶的底部或/和侧面，所述避震器3不少于两组，分别位于驾驶室2后部两边对称设置。
29.所述避震器3为气压减震器、油压减震器、弹簧减震器、板簧减震器中的一种或几种。
30.所述减震器为气压减震器或油压减震器时，由于目前拖拉机上有液压系统和空气压缩系统，选配气压减震器最为常见，拖拉机不工作时，空气压缩系统停止工作，气压减震器没有压缩气体后会泄压，为了防止驾驶室重量直接作用到车体上，防止一些线路、油路被压坏，在所述车体1与驾驶室2之间还设有不少于一组的压缩弹簧6，起到一定的支撑作用，也属于一种保险机构，防止避震器突然损坏导致完全没有避震带来的驾驶危害。
31.所述车体1与驾驶室2之间还设有保险绳索，一般采用钢丝绳或带有长度调节的拉杆连接。
32.所述压缩弹簧6底部通过固定座7固定在车体1上，所述驾驶室2底部设有与压缩弹簧6顶部配合的挡板8，主要为了防止压缩弹簧对车体或驾驶室造成损坏，通过挡边和固定座，增加接触面积额，降低压强。
33.所述销轴5.1为一段式，所述销轴5.1两端外部套装有可与销轴5.1同步转动的套筒，所述套筒外部通过螺钉、螺栓、焊接中的一种或几种固定在驾驶室2上，所述挡板8固定在销轴5.1中部并固定连接。
34.该避震系统将原来的多方位、多角度避震改为固定方向的避震，通过新型结构设计的避震机构将传统驾驶室的晃动避震改为定向摆动避震，并且避震过程中的驾驶室移动方向与车体行程方向一致，驾驶员舒适度感觉更高，本技术方案还具有结构设计巧妙，结构简单，便于制造和保养的优点。
35.在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的发明构思下，仍可做出很多变化，在此，应该说明，在本实用新型的发明构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。