一种转向管柱与车身的连接密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种转向管柱与车身的连接密封结构。


背景技术：

2.目前传统的新能源汽车转向管柱与车身的连接密封结构基本上为塑料壳体加橡胶结构，通过橡胶的压缩量来密封转向管柱与车身，但整车装配过程中，转向管柱安装支架、车身孔支架等零部件存在一定的误差，塑料壳体加橡胶结构中的橡胶容易进入车身孔内，密封性变差，导致车辆涉水时漏水。
3.为此，提出一种转向管柱与车身的连接密封结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种转向管柱与车身的连接密封结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向管柱与车身的连接密封结构，包括壳体，所述壳体的顶部安装有第一密封垫，所述第一密封垫的内部开设有空腔，所述空腔的内部安装有第二密封垫，所述第一密封垫的顶部均匀的一体成型有多个环形的第三凸起。
6.优选的：所述壳体的顶部一体成型有第一凸起。
7.优选的：所述第一凸起位于空腔的内部。
8.优选的：所述第一密封垫的内侧底部开设有凹槽。
9.优选的：所述壳体的顶部外侧壁一体成型有第二凸起。
10.优选的：所述第二凸起位于凹槽的内部。
11.优选的：所述壳体的外侧壁均匀的一体成型有加强筋。
12.优选的：所述第一密封垫为橡胶垫。
13.优选的：所述第二密封垫为海绵垫。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：调整密封结构，第一密封垫内置第二密封垫结构，增加转向管柱与车身压紧时的压缩量，进一步提升整车的密封性，同时第三凸起结构，增大了与车身平面的接触面积，密封结构压紧时，可以提升转向管柱与车身的密封性，还可以隔绝车外噪声，提升驾驶员的舒适性。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型的剖切结构示意图；
17.图3为本实用新型的剖切侧视结构示意图；
18.图4为本实用新型图3中a区的结构放大示意图。
19.图中：1、壳体；11、第一凸起；12、第二凸起；2、第一密封垫；21、第三凸起；22、空腔；
23、凹槽；3、第二密封垫；4、加强筋。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种转向管柱与车身的连接密封结构，包括壳体1，壳体1的顶部安装有第一密封垫2，第一密封垫2的内部开设有空腔22，空腔22的内部安装有第二密封垫3，第一密封垫2的顶部均匀的一体成型有多个环形的第三凸起21。
22.如图4所示：壳体1的顶部一体成型有第一凸起11；通过以上设置，便于对第一密封垫2的位置进行定位，从而更加方便的进行安装工作。
23.如图4所示：第一凸起11位于空腔22的内部；通过以上设置，对对第一密封垫2的位置进行定位，方便的进行安装。
24.如图4所示：第一密封垫2的内侧底部开设有凹槽23；通过以上设置，可以对第一密封垫2的位置进行限制和固定。
25.如图4所示：壳体1的顶部外侧壁一体成型有第二凸起12；通过以上设置，可以和凹槽23进行配合对第一密封垫2的位置进行限制。
26.如图4所示：第二凸起12位于凹槽23的内部。
27.如图1所示：壳体1的外侧壁均匀的一体成型有加强筋4；通过以上设置，增加壳体的支撑能力，避免该结构压紧时，壳体强度不够，造成的壳体压溃现象。
28.如图3所示：第一密封垫2为橡胶垫。
29.如图3所示：第二密封垫3为海绵垫。
30.工作原理：首先将第一密封垫2与第二密封垫3通过压装工艺转配在一起，随后通过第一凸起11和空腔22的相互配合，对第一密封垫2的位置进行定位，使第一凸起11插入空腔22的内部，随后将第二凸起12卡入凹槽23的内部，对第一密封垫2和第二密封垫3的位置进行固定，从而完成整个的安装工作，在进行使用时，第一密封垫2上的第三凸起21结构，增大了与车身平面的接触面积，密封结构压紧时，可以提升转向管柱与车身的密封性，同时可以很好的隔绝车外噪声传入驾驶室内，提升驾驶员的舒适性，第一密封垫2内置的第二密封垫3，增加转向管柱与车身压紧时的压缩量，进一步提升整车的密封性，避免车辆涉水时漏水。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种转向管柱与车身的连接密封结构，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的顶部安装有第一密封垫（2），所述第一密封垫（2）的内部开设有空腔（22），所述空腔（22）的内部安装有第二密封垫（3），所述第一密封垫（2）的顶部均匀的一体成型有多个环形的第三凸起（21）。2.根据权利要求1所述的一种转向管柱与车身的连接密封结构，其特征在于：所述壳体（1）的顶部一体成型有第一凸起（11）。3.根据权利要求2所述的一种转向管柱与车身的连接密封结构，其特征在于：所述第一凸起（11）位于空腔（22）的内部。4.根据权利要求1所述的一种转向管柱与车身的连接密封结构，其特征在于：所述第一密封垫（2）的内侧底部开设有凹槽（23）。5.根据权利要求4所述的一种转向管柱与车身的连接密封结构，其特征在于：所述壳体（1）的顶部外侧壁一体成型有第二凸起（12）。6.根据权利要求5所述的一种转向管柱与车身的连接密封结构，其特征在于：所述第二凸起（12）位于凹槽（23）的内部。7.根据权利要求1所述的一种转向管柱与车身的连接密封结构，其特征在于：所述壳体（1）的外侧壁均匀的一体成型有加强筋（4）。8.根据权利要求1所述的一种转向管柱与车身的连接密封结构，其特征在于：所述第一密封垫（2）为橡胶垫。9.根据权利要求1所述的一种转向管柱与车身的连接密封结构，其特征在于：所述第二密封垫（3）为海绵垫。

技术总结
本实用新型公开了一种转向管柱与车身的连接密封结构，包括壳体，所述壳体的顶部安装有第一密封垫，所述第一密封垫的内部开设有空腔，所述空腔的内部安装有第二密封垫，所述第一密封垫的顶部均匀的一体成型有多个环形的第三凸起；调整密封结构，第一密封垫内置第二密封垫结构，增加转向管柱与车身压紧时的压缩量，进一步提升整车的密封性，同时第三凸起结构，增大了与车身平面的接触面积，密封结构压紧时，可以提升转向管柱与车身的密封性，还可以隔绝车外噪声，提升驾驶员的舒适性。提升驾驶员的舒适性。提升驾驶员的舒适性。


技术研发人员：张荣军 董晓文
受保护的技术使用者：江苏吉麦新能源车业有限公司
技术研发日：2022.08.31
技术公布日：2023/1/11