车辆的前围总成以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的前围总成以及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆的前围总成处增加有加强结构，但是没有形成整体的腔体结构。这样，在前围总成受到碰撞时，前围总成处的受力过大，而且无法有效地对撞击力进行吸收，这样会影响车辆的碰撞性能，车辆容易受到损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的前围总成，该车辆的前围总成可以减轻重量，而且前围上腔和前围下腔的腔体结构可以更好地吸收撞击能量，提升车辆的整体碰撞性能，提升车身的扭转刚度。
4.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
5.根据本实用新型的车辆的前围总成，包括：前围前板；前围后板，所述前围后板连接于所述前围前板的后侧，所述前围后板与所述前围前板之间形成有前围上腔；以及前围下板，所述前围下板连接于所述前围后板的后下侧，所述前围下板与所述前围后板之间形成有前围下腔。
6.根据本实用新型的车辆的前围总成，前围后板与前围前板之间形成有前围上腔，前围下板与前围后板之间形成有前围下腔，如此，可以减轻前围总成的重量，从而可以减轻车辆的整体重量，而且前围上腔和前围下腔的腔体结构可以更好地吸收撞击能量，从而可以提升车辆的整体碰撞性能，提升车身的扭转刚度。
7.在本实用新型的一些示例中，所述前围前板上设置有向前凸出的凸起，所述凸起与所述前围后板之间形成所述前围上腔。
8.在本实用新型的一些示例中，所述前围上腔包括：左腔室、中腔室和右腔室，所述中腔室连接于所述左腔室的上部和所述右腔室的上部之间，所述前围前板在所述中腔室的下方形成避让中通道的避让部。
9.在本实用新型的一些示例中，车辆的前围总成还包括：加强支架，所述加强支架设置于所述左腔室和/或所述右腔室。
10.在本实用新型的一些示例中，所述加强支架上形成有多个向后凹陷的第一凹槽和多个向前凹陷的第二凹槽，多个所述第一凹槽和多个所述第二凹槽在上下方向上交错设置。
11.在本实用新型的一些示例中，所述第一凹槽内设置有多个相互交错的第一加强筋；和/或所述第二凹槽内设置有多个相互交错的第二加强筋。
12.在本实用新型的一些示例中，车辆的前围总成还包括：加强横梁，所述加强横梁设置于所述前围前板的前侧下端且位于所述前围下板的前端。
13.在本实用新型的一些示例中，所述前围下板为两个，两个所述前围下板在左右方
向上间隔设置，两个所述前围下板之间留有用于容纳中通道的中部间隙。
14.在本实用新型的一些示例中，所述前围下板在从前向后的方向上朝向斜下方倾斜设置，所述前围下板的顶部设置有翻边，所述翻边与所述前围后板焊接连接。
15.根据本实用新型的车辆，包括：地板，所述地板上设置有中通道；以上所述的车辆的前围总成，所述前围后板的底部和所述前围下板的底部连接于所述地板上且与所述中通道相连接。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例的车辆的正视图；
20.图3是根据本实用新型实施例的前围总成的结构示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的前围总成的爆炸图；
22.图5是根据本实用新型实施例的前围总成的前围前板的结构示意图；
23.图6是根据本实用新型实施例的前围总成的加强支架的结构示意图一；
24.图7是根据本实用新型实施例的前围总成的加强支架的结构示意图二；
25.图8是根据本实用新型实施例的前围总成的局部剖视图。
26.附图标记：
27.100、前围总成；
28.10、前围前板；11、前围上腔；111、左腔室；112、中腔室；113、右腔室；12、凸起；13、避让部；20、前围后板；21、第一弧形面；30、前围下板；31、翻边；32、前围下腔；40、加强支架；41、第二弧形面；42、第一凹槽；43、第二凹槽；44、第一加强筋；45、第二加强筋；50、加强横梁；200、地板；210、中通道。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
30.下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的车辆的前围总成100。
31.如图1-图4、图8所示，根据本实用新型实施例的车辆的前围总成100，包括：前围前板10、前围后板20和前围下板30。前围后板20连接于前围前板10的后侧，前围下板30连接于前围后板20的后下侧，这样前围前板10、前围后板20和前围下板30 可以连接形成一个整体，便于前围总成100的整体安装和设置。而且这样设置合理，可以增加前围总成100与车身的连接，从而可以增强前围总成100的整体结构强度。
32.如图8所示，前围后板20与前围前板10之间形成有前围上腔11，前围下板30与前围后板20之间形成有前围下腔32，如此，可以减轻前围总成100的重量，从而可以减轻车辆的整体重量，而且前围上腔11和前围下腔32的腔体结构可以更好地吸收撞击能量，从而可以
提升车辆的整体碰撞性能，提升车身的扭转刚度。
33.需要说明的是，如图2-图4所示，前围前板10上设置有向前凸出的凸起12，凸起 12与前围后板20之间形成前围上腔11。可以理解地，在前围前板10上设置有向前凸出的凸起12，这样凸起12与前围后板20之间会产生间隙，该间隙就可以形成前围上腔 11，这样在前围总成100受到撞击时，前围上腔11可以吸收撞击能量，从而可以提升车辆的整体碰撞性能，提升车身的扭转刚度。
34.其中，如图5所示，前围上腔11包括：左腔室111、中腔室112和右腔室113，中腔室112连接于左腔室111的上部和右腔室113的上部之间，前围前板10在中腔室112 的下方形成避让中通道210的避让部13。也就是说，前围上腔11在车辆的前端分布，并且形成左腔室111、中腔室112和右腔室113，这样前围上腔11的分布范围更广，从而可以全面地在前围总成100的不同方位吸收撞击能量，提升车辆的整体碰撞性能。将中腔室112连接于左腔室111的上部和右腔室113的上部之间，这样左腔室111、中腔室112和右腔室113之间可以连通，更好地吸收撞击能量，而且前围前板10可以在中腔室112的下方形成避让中通道210的避让部13，从而便于中通道210的安装和设置。
35.此外，如图4所示，车辆的前围总成100还包括：加强支架40，加强支架40设置于左腔室111和/或右腔室113。加强支架40可以起到加强的作用，将加强支架40设置于左腔室111和/或右腔室113，这样可以提升左腔室111处前围后板20与前围前板10 之间的连接强度，和/或右腔室113处前围后板20与前围前板10之间的连接强度，从而可以保证前围后板20与前围前板10之间的连接的稳定性和可靠性，而且在前围总成 100受到碰撞时，也可以加强前围总成100的整体结构强度。
36.进一步地，如图4和图7所示，前围后板20的左侧面和/或右侧面为第一弧形面21，加强支架40的后表面为第二弧形面41，第二弧形面41与第一弧形面21相适配。将前围后板20的左侧面和/或右侧面设置为第一弧形面21，而加强支架40的后表面设置为第二弧形面41，并且第二弧形面41与第一弧形面21之间相适配，这样在加强支架40 设置于左腔室111和/或右腔室113时，可以使加强支架40与前围后板20之间的配合效果更好，提升加强支架40的设置的稳定性。
37.另外，如图6和图7所示，加强支架40上形成有多个向后凹陷的第一凹槽42和多个向前凹陷的第二凹槽43，多个第一凹槽42和多个第二凹槽43在上下方向上交错设置。在加强支架40上形成有多个向后凹陷的第一凹槽42，这样多个第一凹槽42与后方的前围后板20之间可以限定出多个腔体结构，同理，在加强支架40上形成有多个向前凹陷的第二凹槽43，这样多个第一凹槽42与前方的前围前板10之间也可以限定出多个腔体结构，如此，可以更好地吸收撞击能量，提升车辆的整体碰撞性能。而多个第一凹槽42 和多个第二凹槽43在上下方向上交错设置，这样在不影响加强支架40的结构强度的情况下，可以尽可能多地形成腔体结构，提升车辆的整体碰撞性能。
38.当然，如图6和图7所示，第一凹槽42内设置有多个相互交错的第一加强筋44，和/或第二凹槽43内设置有多个相互交错的第二加强筋45。第一加强筋44和第二加强筋45均可以起到加强结构强度的作用，在第一凹槽42内设置有多个相互交错的第一加强筋44，这样第一加强筋44可以加强第一凹槽42处的结构强度，使第一凹槽42处不易受到碰撞损坏。同样，在第二凹槽43内设置有多个相互交错的第二加强筋45，这样第二加强筋45可以加强第
二凹槽43处的结构强度，使第二凹槽43处不易受到碰撞损坏。
39.可选地，如图8所示，车辆的前围总成100还包括：加强横梁50，加强横梁50设置于前围前板10的前侧下端，而且加强横梁50位于前围下板30的前端。加强横梁50 可以起到加强的作用，将加强横梁50设置于前围前板10的前侧下端，这样加强横梁50 可以加强前围总成100的整体结构强度，而且通过将加强横梁50设置于前围前板10的前侧下端，可以使前围前板10形成阶梯式结构，将前围下腔32分成上下两个三角形的腔体。
40.根据本实用新型的一个可选实施例，如图1所示，前围下板30为两个，两个前围下板30在左右方向上间隔设置，两个前围下板30之间留有用于容纳中通道210的中部间隙。设置有两个前围下板30，这样两个前围下板30与前围后板20之间均可以形成前围下腔32，从而可以更好地吸收撞击能量，提升车辆的整体碰撞性能，提升车身的扭转刚度。而两个前围下板30在左右方向上间隔设置，这样两个前围下板30之间会留有间隙，该间隙则可以用于容纳中通道210，从而可以使中通道210的设置更加方便。
41.可选地，如图1和图8所示，前围下板30在从前向后的方向上朝向斜下方倾斜设置，前围下板30的顶部设置有翻边31，翻边31与前围后板20焊接连接。前围下板30在从前向后的方向上朝向斜下方倾斜设置，这样前围下板30与前围后板20则可以形成前围下腔32，吸收撞击能量，提升车辆的整体碰撞性能，提升车身的扭转刚度。而前围下板 30的顶部设置有翻边31，这样前围下板30的顶部可以通过翻边31焊接于前围后板20 上，从而可以提升前围下板30与前围后板20之间的连接牢固性和可靠性，进而可以使前围下板30的设置更加稳定。
42.如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆，包括：地板200和以上实施例所述的车辆的前围总成100，地板200上设置有中通道210，前围后板20的底部和前围下板30 的底部连接于地板200上，而且前围后板20与中通道210相连接。前围后板20的底部和前围下板30的底部连接于地板200上，这样底板可以对前围总成100整体起到支撑作用，而前围后板20与中通道210相连接，这样在车辆碰撞后，前围总成100处受到的碰撞力可以传递和分解至中通道210，从而可以使各处的受力更加均匀。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。