通风盖板结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种通风盖板结构。本实用新型还涉及设有上述通风盖板结构的汽车。


背景技术：

2.通风盖板是汽车发动机舱总成的重要组成部分，其布置在汽车前围板靠近车头的一侧，并位于前挡风玻璃的底部，主要起到密封发动机舱盖与前围板间空隙，引导前挡风玻璃流水排出，空调新风口通风，以及汽车前部装饰的作用。不过，现有的通风盖板在应用中依然存在排水口易发生堵塞，导致排水不畅的问题，同时，随着汽车行人保护法规的日益严格，对通风盖板的行人保护能力也提出更高要求，但目前的通风盖板在这方面仍然存在不足。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种通风盖板结构，以能够降低排水口发生堵塞的几率，提升通风盖板使用性能。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种通风盖板结构，包括盖板本体，所述盖板本体的顶部设有第一挡水板和第二挡水板，所述第一挡水板和所述第二挡水板由后向前依次布置，且所述第一挡水板和所述第二挡水板之间形成有排水槽，所述第一挡水板上设有多个与所述排水槽连通的漏水孔，所述漏水孔为沿所述第一挡水板长度方向间隔排布的多个，并在所述排水槽的底面上设有排水口。
6.进一步的，所述第一挡水板和所述第二挡水板中的至少一个采用双色注塑工艺成型，并具有与所述盖板本体相连的硬胶部，以及连接在所述硬胶部顶部的软胶部。
7.进一步的，所述软胶部的高度h不低于30mm，所述硬胶部与所述盖板本体相连的一端的厚度l在2mm-3mm之间。
8.进一步的，多个所述漏水孔被设置成沿所述第一挡水板长度方向间隔排布的多列，且各列所述漏水孔为上下间隔布置的至少两个。
9.进一步的，所述第二挡水板的高度小于所述第一挡水板。
10.进一步的，所述排水口中设有排水过滤网，且靠近所述排水槽的两端各设有一个所述排水口；和/或，所述盖板本体的底部连接有导水管，所述导水管与所述排水口连通。
11.进一步的，靠近所述盖板本体的一端设有空调进风口，所述空调进风口位于所述第二挡水板的前方，且所述空调进风口中设有进风口过滤网；和/或，所述盖板本体的底部设有用于和前挡风玻璃底部的密封胶条卡接的卡接凸起。
12.进一步的，所述盖板本体上设有雨刮过孔，并在所述雨刮过孔内设有双色注塑工艺成型的雨刮胶套；和/或，所述盖板本体的两端分别设有机舱盖铰链护罩，且所述机舱盖铰链护罩采用双色注塑工艺成型。
13.进一步的，所述盖板本体的底部设有与机舱钣金抵接的密封条；和/或，所述盖板本体上设有制动液加注口盖，所述制动液加注口盖位于所述第二挡水板的前方，且所述制动液加注口盖卡接在所述盖板本体上。
14.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
15.本实用新型所述的通风盖板结构，通过设置第一挡水板和第二挡水板，并在两个挡水板之间形成排水槽，在第一挡水板上设置沿其长度方向间隔排布的多个漏水孔，以及在排水槽中设置排水口，由此不仅能够通过第一挡水板对进入排水槽的水先进行一次过滤，避免在排水槽中的排水口处发生堵塞，并且利用多个漏水孔沿第一挡水板的长度方向布置，也可使得第一挡水板具有较大的过滤面积，不易在第一挡水板处发生堵塞，两者结合从而能够降低排水口发生堵塞的几率，提升通风盖板使用性能。
16.此外，第一挡水板和第二挡水板通过双色注塑工艺成型上下布置的软胶部和硬胶部，一方面通过下方的硬胶部，能够保证挡水板的结构强度，保证挡水性能，另一方面，通过上方的软胶部，也可适当降低挡水板上部的硬度，能够在与行人接触时，降低对行人的伤害，进而可提高碰撞时的行人保护能力。
17.另外，在排水槽的两端分别设置排水口，可保证排水槽的排水能力，通过设置与排水口连通的导水管，可引导水流按设定路径排出，避免水流在发动机舱内不受控流动，对发动机舱内的零部件造成损害。而盖板本体底部卡接凸起的设置，则能够通过与前挡风玻璃底部密封胶条的卡接，保证密封胶条布置的稳定性，同时也能够保证通风盖板和前挡风玻璃之间的密封性。
18.本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的通风盖板结构。
19.本实用新型所述的汽车通过设置上述的通风盖板结构，能够降低通风盖板排水口发生堵塞的几率，提升通风盖板使用性能，而可提高整车品质。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例所述的通风盖板结构的示意图；
22.图2为图1所示结构另一视角下的示意图；
23.图3为本实用新型实施例所述的通风盖板结构底部的示意图；
24.图4为本实用新型实施例所述的盖板本体的结构示意图；
25.图5为图3中a部分的局部放大图；
26.图6为图4中b部分的局部放大图；
27.图7为本实用新型实施例所述的硬胶部与软胶部的结构示意图；
28.图8为本实用新型实施例所述的导水管的结构示意图；
29.图9为本实用新型实施例所述的制动液加注口盖的结构示意图；
30.附图标记说明：
31.1、盖板本体；2、进风口过滤网；3、导水管；4、雨刮胶套；5、制动液加注口盖；6、密封
条；
32.101、第一挡水板；101a、软胶部；101b、硬胶部；1011、漏水孔；102、第二挡水板；103、排水槽；104、空调进风口；105、排水口；106、机舱盖铰链护罩；107、卡接凸起；108、雨刮过孔；109、加注口盖安装口；
33.301、固定臂；501、插头；502、卡接头。
具体实施方式
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
38.本实施例涉及一种通风盖板结构，其可降低其上的排水口105发生堵塞的几率，提高通风盖板排水的顺畅性，同时也助于提高通风盖板的行人保护能力。
39.整体结构上，结合图1至图4中所示的，本实施例的通风盖板结构包括盖板本体1，在盖板本体1的顶部设置有第一挡水板101和第二挡水板102，该第一挡水板101和第二挡水板102由后向前依次布置，并且在第一挡水板101和第二挡水板102之间形成有排水槽103，在第一挡水板101上设置有与排水槽 103连通的漏水孔1011，在排水槽103的底面上也设置有排水口105。
40.其中，具体来说，上述漏水孔1011为沿第一挡水板101长度方向间隔排布的多个，且上述第一挡水板101的长度方向也即盖板本体1的左右方向。此外，需要说明的是，本实施例的盖板本体1一般采用注塑工艺成型，其不仅具有成型工艺简单，制备成本低的优点，同时也可便于盖板本体1的造型设计，以及利于其轻量化。
41.本实施例中，与现有通风盖板中的挡水板结构类似的，第一挡水板101和第二挡水板102也均沿盖板本体1的左右方向延伸，其也即第一挡水板101与第二挡水板102的长度方向为盖板本体1的左右方向。而作为一种优选的实施形式，在具体制备时，第一挡水板101和第二挡水板102均可采用软硬胶双色注塑工艺成型，并由此以第一挡水板101为例，且结合图7所示的，其使得第一挡水板101和第二挡水板102均具有与盖板本体1相连的硬胶部101b，以及连接在硬胶部101b顶部的软胶部101a。
42.此时，通过双色注塑工艺成型上下布置的软胶部101a和硬胶部101b，一方面通过下方的硬胶部101b，能够保证第一挡水板101和第二挡水板102的结构强度，保证挡水性能。
另一方面，通过上方的软胶部101a，也可适当降低第一挡水板101和第二挡水板102上部的硬度，能够在与行人接触时，降低对行人的伤害，从而可提高碰撞时的行人保护能力。
43.需要说明的是，具体实施时，用于注塑成型软胶部101a的胶料，以及用于注塑成型硬胶部101b的胶料均按所设计的硬度需求选择适宜牌号的胶料便可。例如，硬胶部101b可采用密实硬胶注塑成型，且该密实硬胶具体可采用邵氏硬度(shore hardness)a≥80的epdm密实胶，软胶部101a可采用密实软胶注塑成型，且该密实软胶具体可采用邵氏硬度(shore hardness)a在50～70之间的epdm密实胶。
44.当然，除了以上示例出的软胶及硬胶种类，本实施例也可采用其它的胶料，其能够通过双色注塑工艺成型硬胶部101b和软胶部101a，以在盖板本体1上制备出所需的第一挡水板101和第二挡水板102即可。
45.另外，还需要指出的是，具体实施时，仍结合图7中所示的，本实施例的软胶部101a的高度h应不低于30mm，且其例如可为30mm、35mm或40mm。而硬胶部101b与盖板本体1相连的一端，也即硬胶部101b的根部的厚度l在 2mm-3mm之间，且其例如可为2mm、2.5mm或3mm。
46.通过设置软胶部101a高度的下限值，可保证第一挡水板101与第二挡水板 102有足够的行人保护能力，以在发生碰撞时有效降低对行人的伤害。而通过对硬胶部101b根部厚度的设置，则不仅可保证第一挡水板101和第二挡水板 102与盖板本体1之间连接的可靠性，同时，其也能够保证硬胶部101b以及软胶部101a的结构强度满足要求，进而保证两个挡水板的挡水能力，使得前挡风玻璃流下的水可以按预设路径流出。
47.可以理解的是，除了使得第一挡水板101和第二挡水板102均采用双色注塑工艺成型，并使得第一挡水板101和第二挡水板102均具有上下布置的软胶部101a与硬胶部101b。当然，根据具体设计情形，也可仅使得其中一个挡水板，例如使得第一挡水板101采用软硬胶双色注塑工艺成型，第二挡水板102 则仍采用普通的塑料注塑成型，或者采用硬胶注塑成型，其也是可以的。
48.本实施例中，再结合图6中所示的，对于第一挡水板101上的漏水孔1011，优选的，多个漏水孔1011可设置成沿第一挡水板101长度方向间隔排布的多列，并且各列漏水孔1011为上下间隔布置的至少两个。如此设计，不仅使得漏水孔 1011的排布具有规律性，以使得第一挡水板101整体较为美观，同时，其也有利于挡水板成型模具的设计及制造，从而有助于降低通风盖板的制造成本。
49.此外，在具体结构上，基于第一挡水板101不同位置的高度，各列漏水孔 1011的高度也可进行相应的调整，以在第一挡水板101高度较大时，对应位置处的漏水孔1011的高度也设计的较大，而第一挡水板101高度降低时，对应位置处的漏水孔1011的高度也随之降低便可。
50.本实施例，仍结合图1、图2和图4中所示的，作为一种优选实施形式，第二挡水板102的高度也设置为小于第一挡水板101。此时，使得第二挡水板102的高度较小，可避免其与发动机舱盖发生干涉，而影响通风盖板和发动机舱盖在前机舱处的布置。并且，使得两个挡水板的高度不同，也可使得通风盖板的顶部具有阶梯感，由此也有利于提升通风盖板整体的美观性。
51.作为一种优选实施形式，为避免落入排水槽103内的杂物堵塞排水口105，本实施例也可在排水口105中设置排水过滤网，该排水过滤网采用固定在排水口105中的常规过滤
网结构便可。当然，除此之外，也可在盖板本体1注塑成型时，在排水口105中一体成型上述排水过滤网，如此，不仅能够保证排水过滤网设置的稳固性，且其也可省去排水过滤网的装配作业，而能够降低通风盖板的制造成本。.
52.为保证排水槽103的排水能力，优选的，本实施例可靠近排水槽103的两端各设置一个排水口105。而为了引导由排水口105排出水流按设定路径排出，避免水流在发动机舱内不受控流动，对发动机舱内的零部件造成损害，本实施例也可在盖板本体1的底部连接导水管3。此时，结合图8所示，导水管3的顶部随形于排水口105的形状设计，以能够与排水口105连通。导水管3的底部则可进一步连接其它管材，以引导水流向下流动，或者，也可设计使得导水管3自身具有较大的长度，以能够引导水流向下流动。
53.具体实施时，上述导水管3的顶部一般可通过插接的方式与盖板本体1上的排水口105位置相连，而为提高导水管3设置的稳定性，再结合图8所示，本实施例也可在导水管3上一体成型固定臂301，该固定臂301的自由端设置固定孔，并通过螺钉连接在前机舱处的车身钣金上便可。
54.本实施例中，靠近盖板本体1的一端设置有空调进风口104，该空调进风口104作为汽车空调新风进风口，与汽车空调的新风进风口连通。在具体布置上，空调进风口104也位于第二挡水板102的前方，并且在空调进风口104中设置有进风口过滤网2，以避免较大的杂物进入汽车空调的新风进风口中。
55.继续由图3并结合图5中所示的，本实施例在盖板本体1的底部也设有用于和前挡风玻璃底部的密封胶条卡接的卡接凸起107。该卡接凸起107一体成型在盖板本体1上，并具体位于盖板本体1的后侧，也即从整车视角来看，位于盖板本体1靠近前挡风玻璃的一侧。通过卡接凸起107和前挡风玻璃底部的密封胶条卡接，能够保证密封胶条布置的稳定性，同时，其也能够使得密封胶条稳定地抵压在通风盖板与前挡风玻璃之间，而保证通风盖板和前挡风玻璃之间的密封性。
56.本实施例，在盖板本体1上还设置有雨刮过孔108，雨刮过孔108具体为两个，以分别用于左右雨刮的伸出，并且在各雨刮过孔108内也设置有双色注塑工艺成型的雨刮胶套4，以保证雨刮和通风盖板之间的密封性。
57.此外，本实施例在盖板本体1的两端也分别设置有机舱盖铰链护罩106，两端的机舱盖铰链护罩106也均位于盖板本体1靠近前挡风玻璃的一侧，以能够处于前机舱中的机舱盖安装铰链的上方。而优选的，两端的机舱盖铰链护罩 106也同样可采用双色注塑工艺成型，以降低其制造成本。
58.继续参见图3所示的，本实施例在盖板本体1的底部设置有能够与前机舱中的机舱钣金抵接的密封条6，该密封条6通常为设置在盖板本体1底部的多块，以能够与前机舱中不同位置的机舱钣金抵接，而实现对多个位置的密封。在具体实施时，上述密封条6采用现有的常规橡胶密封材料便可，且其一般也通过胶粘方式连接至盖板本体1的底部即可。
59.本实施例中，为便于制动液的加注，以整车视角来看，在盖板本体1的靠近车头的一侧，也即在第二挡水板102的前方设置有加注口盖安装口109，并在该加注口盖安装口109中可拆卸地连接有制动液加注口盖5。而且，作为一种优选的实施形式，制动液加注口盖5可通过卡接的方式连接在盖板本体1上。
60.此时，可在盖板本体1上设置位于加注口盖安装口109周边的插接槽以及卡接孔，
并结合图9中所示的，在制动液加注口盖5上成型插头501和卡接头 502。连接制动液加注口盖5时，先将一侧的插头501插入盖板本体1上的插接槽内，再翻转制动液加注口盖5，使得另一侧的卡接头502卡接至盖板本体1 上的卡接孔内即可。而拆卸制动液加注口盖5时，则按与上述步骤相反的步骤操作便可。
61.需要说明的是，本实施例的通风盖板结构中，盖板本体1在前机舱处的安装，可参见现有汽车中的相关安装方式，且其通常采用卡接及螺栓连接的方向固定在前机舱处。
62.本实施例的通风盖板结构，通过设置第一挡水板101和第二挡水板102，并在两个挡水板之间形成排水槽103，在第一挡水板101上设置沿其长度方向间隔排布的多个漏水孔1011，以及在排水槽103中设置排水口105，由此不仅能够通过第一挡水板101对进入排水槽103的水先进行一次过滤，避免在排水槽103中的排水口105处发生堵塞，并且利用多个漏水孔1011沿第一挡水板 101的长度方向布置，也可使得第一挡水板101具有较大的过滤面积，不易在第一挡水板101处发生堵塞，两者结合进而能够降低通风盖板上排水口105发生堵塞的几率，以提升通风盖板使用性能。
63.与此同时，本实施例的通风盖板结构，使得第一挡水板101和第二挡水板 102通过双色注塑工艺成型上下布置的软胶部101a和硬胶部101b，不仅能够保证两个挡水板的结构强度，保证其挡水性能，也能够在发生碰撞而与行人接触时，降低对行人的伤害，可提高碰撞时的行人保护能力，而有着很好的实用性。
64.本实施例也涉及一种汽车，该汽车中即设有上述的通风盖板结构。本实施例的汽车通过设置上述的通风盖板结构，能够降低通风盖板上的排水口105发生堵塞的几率，也可提升碰撞时对行人的保护能力，而能够提高整车品质。
65.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。