一种轮毂转运车的制作方法

1.本实用新型属于工装技术领域，涉及一种轮毂转运车。


背景技术：

2.轮毂在生产制造过程中，由于生产线调试、生产设备故障或轮毂下线检验等原因，需要将各轮毂搬下生产线并码放在轮毂承载车(平台)上，待生产线调试、生产设备排故或轮毂检验完毕后再搬运上线。
3.针对于此，现有技术中一般采用人工徒手的方式搬运轮毂，但再实际操作过程中，生产线上数量众多的轮毂均徒手搬运对于生产人员的体力具有极高的要求，且搬运过程中极易对生产人员造成意外伤害的风险，此外，也可能会对轮毂造成磕碰变形，严重情况下造成轮毂报废。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种轮毂转运车，本实用新型所要解决的技术问题是：如何保证搬运轮毂安全省力。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮毂转运车，包括两根沿水平方向间隔设置的安装杆，其特征在于，两根所述安装杆的前端设有具有夹持口的夹持架，两个所述安装杆下方设有支撑架，且所述支撑架底部铰接有若干滚轮。
6.本轮毂转运车中，两根沿水平方向间隔设置的安装杆作为转运车的主体支架，两根安装杆的前端安装夹持架，底部安装支撑架，在进行轮毂搬运工作时，通过夹持架上的夹持口与轮毂上侧轮缘配合对轮毂形成限位，然后以支撑架为支点下压两根安装杆的后端，使得轮毂被托起，由此无需操作工人费时的费力的举起或抱起轮毂进行搬运，有效减小生产人员的工作强度，同时避免操作工人与轮毂接触，防止搬运过程中的不当造成生产人员受伤，同时避免轮毂磕碰发生损坏，提高生产人员与轮毂的安全性，且在支撑架的底部铰接滚轮，后续在运送时，生产人员能够推动转运车，使得转运车通过滚轮在生产车间内进行位置转移，从而提高转运效率，降低工作强度。
7.在上述的轮毂转运车中，所述夹持架包括固定板与两块呈长条状的夹持板，所述固定板一侧与两根所述安装杆相固连，两块所述夹持板可拆卸安装在固定板的另一侧且相对设置，且两块所述夹持板与所述固定板三者之间合围形成所述夹持口。
8.固定板的一侧板面与两根安装杆的前端通过固连(具体为焊接)的方式进行连接，另一侧板面上用于供两根夹持板可拆卸连接，两根夹持板在安装完毕后，以相对的姿态位于固定板的该侧板面上，使得两块夹持板与固定板三者之间合围形成夹持口，在装入轮毂时，操作人员能够向前推动安装杆，使得轮毂插入夹持口内(此时两根夹持板分别位于轮毂两侧)，然后使用者在向下挤压安装杆的后端使夹持板向上抬起时，两块夹持板能够与轮毂的上侧轮缘抵靠形成限位，在向下按压安装杆使两根安装杆倾斜向上设置时，便能够使轮毂限位在夹持口内。
9.在上述的轮毂转运车中，每根所述夹持板沿宽度方向弯折呈l形，且每根夹持板朝向固定板的一端固设有连接板，所述固定板上开设有若干固定孔，所述连接板上开设有若干呈腰形的连接孔，所述连接板通过紧固件穿过连接孔并拧入固定孔进行固定。
10.每根夹持板的均沿宽度方向弯折呈l形，其一侧用于与轮毂上侧轮缘抵靠形成限位，另一侧用于与轮毂的外边缘进行抵靠，以此对轮毂进行周向定位，且每块夹持板朝向固定板的一端焊接固定有一块连接板，固定板上开设若干固定孔，连接板上开设若干连接孔，固定板能够通过紧固件(即螺栓或螺钉)穿过连接板上的连接孔并拧入固定板上的固定孔，以此实现夹持板能够牢固的安装在固定板上的同时拆卸方便，此外，将连接孔开设呈腰形，由此使得两块固定板能够通过连接孔配合紧固件相互靠近或远离，由此使得夹持口能够适配于不同尺寸的轮毂。
11.在上述的轮毂转运车中，所述夹持架还包括呈长条状且中部弯曲呈弧状的挡板，所述挡板安装于两根所述夹持板之间，且所述挡板能够沿两根所述夹持板长度方向滑动并定位。
12.夹持架还包括安装于两块夹持板之间的挡板，使得被限位在夹持口内的轮毂外侧壁能够与挡板进行抵靠，从而避免轮毂外壁与固定板碰撞导致轮毂外壁被划伤，且挡板的中部弯曲呈弧状，使得挡板与轮毂外壁的形状相适配，由此增大受力面积，减少撞击强度，此外，挡板能够在两根夹持板之间沿长度方向滑动并定位，从而使得夹持口的深度与轮毂的尺寸相适配。
13.在上述的轮毂转运车中，每根所述夹持板上沿长度方向开设有呈长条状的滑孔，所述挡板的两端弯折设置，且所述挡板的两端固设有螺纹套，所述挡板通过连接件穿过滑孔并与所述螺纹套螺接固定。
14.作为具体方案，每块夹持板上开设有呈长条状的滑孔，挡板的两端弯折设置，且在两端处开孔，同时在挡板的两端处焊接与孔中心相对位的螺纹套，通过连接件(如螺纹销)依次穿过滑孔、拧入螺纹套并穿出挡板上开设的孔，由此在连接件未拧紧状态下，挡板能够通过连接件与滑孔配合实现挡板在夹持口内的位置调节，在连接件拧紧状态下，实现挡板定位在夹持口中。
15.在上述的轮毂转运车中，两根所述安装杆之间间隔设置有若干横杆，所述支撑架包括四根两两分组的支撑杆与呈长条状的底板，其中两根支撑杆的上端与其中一根安装杆固连，下端与所述底板上侧板面固连，另外两根所述支撑杆上端与另一根安装杆固连，下端与所述底板上侧板面固连，所述底板下侧板面靠近两端处铰接有所述滚轮。
16.两根安装杆之间间隔设置有若干横杆，通过各横杆保证两根安装杆之间的连接强度，且支撑架具体包括四根两两分组的支撑杆与一块底板，每组支撑杆的上端与一根安装杆焊接固定，下端与底板的上侧面焊接固定，由此保证支撑架与安装杆之间的连接稳定性，此外，滚轮具有两个且分别铰接在底板的下侧面靠近两端处，由此保证两个滚轮能够合理分担转运车与轮毂的重量，避免转运车侧翻。
17.在上述的轮毂转运车中，同一组的两根支撑杆与所述安装杆以及所述底板之间合围形成呈三角形状的加强口。
18.同一组的两根支撑杆与安装杆以及底板三者之间合围形成一个呈三角形状的加强口，以此保证支撑架的结构稳定性的更高，从而保证转运车的结构强度。
19.与现有技术相比，本轮毂转运车具备以下优点：
20.一、本轮毂转运车通过安装于两根安装杆前端的夹持架通过夹持口对轮毂进行夹持，通过安装杆于支撑架配合托举轮毂，从而确保托举轮毂省力的同时保证轮毂于生产人员的安全性，且通过铰接在支撑架上的滚轮保证轮毂的搬运省力。
附图说明
21.图1是本轮毂转运车装配轮毂时的结构示意图。
22.图2是本轮毂转运车的结构示意图。
23.图3是本轮毂转运车夹持板以及挡板拆卸时的结构示意图。
24.图4是夹持板的结构示意图。
25.图5是挡板的结构示意图。
26.图中，1、安装杆；11、横杆；2、夹持架；21、固定板；211、固定孔；22、夹持板；221、连接板；2211、连接孔；222、滑孔；23、挡板；231、螺纹套；3、支撑架；31、滚轮；32、支撑杆；33、底板；4、夹持口；5、加强口。
具体实施方式
27.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
28.如图1-2所示，本轮毂转运车包括两根呈长条状且沿水平方向间隔设置的两根安装杆1，两根安装杆1之间沿长度方向间隔设置有至少两根横杆11，两根安装杆1的前端设有夹持架2，且每根安装杆1的后端焊接固定有握柄。
29.结合图3-5，夹持架2具体包括一块呈长条状的固定板21、两根呈长条状的夹持板22以及一根呈长条状的挡板23，固定板21的一侧与两根安装杆1的前端焊接固定，另一侧板面的两侧沿长度方向间隔开设有若干固定孔211，每根夹持板22沿宽度方向翻折呈l形，其朝向固定板21的一端焊接或一体成型有一块呈方板状的连接板221，连接板221上开设有三个与各固定孔211位置对应且呈腰形的连接孔2211，固定板21通过螺栓穿过连接孔2211并拧入固定孔211进行固定，是的两块夹持板22与固定板21三者之间合围形成夹持口4，每块夹持板22上沿长度方向开设有呈长条状的滑孔222，挡板23中部弯曲呈弧状且两端翻折设置，挡板23的两端处开设对位孔，且挡板23的两端焊接固定有与对位孔连通的螺纹套231，挡板23通过连接件(如螺纹销)依次穿过滑孔222、拧入螺纹套231并伸出对位孔，使得挡板23能够滑动连接在夹持口4内并定位。
30.如图1-2所示，支撑架3包括一块呈长条状的底板33与四根两两分组的支撑杆32，其中一组支撑杆32(即其中两根支撑杆32)的上端与其中一根安装杆1焊接固定，下端与底板33的上侧板面焊接固定，另一组支撑杆32(即另外两根支撑杆32)的上端与另一根安装杆1焊接固定，下端与底板33的上侧板面焊接固定，支撑架3还包括两个滚轮31，底板33的下侧板面靠近两端处固设有转轴架，滚轮31铰接在转轴架上，此外，每组支撑杆32与一根安装杆1以及底板33之间合围形成呈三角形状的加强口5，以保证运载车整体的结构稳定性。
31.装配原理：根据轮毂尺寸选用适当长度的夹持板22，通过螺栓穿过连接孔2211并拧入固定孔211使夹持板22定位在固定板21上，该过程中可通过腰形的连接孔2211对两块
夹持板22的位置进行微调，使得夹持口4的开口尺寸与轮毂的实际尺寸相适配，然后在两块夹持板22之间安装挡板23，通过螺纹销依次穿过滑孔222、拧入螺纹套231并伸出对位孔使挡板23定位，在螺纹销未拧紧时能够推拉挡板23对挡板23的安装位置进行调整，调整完毕后拧紧螺纹销即可。
32.使用原理：以滚轮31为轴心，将夹持板22调整至合适的插入角度与高度，然后向前推动转运车，使得轮毂嵌入夹持口4内(此时两块夹持板22位于轮毂上侧轮缘的下侧)，之后再下压安装杆1后端的手柄使夹持架2的夹持口4倾斜向上，该状态下轮毂的上侧轮缘与两块夹持板22抵靠，外侧壁与挡板23抵靠，在推动转运车使转运车依靠滚轮31进行位移至目的地后逐渐减小施加在握柄上的力，使夹持架2的夹持口4逐渐倾斜向下，使得轮毂能够依靠自身重力沿着夹持口4内壁(即夹持板22的侧壁)滑出，以此完成一次转运工作。
33.作为优选方案，安装杆1、横杆11、支撑架3等部件可采用不锈钢合金构成，也可采用其他轻量化的合金，且安装杆1、横杆11、支撑架3等部件也可采用型材拼接的方式组合形成，每块夹持板22侧壁上可焊接固定若干弹簧，且各弹簧上焊接固定一块抵板，轮毂在插入夹持口4后，通过弹簧与抵板配合使抵板抵紧在轮毂的外壁上，从而使轮毂被夹紧在夹持口4内。
34.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
35.尽管本文较多地使用了安装杆1、横杆11、夹持架2、固定板21、固定孔211、夹持板22、连接板221、连接孔2211、滑孔222、挡板23、螺纹套231、支撑架3、滚轮31、支撑杆32、底板33、夹持口4、加强口5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。