车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展，尤其是纯电动汽车的兴起，对汽车的续航里程、nvh等要求也越来越高，因此在前保雾灯区域增加通风道已是越来越多车型的主要选择(见附图1和附图2)，通风道能有效降低胎噪，提升nvh性能，同时也在很大范围内降低了风阻，提升汽车的续航里程。
3.通风道与前轮罩是直接配合关系，通风道和前轮罩按照尺寸公差进行配合。如图2所示，现有技术中通风道的结构包括第一通风板和第二通风板，第一通风板和第二通风板卡接形成通风道。但是，现有技术中，往往会因为尺寸公差导致通风道与前轮罩之间配合差，出现匹配缝隙大而引起外观缺陷的问题(如图2所示)，同时也容易使一些颗粒杂质进入前轮罩和前保险杠面罩之间，不容易清理。
4.相应地，本实用新型提供一种新的车辆来解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆的通风道与前轮罩之间往往会因为尺寸公差而导致两者之间配合差，出现匹配缝隙大并引起外观缺陷，以及容易使一些颗粒杂质进入前轮罩和前保险杠面罩之间，不容易清理的问题。
6.为此目的，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括前保险杠面罩和前轮罩，所述前保险杠面罩和所述前轮罩均安装在所述车辆的车身骨架上，所述车辆还包括通风道，所述通风道与所述前保险杠面罩和所述前轮罩连接，所述通风道的尾部边缘设有第一翻边，所述前轮罩与所述通风道对接的边缘部位与所述第一翻边插接。
7.在上述车辆的具体实施方式中，所述前轮罩与所述通风道对接的边缘部位插进所述第一翻边的内侧。
8.在上述车辆的具体实施方式中，所述前轮罩与所述通风道对接的边缘部位位于所述第一翻边的外侧，并与所述第一翻边部分重叠。
9.在上述车辆的具体实施方式中，所述前保险杠面罩的端部边缘设有第二翻边，所述通风道上的部分第一翻边插进所述第二翻边的内侧。
10.在上述车辆的具体实施方式中，所述通风道包括第一通风板，所述第一翻边设置在所述第一通风板的尾部边缘。
11.在上述车辆的具体实施方式中，所述第一通风板与所述前保险杠面罩之间形成用于通风的空腔。
12.在上述车辆的具体实施方式中，所述通风道还包括第二通风板，所述第一通风板和所述第二通风板卡接，所述第一通风板和所述第二通风板之间形成用于通风的空腔。
13.在上述车辆的具体实施方式中，所述第一通风板和第二通风板的尾部边缘均设有
所述第一翻边，所述第二通风板上的部分第一翻边插进所述第二翻边的内侧，所述前轮罩与所述通风道对接的边缘部位插进所述第二通风板上的另一部分第一翻边的内侧和所述第一通风板上的第一翻边的内侧。
14.在上述车辆的具体实施方式中，所述第二通风板与所述前保险杠面罩连接，所述第一通风板与所述前保险杠面罩和所述前轮罩连接。
15.在上述车辆的具体实施方式中，所述第二通风板上的第一翻边与所述第二翻边部分重叠。
16.在采用上述技术方案的情况下，前轮罩上用于与通风道对接的边缘部位与第一翻边插接，以存在重合部分，第一翻边的宽度补偿了前轮罩用于对接的边缘部位与通风道尾端配合产生的缝隙，能够避免两者因尺寸公差而导致的匹配露缝问题，解决了因两者匹配产生的外观缺陷问题；同时，由于存在重合部位，能够防止一些颗粒杂质进入前轮罩和前保险杠面罩之间；同时，第二翻边与第二通风板上的第一翻边存在重叠部分，降低了对前保险杠面罩上第二翻边宽度的限制，降低了加工要求。
附图说明
17.下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
18.图1是现有技术中车辆安装通风道的正面视图；
19.图2是现有技术中车辆安装通风道的背面视图；
20.图3为设有第一翻边的通风道与前保险杠面罩以及前轮罩组装的结构示意图；
21.图4为设有第一翻边的通风道与前保险杠面罩组装的结构示意图；
22.图5为由第一通风板和第二通风板组装形成通风道与前轮罩和前保险杠面罩配合的剖视图。
23.附图标记列表：
24.1、通风道；11、第一通风板；111、第一翻边；112、第一连接座；12、第二通风板；2、前轮罩；3、前保险杠面罩；31、第二翻边。
具体实施方式
25.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非用于限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
26.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示相关装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，序数词“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.首先参阅图1和图2，图1为现有技术中车辆安装通风道1的正面视图，图2为现有技术中车辆安装通风道1的背面视图。从图1和图2中可知，通风道1安装在前保险杠面罩3和前轮罩2上，从图2中可知，通风道1的尾端与前轮罩2对接的部位存在缝隙，该缝隙产生的原因为，在将通风道1和前轮罩2装配在车辆上时，由于两者之间配合尺寸公差导致通风道1与前轮罩2之间配合差出现匹配缝隙大，因此该缝隙影响整体外观以及灰尘等杂质颗粒容易从缝隙直接进入前轮罩2和前保险杠面罩3之间，不容易清理，因此采用以下技术方案来解决上述问题。
29.下面参阅图3和图4，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括前保险杠面罩3、前轮罩2和通风道1，前保险杠面罩3和前轮罩2均安装在车辆的车身骨架上，通风道1与前保险杠面罩3和前轮罩2均固定连接，前保险杠面罩3的前端设有进风口，通风道1的首端与进风口对接，通风道1的尾部边缘设有第一翻边111，前轮罩2与通风道1对接的边缘部位与第一翻边111插接，以存在重合部分。在汽车行驶过程中，风流从通风道1内流过，降低了风阻，从而实现通风道1降低风阻以及降低胎噪的目的。
30.继续参阅图3和图4，前保险杠面罩3的端部边缘设有第二翻边31，通风道1上的部分第一翻边111插进第二翻边31内侧。第一翻边111与第二翻边31存在重合部分，防止通风道1与前保险杠面罩3因尺寸公差导致匹配露缝的问题发生。
31.具体的，前轮罩2与通风道1对接的边缘部位与第一翻边111插接的方式按照以下几种方式之一，第一种方式为，前轮罩2与通风道1对接的边缘部位插进第一翻边111的内侧，如图3和图4所示。即，前轮罩2用于对接的边缘部位与第一翻边111处于叠放状态，且第一翻边111遮挡住前轮罩2用于对接的边缘部位，从而避免了前轮罩2与通风道1匹配的缝隙直接暴露出来的问题。第二种方式为，前轮罩2与通风道1对接的边缘部位位于第一翻边111的外侧，且前轮罩2用于对接的边缘部位与第一翻边111部分重叠。
32.在本实用新型中，将前轮罩2与通风道1对接的边缘部位插进第一翻边111的内侧作为优选实施例，该方式中暴露在外侧的始终是第一翻边111的整体宽度，不会因匹配公差不同而发生变化，有利于保证多辆车辆外观的一致性。
33.前轮罩2用于与通风道1对接的边缘部位不管是插进第一翻边111的内侧，还是位于第一翻边111的外侧，都与第一翻边111存在重合部分，第一翻边111的宽度补偿了前轮罩2用于对接的边缘部位与通风道1尾端配合产生的缝隙，即通风道1与前轮罩2装配后，能够避免两者因尺寸公差导致的匹配露缝问题，解决了因两者匹配产生的外观缺陷问题。
34.同时，第一翻边111与前轮罩2用于对接的边缘部位存在重合部位，能够防止一些颗粒杂质进入前轮罩2和前保险杠面罩3之间。
35.继续参阅图3和图4，通风道1包括第一通风板11，第一通风板11与前保险杠面罩3和前轮罩2连接，第一通风板11的尾部边缘部位设有第一翻边111，第一翻边111与第一通风板11一体成型。
36.具体的，第一通风板11的尾端外侧壁上固定第一连接座112，前轮罩2上设有连接孔，第一连接座112与连接孔通过连接螺栓进行固定，以实现第一通风板11与前轮罩2的固定，第一通风板11的首端外侧壁上固定第二连接座(在图中未画出)，第二连接座通过连接螺栓与前保险杠面罩3固定。
37.继续参阅图3和图4，第一通风板11与前保险杠面罩3之间形成用于通风的空腔。此
时通风道1仅由第一通风板11构成，前保险杠面罩3配合第一通风板11形成通风道1，用于风流的流动。
38.参阅图5，通风道1不仅包括第一通风板11，而且通风道1还包括第二通风板12，第一通风板11和第二通风板12卡接，第一通风板11和第二通风板12之间形成用于通风的空腔。
39.具体的，继续参阅图5，第一通风板11和第二通风板12的尾部边缘均设有第一翻边111，第二通风板12上的部分第一翻边111插进第二翻边31的内侧，前轮罩2与通风道1对接的边缘部位插进第二通风板12上的另一部分第一翻边111的内侧和第一通风板11上的第一翻边111的内侧。
40.当然，前轮罩2与通风道1对接的边缘部位也可以位于第二通风板12上的另一部分第一翻边111外侧以及位于第一通风板11上的第一翻边111的外侧。
41.需要说明的是，将前轮罩2与通风道1对接的边缘部位插进第一翻边111的内侧作为本实用新型的优选实施例，相较于位于第二通风板12上的另一部分第一翻边111外侧以及位于第一通风板11上的第一翻边111的外侧来说，该方式中暴露在外侧的始终是第一翻边111的整体宽度，不会因匹配公差不同而发生变化，有利于保证多辆车辆外观的一致性。
42.第二通风板12与前保险杠面罩3连接，第二通风板12上的第一翻边111与第二翻边31部分重叠。具体的，第二通风板12上设有第三连接座，第三连接座通过连接螺栓与前保险杠面罩3固定，保证第一翻边111与第二翻边31配合的牢固性；同时第二通风板12上的第一翻边111与第二翻边31存在重叠部分，降低了对前保险杠面罩3上第二翻边31宽度的限制，降低了加工要求。
43.第一通风板11和第二通风板12通过卡接形成通风道1，使通风道1整体为单独构件，使用时只需进行组装即可，安装拆卸方便，有利于更换。通风道1采用第一通风板11和第二通风板12拼接的形式构成，在加工时，对第一通风板11和第二通风板12单独进行加工成型，加工完成后再进行组装，相较于整体成型通风道1来说降低了工艺要求。
44.采用上述技术方案的情况下，第一翻边111与前轮罩2用于对接的边缘部位存在重合部分，补偿了前轮罩2与通风道1之间的缝隙，解决了通风道1与前轮罩2两者因尺寸公差导致的匹配露缝问题。通风道1安装在前保雾灯区域，能有效降低胎噪，提升nvh性能，同时也在很大范围内降低了风阻，有利于提升汽车的续航里程。
45.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。