一种车辆地板、车辆地板总成及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车的技术领域，具体而言，涉及一种车辆地板、车辆地板总成及车辆。


背景技术：

2.高姿态车型常见的为suv，低姿态车型常见的为轿车，高姿态车型的整车姿态相比于低姿态车型，会高很多。
3.在高姿态车型和低姿态车型的后地板设计中，由于高姿态车型的整车姿态更高，在车辆后排座椅的部分为了适配满足高姿态车型的需要，需要做抬高处理，但是抬高后的车辆地板在后地板的位置上，会导致车辆的后地板处的许多零部件与低姿态车型上的后地板处的零部件兼容性不同，并不通用，从而导致增加了整车的设计成本。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种车辆地板、车辆地板总成及车辆，旨在解决高姿态和低姿态车型在后地板上的零部件不兼容，导致整车成本增加的问题。
5.本技术实施例第一方面提供一种车辆地板，包括：
6.相连接的前地板和后地板，所述后地板包括相连接的座椅部和搁物部，所述座椅部与所述前地板连接；
7.所述座椅部用于安装车辆后排座椅，所述搁物部用于安装车辆搁物板，所述前地板的上表面和所述座椅部的上表面做抬高处理；
8.所述座椅部经过抬高处理的上表面与所述搁物部的连接处圆滑过渡。
9.可选地，还包括：
10.设于所述座椅部的后排座椅横梁和设于所述前地板的门槛梁，所述后排座椅横梁和所述门槛梁均随所述前地板和所述座椅部做抬高处理，且抬高的距离与所述前地板和所述座椅部抬高的距离相同。
11.可选地，对所述座椅部的上表面做拉平处理，以使所述座椅部的上表面为水平面，以减小所述车辆后排座椅与所述座椅部的连接处与所述车辆后排座椅的r点之间的距离。
12.可选地，所述座椅部下方用于安装车辆的油箱。
13.可选地，还包括设于座椅部的后地板上横梁，所述后地板上横梁集成于所述座椅部内，以使所述座椅部的上表面为水平面。
14.可选地，还包括设于所述座椅部下方的后地板中横梁，所述后地板中横梁上设有加强筋。
15.可选地，所述前地板的上表面和所述座椅部的上表面抬高的高度为25mm。
16.本技术实施例第二方面提供一种车辆地板总成，包括如本技术实施例第一方面提供的车辆地板。
17.本技术实施例第三方面提供一种车辆，包括如本技术实施例第一方面提供的车辆
地板，或包括如本技术实施例第二方面提供的车辆地板总成。
18.采用本技术提供的一种车辆地板、车辆地板总成及车辆，具有以下优点：
19.一方面，对前地板和后地板中的座椅部进行抬高处理，抬高后的前地板和座椅部可满足高姿态车型的需求，座椅部用于安装车辆的座椅，满足了高姿态车型中后排座椅的高姿态的需求；同时，后地板的搁物部不进行抬高处理，保证了在搁物部上设置的零部件可与现有技术中的低姿态的搁物板上的零部件进行良好的适配，大大减少了对其进行重新设计的成本。
20.另一方面，在高姿态的车型中，对座椅部进行抬高处理，可有效地减小车辆座椅的发泡距离，进一步减少了整车的成本。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本技术一实施例提出的车辆地板的结构示意图；
23.图2是本技术一实施例提出的车辆地板与现有技术中的车辆地板的截面对比图；
24.附图标记：1、后地板；101、座椅部；102、搁物部；2、门槛梁；3、后排座椅横梁；4、后地板上横梁；5、后地板中横梁；6、凹陷槽。
具体实施方式
25.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.高姿态车型常见的为suv，低姿态车型常见的为轿车，高姿态车型的整车姿态相比于低姿态车型，会高很多。
27.在高姿态车型和低姿态车型的后地板设计中，由于高姿态车型的整车姿态更高，在车辆后排座椅的部分为了适配满足高姿态车型的需要，需要做抬高处理，但是抬高后的车辆地板在后地板的位置上，会导致车辆的后地板处的许多零部件与低姿态车型上的后地板处的零部件兼容性不同，并不通用，从而导致增加了整车的设计成本
28.有鉴于此，本技术提供一种车辆地板、车辆地板总成及车辆，旨在解决高姿态和低姿态车型在后地板上的零部件不兼容，导致整车成本增加的问题。
29.一种车辆地板，参照图1，包括：
30.相连接的前地板(图中未标出)和后地板1，所述后地板1包括相连接的座椅部101和搁物部102，所述座椅部101与所述前地板连接；
31.所述座椅部101用于安装车辆后排座椅，所述搁物部102用于安装车辆搁物板，所述前地板的上表面和所述座椅部101的上表面做抬高处理；
32.所述座椅部101经过抬高处理的上表面与所述搁物部102的连接处圆滑过渡。
33.通过上述设置，对前地板和后地板1中的座椅部101进行抬高处理，抬高后的前地板和座椅部101可满足高姿态车型的需求，座椅部101用于安装车辆的座椅，满足了高姿态车型中后排座椅的高姿态的需求；同时，后地板1的搁物部102不进行抬高处理，保证了在搁物部102上设置的零部件可与现有技术中的低姿态的搁物板上的零部件进行良好的适配，大大减少了对其进行重新设计的成本。
34.其次，在高姿态的车型中，对座椅部101进行抬高处理，可有效地减小车辆座椅的发泡距离，进一步减少了整车的成本。
35.在本技术实施例中，设于所述座椅部101的后排座椅横梁3和设于所述前地板的门槛梁2，所述后排座椅横梁3和所述门槛梁2均随所述前地板和所述座椅部101做抬高处理，且抬高的距离与所述前地板和所述座椅部101抬高的距离相同
36.在本技术实施例中，所述前地板的上表面和所述座椅部101的上表面抬高的高度为25mm。
37.由于前地板和后地板1中的座椅部101均做抬高处理，在前地板上设置的门槛了随前地板的抬高同时抬高25mm。在座椅部101上的后排座椅横梁3随座椅部101的抬高也同时抬高25mm。
38.在现有技术中，车辆在总布置设计之初，先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的"胯点",并称该点为r点。r点是设计时的设计参考点，即“乘坐基准点”，r点确定了由制造厂规定的车辆座椅每个设计乘坐位置的最后面的正常驾驶和乘坐位置，它考虑了所有座椅可能调节状态(水平、垂直及倾斜)。
39.车辆的座椅采用epp发泡技术，由于高姿态车型的座椅r点高于低姿态车型的座椅r点，故在采用相同的车辆地板时，高姿态车型的车辆距离r点之间的距离较大，导致epp发泡距离长，从而导致成本增加。为解决高姿态车型中epp发泡成本高，本技术具有如下设置：
40.在本技术实施例中，如图2所示，图2中的a部分为本技术实施例中的车辆地板的截面图；图2中的b部分为现有技术中低姿态车型中的车辆地板的截面图。参照图2，对所述座椅部101的上表面做拉平处理，以使所述座椅部101的上表面为水平面，以减小所述车辆后排座椅与所述座椅部101的连接处与所述车辆后排座椅的r点之间的距离。
41.参照图2中的b部分，现有的低姿态车型中的座椅r点较低，为了达到座椅防下潜的需求，在车辆地板的安装车辆后排座椅的位置设置有向下的凹陷槽6。对比图2中的a部分和b部分，本技术将座椅部101上方做拉平处理，使座椅部101的上表面为平面，通过上述设置，减小了座椅部101的上表面到达座椅r点的距离，减少了epp对车辆座椅进行发泡处理时的厚度，起到了节约成本的效果。
42.同时，epp发泡的厚度降低，也减小了整车的重量。
43.在本技术实施例中，所述座椅部101下方用于安装车辆的油箱。
44.由于将现有的低姿态车型中的凹陷槽6经过拉平处理，从而使座椅部101的上表面相比于现有技术向上移动，故座椅部101底部的空间变大。又因为油箱设置在座椅部101的下方，在座椅部101底部的空间变大后，车辆可设置更大的油箱，大大提高了车辆的续航能力。
45.在本技术实施例中，通过将座椅部101的上表面拉平，起到了减小epp发泡的厚度，从而实现了对整车减重的效果。其中，减重的质量为每车约1.2kg，每车成本降低为约72元。
46.在本技术实施例中，采用本技术中将座椅部101拉平的方式增大油箱的体积，座椅部101下方安装的油箱的体积增大约20l。
47.在本技术实施例中，参照图1，还包括设于座椅部101的后地板上横梁4，所述后地板上横梁4集成于所述座椅部101内，以使所述座椅部101的上表面为水平面。
48.在现有技术中，后地板上横梁4为热成型件，设于座椅部101的上表面，后地板上横梁4用于安装常规姿态座椅的安全带插锁座椅转轴支架等零部件。
49.在本技术实施例中，后地板上横梁4集成于座椅部101的内部，使座椅部101的上表面为平面，便于车辆后排座椅的安装。
50.由于后地板上横梁4集成至座椅部101内，为解决减少后地板上横梁4后导致的结构强度降低，如下：
51.在本技术实施例中，参照图2，还包括设于所述座椅部101下方的后地板中横梁5，所述后地板中横梁5上设有加强筋。
52.设置有加强筋的后地板中横梁5的横截面相比于现有技术中增加，从而增强了整车的结构强度，弥补了后地板上横梁4集成至座椅部101内导致的结构强度的降低。
53.通过上述设置，本技术实施例实现了如下优势：
54.1、在实现后地板1兼容高低姿态车型的基础上，兼顾了车身零部件的最大的平台化通用化。
55.2、通过高姿态拉平座椅部101的上表面，对高姿态车型油箱的扩容，预计扩容20l左右，可以实现更大的续航里程。
56.3、通过高姿态拉平座椅部101的上表面，通过高姿态拉平座椅部101的上表面，减少了座椅epp发泡的成本，降低了整车的重量约1.2kg，单车成本降低约72元/车。
57.基于同一发明构思，本技术另一实施例提供一种车辆地板总成，所述车辆地板总成包括所述的车辆地板。
58.基于同一发明构思，本技术另一实施例提供一种车辆，所述车辆包括如所述的车辆地板，或包括如所述的车辆地板总成。
59.总体来说，本技术具有以下优点：
60.一方面，对前地板和后地板1中的座椅部101进行抬高处理，抬高后的前地板和座椅部101可满足高姿态车型的需求，座椅部101用于安装车辆的座椅，满足了高姿态车型中后排座椅的高姿态的需求；同时，后地板1的搁物部102不进行抬高处理，保证了在搁物部102上设置的零部件可与现有技术中的低姿态的搁物板上的零部件进行良好的适配，大大减少了对其进行重新设计的成本。
61.另一方面，在高姿态的车型中，对座椅部101进行抬高处理，可有效地减小车辆座椅的发泡距离，进一步减少了整车的成本。
62.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
63.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关
系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
64.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。