用于车辆方向盘的防误触系统及方法与流程

文档序号:33504455发布日期:2023-03-17 23:20阅读:89来源:国知局
用于车辆方向盘的防误触系统及方法与流程

1.本发明涉及车辆领域,具体涉及一种用于车辆方向盘的防误触系统及方法。


背景技术:

2.随着车辆智能化的不断提高,车辆集成了越来越多的功能,例如播放语音通话、上网、收发电子邮件、播放视频、路径导航等等。为了允许驾驶员在专心地注视前方驾驶的同时就能迅速地进行自己需要的功能操作,已经在车辆方向盘上集成多个多功能按键。
3.已有的按键集成导致在车辆转向时驾驶员可能会不小心触碰到这些按键,由此产生启动、关闭、切换对应按键的功能的可能性,这会导致了音量突然过大、拨出电话、切换导航界面、丢失当前功能等,从而对驾驶员产生干扰,容易导致潜在的驾驶危险。


技术实现要素:

4.为此,本发明提出如下的技术方案。
5.一种用于车辆方向盘的防误触系统,包括:感测模块、控制模块和方向盘功能按键模块;
6.所述感测模块用于感测车辆方向盘转动偏离初始位置的转动角度并且将该转动角度传送给控制模块;
7.所述控制模块将该转动角度与预先设定的阈值进行比较,当超过阈值时,控制模块向所述方向盘功能按键模块发出代表断开的控制信号以使方向盘功能按键处于不起作用的状态。
8.根据本发明的一个方面,当转动角度变为0且经过预定时长后,控制模块向所述方向盘功能按键模块发出代表接通的控制信号以使方向盘功能按键处于正常工作状态。
9.根据本发明的一个方面,还包括控制元件,通过控制元件可以设定所述阈值或预定时长。
10.根据本发明的一个方面,还包括开关元件,通过开关元件打开或关闭所述控制模块。
11.根据本发明的一个方面,所述阈值是10
°

12.根据本发明的一个方面,所述预定时长是1s。
13.根据本发明的一个方面,所述控制模块仅控制所述方向盘功能按键模块中与车辆的娱乐或通信功能相关的按键。
14.根据本发明的一个方面,所述控制模块还从所述车辆的定位模块接收信息,当判断所述车辆处于连续的弯路当中时,所述控制模块不再发出代表断开的控制信号。
15.本发明还提出一种车辆,包括上述的防误触系统。
16.本发明还提出一种用于车辆方向盘的防误触方法,包括:
17.感测车辆方向盘转动偏离初始位置的转动角度;
18.当所述转动角度超过阈值时,使方向盘功能按键处于不起作用的状态;
19.当所述转动角度变为0且经过预定时长后,使方向盘功能按键处于正常工作状态。
20.本发明能够实现如下技术效果:避免了转动方向盘时不小心触碰到按键导致启动、关闭、切换对应按键的功能,因而避免了音量突然过大、拔出电话、切换导航界面、丢失当前功能等潜在的驾驶危险,且整个过程完全自动,无需驾驶员分散精力控制。此外,还给予驾驶员自由度,由其自主选择是否开启该防误触功能。
21.本发明的其他细节及优点将通过下文提供的详细描述进行说明。
附图说明
22.应理解的是,下列附图仅仅是示意性的且并非按比例绘制,因而不能视为对本技术的限制,其中:
23.图1示出了车辆方向盘的示意图。
24.图2示出了根据本发明的一个具体实施方式的用于车辆方向盘的防误触系统的方框图。
25.图3以方框图示出了根据本发明的一个具体实施方式的控制元件如何对根据本发明的防误触系统进行控制。
26.图4以方框图示出根据本发明的一个具体实施方式的防误触系统中控制器如何对方向盘功能按键模块进行控制。
27.图5以方框图示出根据本发明的另一个具体实施方式的防误触系统中控制器如何对方向盘功能按键模块进行控制。
具体实施方式
28.下面参照附图描述本发明的实施例。在下面的描述中,阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解和实现本发明。但是,对所属技术领域的技术人员明显的是,本发明的实现可以不具有这些具体细节中的一些。此外,应当理解的是,本发明并不局限于所介绍的特定实施例。相反,可以考虑用下面所述的特征和要素的任意组合来实施本发明,而无论它们是否涉及不同的实施例。因此,下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用,而不应看作是权利要求的特征或限定,除非在权利要求中明确提出。
29.图1示出了车辆方向盘的示意图。车辆方向盘作为操纵车辆行驶方向的装置,其功能是将驾驶员施加在方向盘轮缘上的力传递给转向柱。随着用户对操作性需求的不断提升,方向盘在单一的方向控制功能之外,已经集成了更多的功能。通常在方向盘上还集成安全气囊,以便对乘员起到更好的保护作用。
30.具体地,该常规车辆方向盘具有握把11、安全气囊包12以及多个多功能按键13。多功能按键13位于车辆方向盘的以安全气囊包12位置为基准左右相互对置的两个辐条上,多功能按键方便驾驶员直接在方向盘上操控车内很多的电子设备,而无需去中控台上操作,因此驾驶员在专心地注视前方驾驶的同时就能迅速地进行自己需要的功能操作。这些多功能按键例如可以调节车内温度、控制车内音响系统、接听车载电话、控制自动巡航等。
31.图2示出了根据本发明的一个具体实施方式的用于车辆方向盘的防误触系统20的方框图。该防误触系统20包括感测模块21、控制模块22、方向盘功能按键模块23。
32.具体地,感测模块21用于感测车辆方向盘转动偏离初始位置的转动角度并且能够
将该转动角度作为数据信号传送给控制模块22,其中0
°
的转动角度代表车辆方向盘保持在初始位置中。
33.具体地,控制模块22是微控制器。在控制模块22中利用编码预先设定了阈值和预定时长,该阈值是可人为调整的对应于车辆方向盘转动偏离初始位置一定角度的数值,该预定时长是可人为调整的从车辆方向盘回正以后所经过的一定时长。控制模块22将接收到的来自感测模块21的数据信号进行解码将其复原为角度数据,并同时对该角度数据进行分析,并根据分析结果选择性地向方向盘功能按键模块23发送控制信号。在车辆保持直行的情况下,该角度数据持续为0
°
,此时控制模块22向方向盘功能按键模块23发出代表接通的控制信号以使其处于激活状态。在驾驶员控制方向盘使车辆转弯的情况下,该角度数据大于0
°
,此时控制模块22将该角度数据与阈值进行比较,当角度数据小于阈值时,控制模块22仍向方向盘功能按键模块23发出代表接通的控制信号以使其处于激活状态;当角度数据大于阈值时,控制模块22向方向盘功能按键模块23发出代表断开的控制信号以使其处于不起作用的状态。在驾驶员完成转弯动作并且车辆方向盘回正的情况下,该角度数据回到0
°
,此时,一旦角度数据等于0
°
,控制模块22就开始计时,计时到预定时长时,控制模块22重新向方向盘功能按键模块23发出代表接通的控制信号以使其处于激活状态。
34.具体地,方向盘功能按键模块23接收来自控制模块22的控制信号,并且根据该控制信号来断开或接通方向盘功能按键,以使方向盘功能按键处于不起作用的状态或处于激活状态/正常工作状态,关于该技术特征的技术方案将结合图4和图5进行详细描述。
35.示例性地,该感测模块21是角度传感器,角度传感器将感测到的车辆方向盘转动偏离初始位置的角度作为数据信号同步发送给控制模块22。控制模块22将接收到的来自感测模块21的数据信号进行解码将其复原为角度数据,并且将该角度数据与在控制模块22中利用编码预先设定的阈值进行比较,在本实施例中该阈值为10
°
。在车辆保持直行的情况下,该角度数据持续为0
°
或为一接近0
°
的值,此时方向盘功能按键处于激活状态。在驾驶员控制方向盘使车辆转弯的情况下,该角度数据大于0
°
,此时控制模块22将该角度数据与阈值10
°
进行比较,当角度数据小于10
°
时,控制模块22仍向方向盘功能按键模块23发出代表接通的控制信号,并且方向盘功能按键仍处于激活状态;当角度数据大于10
°
时,控制模块22向方向盘功能按键模块23发出代表断开的控制信号,方向盘功能按键模块23根据该控制信号使方向盘功能按键处于不起作用的状态。在驾驶员完成转弯动作并且车辆方向盘回正的情况下,该角度数据回到0
°
,此时,一旦角度数据等于0
°
,控制模块22就开始计时,计时到预定时长1s时,控制模块22重新向方向盘功能按键模块23发出代表接通的控制信号以使方向盘功能按键处于激活状态。
36.图3以方框图示出根据本发明的一个具体实施方式的控制元件及根据本发明的防误触系统。在优选的方案中,可以通过控制元件31来开启或关闭该防误触系统。
37.具体地,经由驾驶员的手动控制,控制元件31可以发送控制信号来断开或接通控制模块22的开关32。当控制元件31发送代表断开的控制信号时,控制模块22的开关32与控制模块22的电源33断开,此时控制模块22处于不起作用的状态,也就是说,根据本发明的用于车辆方向盘的防误触系统被关闭。当控制元件31发送代表接通的控制信号时,控制模块22的开关32与控制模块22的电源33接通,此时控制模块22处于激活状态,也就是说,根据本发明的用于车辆方向盘的防误触系统被开启。
38.具体地,控制模块22的电源33可以是独立的电源,例如电池。
39.具体地,控制模块22的电源33可以是车载电源。
40.具体地,可以通过控制元件31来设置控制模块22的阈值和预定时长。
41.示例性地,驾驶员在启动车辆后,通过控制元件31向控制模块22的开关32发送接通信号,使得控制模块22的开关32与控制模块22的电源接通,从而开启用于车辆方向盘的防误触系统,驾驶员通过控制元件31设置了15
°
的阈值和0.5s的预定时长。在这种情况下,当车辆方向盘偏离初始位置地转动超过15
°
时,防误触系统使得车辆方向盘上的所有功能按键暂时地不起作用。当车辆方向盘回正以后经过0.5s后,车辆方向盘上的所有功能按键恢复其功能。
42.示例性地,当车辆需要连续转弯或车辆在盘山公路上行驶时,驾驶员可以通过控制元件31向控制模块22的开关32发送断开信号,使得控制模块22的开关32与控制模块22的电源断开,从而关闭用于车辆方向盘的防误触系统。此外,控制模块22也可以与车辆的定位装置连接,当检测到车辆在连续的转弯或车辆在盘山公路上行驶时,控制模块22可以暂时地不再按照上述模式工作。
43.可选地,车辆启动时沿用上次熄火时的设置,直到驾驶员通过控制元件重新设置。
44.替选地,控制模块22可以具有独立的设置界面而无需通过控制元件31来设置。
45.现参照图4,对根据本发明的一个具体实施方式的防误触系统中控制器如何对方向盘功能按键模块进行控制进行说明。
46.具体地,方向盘功能按键模块23包括方向盘功能按键41、开关42和电源43。控制模块22向方向盘功能按键模块23的开关42发送代表断开或接通的控制信号。当控制模块22向方向盘功能按键模块23的开关42发送代表断开的控制信号时,该开关42与方向盘功能按键模块23的电源43断开连接,从而使方向盘功能按键41处于不起作用的状态。当控制模块22向方向盘功能按键模块23的开关42发送代表接通的控制信号时,该开关42与方向盘功能按键模块23的电源43接通连接,从而使方向盘功能按键41处于激活状态。
47.示例性地,在控制模块22中设置10
°
的阈值和1s的预定时长。在该示例中,当驾驶员控制方向盘使车辆转弯由此角度数据大于10
°
时,控制模块22向方向盘功能按键模块23的开关42发送代表断开信号,此时,该开关42与方向盘功能按键模块23的电源43断开连接,从而使方向盘功能按键41处于不起作用的状态。在该示例中,当驾驶员完回正车辆方向盘由此角度数据回到0
°
且经过1s时,控制模块22再次向方向盘功能按键模块23的开关42发送接通信号,此时,该开关42与方向盘功能按键模块23的电源43接通连接,从而使方向盘功能按键41处于激活状态。
48.当然,方向盘功能按键模块23也可以不包括电源43。在这种情况中,开关42设置在按键41与其所连接的功能模块的电路之中。
49.现参照图5,对根据本发明的另一个具体实施方式的防误触系统中控制器如何对方向盘功能按键模块进行控制进行说明。
50.具体地,方向盘功能按键模块23包括:路上功能按键51及其开关51a、辅助功能按键52及其开关52a、电源53。路上功能例如包括变速、巡航控制等。辅助功能例如包括移动电话/在线服务、导航、播放无线电/音乐/电视/视频等。控制模块22可以分别向方向盘功能按键模块23的开关51a和52a发送不同的控制信号,以便断开其中一个开关的同时仍然保持另
一个开关接通。显然,控制模块22也可以向方向盘功能按键模块23的开关51a和52a发送相同的控制信号,以便使得两个开关51a和52a同时断开或接通。
51.示例性地,防误触系统被设置成在车辆转弯时仍允许车辆方向盘的路上功能按键有效。在该示例中,当车辆方向盘偏离初始位置的转动角度超过阈值时,控制模块22仅向辅助功能按键52的开关52a发送断开信号而向路上功能按键51的开关51a发送接通信号,此时,开关52a与方向盘功能按键模块23的电源53断开连接但开关51a仍与方向盘功能按键模块23的电源53保持连接,因此辅助功能按键52处于不起作用的状态而路上功能按键51仍处于激活状态。
52.应指出的是,以上描述仅为示例,而不是对本发明的限制。虽然本发明已以较佳实施例披露如上,但本发明并非限于此。任何本领域技术人员,在不脱离本发明的精神和范围内所作的各种更动与修改,均应纳入本发明的保护范围内,因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
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