一种电动摩托车电动挡风板的制作方法

本发明涉及摩托车，具体是涉及一种电动摩托车电动挡风板。

背景技术：

1、现有的摩托车并非必须安装挡风板，摩托车中配有挡风板的摩托车主要是拉力车和旅行车，这类车型主要定位在长时间骑行过程中，考虑路上风阻较大，搭载风挡可以有效降低骑行疲劳感，降低尘土和噪音的侵袭。

2、在现有的摩托车生产组装过程中，对于车型需要加装挡风板的设计要求下，一般会直接将挡风板加装在车头，而对于一些没有具体设计要求的车型，其往往预留挡风板的加装位置，在进行车辆销售时，根据客户要求决定是否加装挡风板。一些客户在购买摩托车时，也会存在以下情况，客户中意这款车型，但是这款车型有或者没有挡风板，直接影响了客户的购车意愿，而且客户在后续用车过程中想要体验加装挡风板或者不加装挡风板的驾驶过程，这需要客户将车辆送至4s店进行挡风板的加装或拆卸，给客户带来时间和经济成本，也给车辆销售带来一定影响。因此本发明提供一种电动挡风板结构，能够随时随地满足客户对挡风板的使用要求，也能够提高车辆配置，为车辆销售带来亮点。

技术实现思路

1、针对现有技术所存在的问题，提供一种电动摩托车电动挡风板。

2、为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：

3、一种电动摩托车电动挡风板，包括车头、挡风板、起升装置、封堵板、套板以及抵靠机构，车头上设置有用于安装挡风板的安装槽，起升装置设置在安装槽内部，起升装置与挡风板以及套板连接，起升装置用于调节挡风板位于安装槽内的高度，起升装置使套板有向下移动的趋势，封堵板的一端与车头铰接，套板设置在车头上，套板上设置有为柔性材质构成的套布，套布与抵靠机构连接，抵靠机构用于推动套布，当挡风板的顶端低于安装槽的顶端时，封堵板与安装槽顶端过盈配合，套布铺设在封堵板和安装槽的顶端，当挡风板的顶端高于安装槽的顶端时，封堵板与挡风板内壁进行抵靠，封堵板、车头以及挡风板之间形成三角形，套布与挡风板的外表面贴合。

4、优选的，所述起升装置包括竖板、回转盘、导轨、传动丝、连接座以及回拉机构；竖板设置在安装槽内，回转盘设置在竖板上，回转盘设置有出丝口和回丝口，导轨设置有两个并且位于竖板的左右两端，每个导轨顶端和底端均设置有一个驱动轮，传动丝的两端分别与出丝口和回丝口连接，传动丝与驱动轮连接，传动丝在两个导轨上的传动方向相同，连接座位于同一导轨的两个驱动轮之间，连接座与传动丝连接，连接座与导轨滑动连接，连接座用于与挡风板连接，回拉机构设置在竖板上，回拉机构与传动丝以及封堵板连接，回拉机构用于下拉封堵板。

5、优选的，所述回拉机构包括第一滑槽、第一滑块以及拉绳；第一滑槽设置在竖板上，第一滑槽为倒立的u字形状；第一滑块与第一滑槽滑动连接，第一滑块上设置有用于与传动丝连接的凸起部；导向轮设置在第一滑槽的顶端和底端，导向轮与传动丝连接，导向轮用于使传动丝的传输方向与第一滑槽一致，拉绳穿设在第一滑槽上，拉绳的一端与封堵板连接，拉绳的另一端穿过第一滑槽顶端的轨道并与竖板连接。

6、优选的，所述起升装置还包括支撑机构，支撑机构包括顶板，第二滑槽、支撑杆以及第一弹性件，顶板设置在竖板的顶端，第二滑槽设置在顶板上，支撑杆的顶端与封堵板铰接，支撑杆的底端设置有与第二滑槽滑动连接的第二滑块，支撑杆的底端还设置有用于与拉绳连接的卡口，第一弹性件用于连接第二滑槽的内壁与第二滑块。

7、优选的，所述凸起部以及竖板上均设置有的抵靠端，竖板上还设置有与回拉机构连接的抬升机构，抬升机构包括连接板、滑板以及推动块；连接板通过螺栓与竖板连接，连接板上设置有凸板，滑板分别与竖板以及凸板滑动连接，滑板上还设置有用于与推动块连接的推杆，滑板上设置有用于与抵靠端推挤的抵靠块，抵靠块与滑板滑动连接，抵靠块与滑板之间还设置有第二弹性件；推动块与顶板连接，推动块设置在连接板的顶端并且与连接板滑动连接，推动块上设置有用于与推杆滑动连接的传动杆，传动杆与推杆之间还设置有第三弹性件。

8、优选的，所述滑板上的抵靠端与抵靠块接触时，挡风板的顶端不高于封堵板的顶端。

9、优选的，所述安装槽的顶端还设置有封带以及与用于按压封带的压板，封带与压板位于封堵板的下方，封带上设置有用于与挡风板间隙配合的开口。

10、优选的，所述挡风板上设置有用于与挡风板以及起升装置连接的框体，安装槽上位于框体的顶端设置有与框体的抵靠的传动块，传动块与封堵板以及套板配合用于封堵安装槽的顶端，传动块上还设置有与车头滑动连接的导向杆。

11、优选的，所述车头上还设置有与把手以及传动块连接的辅撑机构，辅撑机构包括固定支架、卡板、伸缩杆，固定支架与把手连接，固定支架上设置有连接端，卡板设置在车头上，卡板与固定支架之间还设置有辅撑杆，伸缩杆用于连接传动杆以及连接端，当挡风板进行起升时，伸缩杆处于收缩状态，当挡风板处于使用状态，伸缩杆无法进行收缩，伸缩杆与框体垂直，固定支架、伸缩杆、框体以及辅撑杆之间形成直角三角形。

12、优选的，所述抵靠机构包括扭簧以及用于安装扭簧的卡块以及转轴，扭簧一端与卡块连接，扭簧另一端用于与套布抵靠。

13、本发明相比较于现有技术的有益效果：

14、1.本技术通过安装槽安放挡风板，使顾客在不需要挡风板的情况下，通过起升装置使挡风板完全回缩进安装槽内部，此时，封堵板以及套布会依次对安装槽的顶端进行封堵，防止在骑行过程中有石子等杂物进入安装槽内部，影响挡风板的起升过程。当客户顾客需要挡风板的情况下，通过起升装置将挡风板抬起，此过程中，封堵板会与挡风板内壁抵靠，当封堵板上升至一定高度时候，起升装置会对封堵板进行下拉，增加封堵板、车头以及挡风板之间所形成三角形的稳定性，进而增加对挡风板的支撑效果。

15、2.本技术通过回转盘带动与出丝口和回丝口连接的传动丝进行移动，使连接座跟随传动丝在导轨上进行有序传动，使的两个导轨上的连接座带动挡风板进行起升过程。在传动丝转动的过程中，回拉机构会被传动丝带动，从而对封堵板进行下拉，使封堵板的一端与挡风板内壁紧贴，增加对挡风板的支撑效果。

16、3.本技术通过将传动丝穿过导向轮，使传动丝位于第一滑槽端的传动方向与第一滑槽一致，使第一滑块在第一滑槽上进行先上后下的传输，在此过程中，与第一滑块连接的拉绳会先向上移动，当第一滑块移动到第一滑槽顶端时会与第一滑块进行抵靠以及连接，此后拉绳此端会被第一滑块带动继续向下移动，从而对封堵板进行下拉，加强封堵板对挡风板的抵靠效果。

17、4.本技术通过在挡风板抬升过程中并且第一滑块处于向下的移动的过程中，第一滑块会逐渐与滑板靠近，此过程中抵靠端会与抵靠块进行接触，使抵靠块在滑板上克服第二弹性件的弹力进行移动，直至抵靠块抵靠在凸起部的顶端，当挡风板进行收缩时候，抵靠块以及滑板会跟随第一滑块向上移动，推动块会通过连接杆以及推杆之间的传动将顶板推起，使推杆将封堵板推起，防止封堵板受到重力以及第一弹性件的影响从而向下与挡风板抵靠，影响挡风板的升降。

18、5.本技术通过控制竖板上的抵靠端的位置，使抵靠块与第一滑块分离时，挡风板的顶端不高于封堵板的顶端，防止挡风板在下降过程中会被封堵板抵靠，影响挡风板的下降过程。

19、6.本技术通过封带上设置的开口，使挡风板在升起状态下会与开口间隙配合，进一步降低安装槽内进入异物的情况出现。压板则是防止封带在挡板板上升过程中被挡风板通过摩擦力带动，影响封堵效果。

20、7.本技术通过在挡风板处于使用状态，使伸缩杆无法进行收缩，固定支架、伸缩杆、框体以及辅撑杆之间形成直角三角形，从而进一步增加挡风板顶端的支撑效果。