一种摩托车用双信号液压开关的制作方法

本发明涉及的一种双信号液压开关，特别是涉及应用于摩托车领域的一种摩托车用双信号液压开关。

背景技术：

1、刹车系统一般从上至下，刹车上泵、刹车油、刹车油管、abs系统、刹车卡钳、刹车片、刹车盘，车上泵工作方式都是靠刹车拉杆做杠杆，拉下拉杆时推动活塞挤出上泵中的制动油给刹车卡钳中的下泵施加压力，使刹车片与刹车盘接触摩擦，产生制动力。

2、为解决将刹车动作信号传递到刹车尾灯处的问题，市场中的某摩托车尾灯采用压力传感器的设计，具有一定的市场占比。

3、采用压力传感器检测刹车把手的移动进而实现刹车信号传递到刹车尾灯的解决方案虽然使得车尾灯及时亮起，提醒后方人员，但是对于摩托车自身驾驶人员不知道自己的刹车力度，只能依赖自身经验感受刹车力度。

4、申请内容

5、针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题是驾驶人员无法直观了解刹车力度的问题。

6、为解决上述问题，本发明提供了一种摩托车用双信号液压开关，包括泵盒；泵盒内安装有手刹上泵，手刹上泵连通有三通管，三通管连通有液压开关机构，液压开关机构包括设置在泵盒内的分级导电筒，分级导电筒上插接有一组对称设置的第一金属触片，两个对称设置的第一金属触片通过导线与车尾刹车灯和车载电源电性连接；分级导电筒位于第一金属触片右侧的部位插接有多组对称且等距分布的第二金属触片，每组第二金属触片均电性连接有指示灯和车载电源；分级导电筒内滑动嵌套有导电活塞杆，导电活塞杆上安装有多个等距分布的金属连通环；导电活塞杆内嵌套有与其滑动连接的喷射管，导电活塞杆内嵌套有与喷射管前端抵接的复位弹簧，喷射管连通有触发进油管，触发进油管与三通管连通。

7、在上述摩托车用双信号液压开关中，通过液压驱动的导电活塞杆带动金属连通环移动实现车尾灯和指示灯的电路的导通，实现刹车信号和刹车力度信号的传递。

8、作为本申请的进一步改进，相邻金属连通环之间设有绝缘条，第一金属触片和第二金属触片的结构相同，第一金属触片内端为半圆弧状结构。

9、作为本申请的进一步改进的补充，手刹上泵内嵌套有泵塞，泵塞通过连杆铰接有安装在泵盒外侧的手把，泵盒为空心箱体机构，泵盒内侧壁固定连接有抱箍安装座。

10、作为本申请的进一步改进的补充，泵盒上端通过螺丝固定连接有上盖，上盖的上端开设有用来安装指示灯的安装孔，分级导电筒和导电活塞杆均安装在泵盒内。

11、作为本申请的进一步改进的补充，手刹上泵、刹车油管和触发进油管三者均通过螺纹连接方式与三通管连通。

12、作为本申请的进一步改进的补充，分级导电筒为圆筒状结构，其端部开设有供导电活塞杆贯穿的导向孔，其圆周侧壁上开设有用来插接第一金属触片的插接孔；分级导电筒外侧固定连接有用来固定喷射管的支撑架。

13、作为本申请的进一步改进的补充，与第一金属触片连接的导线下端连接有第一快接头，与第二金属触片连接的导线下端连接有第二快接头。

14、作为本申请的进一步改进的补充，喷射管前端设有嵌套在导电活塞杆内的圆盘，导电活塞杆设有供圆盘滑动的加注腔，复位弹簧套设在喷射管外侧并与其端部的圆盘抵接。

15、作为本申请的进一步改进的补充，金属连通环为矩形框状结构，金属连通环嵌套在导电活塞杆内，绝缘条的结构与金属连通环的结构相同但其横向宽度小于金属连通环的横向宽度。

16、作为本申请的进一步改进的补充，导电活塞杆开设有供金属连通环和绝缘环套接的嵌套槽。

17、综上所述，本发明通过设有与手刹上泵连通的液压开关机构，实现在刹车时，通过刹车液压油驱动导电活塞杆在安装有多组金属触片的分级导电筒内移动，实现刹车尾灯和多个指示灯的亮起，在实现刹车尾灯提醒后方驾驶员的同时，自身驾驶员通过指示灯亮起数量观察刹车力度，进一步控制刹车的安全性。

技术实现思路

技术特征：

1.一种摩托车用双信号液压开关，其特征在于，包括泵盒(1)；所述泵盒(1)内安装有手刹上泵(2)，手刹上泵(2)连通有三通管(3)，三通管(3)连通有液压开关机构，液压开关机构包括设置在泵盒(1)内的分级导电筒(9)，分级导电筒(9)上插接有一组对称设置的第一金属触片(10)，两个对称设置的第一金属触片(10)通过导线与车尾刹车灯和车载电源电性连接；所述分级导电筒(9)位于第一金属触片(10)右侧的部位插接有多组对称且等距分布的第二金属触片(12)，每组第二金属触片(12)均电性连接有指示灯(13)和车载电源；所述分级导电筒(9)内滑动嵌套有导电活塞杆(6)，导电活塞杆(6)上安装有多个等距分布的金属连通环(7)；所述导电活塞杆(6)内嵌套有与其滑动连接的喷射管(5)，导电活塞杆(6)内嵌套有与喷射管(5)前端抵接的复位弹簧(8)，喷射管(5)连通有触发进油管(4)，触发进油管(4)与三通管(3)连通。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用双信号液压开关，其特征在于，相邻所述金属连通环(7)之间设有绝缘条(17)，第一金属触片(10)和第二金属触片(12)的结构相同，第一金属触片(10)内端为半圆弧状结构。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车用双信号液压开关，其特征在于，所述手刹上泵(2)内嵌套有泵塞(16)，泵塞(16)通过连杆铰接有安装在泵盒(1)外侧的手把(15)，所述泵盒(1)为空心箱体机构，泵盒(1)内侧壁固定连接有抱箍安装座(101)。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车用双信号液压开关，其特征在于，所述泵盒(1)上端通过螺丝固定连接有上盖，上盖的上端开设有用来安装指示灯(13)的安装孔，分级导电筒(9)和导电活塞杆(6)均安装在泵盒(1)内。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车用双信号液压开关，其特征在于，所述手刹上泵(2)、刹车油管和触发进油管(4)三者均通过螺纹连接方式与三通管(3)连通。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车用双信号液压开关，其特征在于，所述分级导电筒(9)为圆筒状结构，其端部开设有供导电活塞杆(6)贯穿的导向孔(901)，其圆周侧壁上开设有用来插接第一金属触片(10)的插接孔(902)；分级导电筒(9)外侧固定连接有用来固定喷射管(5)的支撑架(903)。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车用双信号液压开关，其特征在于，与所述第一金属触片(10)连接的导线下端连接有第一快接头(11)，与所述第二金属触片(12)连接的导线下端连接有第二快接头(14)。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车用双信号液压开关，其特征在于，所述喷射管(5)前端设有嵌套在导电活塞杆(6)内的圆盘，导电活塞杆(6)设有供圆盘滑动的加注腔(601)，复位弹簧(8)套设在喷射管(5)外侧并与其端部的圆盘抵接。

9.根据权利要求2所述的一种摩托车用双信号液压开关，其特征在于，所述金属连通环(7)为矩形框状结构，金属连通环(7)嵌套在导电活塞杆(6)内，绝缘条(17)的结构与金属连通环(7)的结构相同但其横向宽度小于金属连通环(7)的横向宽度。

10.根据权利要求9所述的一种摩托车用双信号液压开关，其特征在于，所述导电活塞杆(6)开设有供金属连通环(7)和绝缘环套接的嵌套槽(602)。

技术总结
本发明涉及一种摩托车用双信号液压开关，包括泵盒；泵盒内安装有手刹上泵，手刹上泵连通有三通管，三通管连通有液压开关机构，液压开关机构包括设置在泵盒内的分级导电筒，分级导电筒上插接有一组对称设置的第一金属触片，分级导电筒位于第一金属触片右侧的部位插接有多组对称且等距分布的第二金属触片，通过设有与手刹上泵连通的液压开关机构，实现在刹车时，通过刹车液压油驱动导电活塞杆在安装有多组金属触片的分级导电筒内移动，实现刹车尾灯和多个指示灯的亮起，在实现刹车尾灯提醒后方驾驶员的同时，自身驾驶员通过指示灯亮起数量观察刹车力度，进一步控制刹车的安全性。

技术研发人员：董进奎
受保护的技术使用者：乐清市方东电子有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15