一种车架结构及车辆的制作方法

本申请属于车辆结构，具体涉及一种车架结构及车辆。

背景技术：

1、随着汽车行业的更新迭代，新能源汽车技术已成为行业发展方向，新能源汽车越来越受到人们的重视。新能源汽车车架作为整车载体，其性能决定了整车的动力性能、经济性能及平台化设计程度。传统的越野车车架，一般为左、右纵梁采用对称布置并能够贯通，通过若干横梁与纵梁连接成刚性很强的框架结构。但是，针对新能源车车架，由于后桥受到的载荷较大，为了减轻车重一般参照前桥设计纵梁，纵梁采用槽型端面结构，导致后桥的承载能力不能满足载荷需求，如若参照后桥的载荷需求设计整个纵梁，将会极大程度上增加车重和成本。

技术实现思路

1、为解决现有技术中新能源车车架的纵梁采用槽型端面结构，导致后桥的承载能力不能满足载荷需求的技术问题，本申请提供一种车架结构及车辆。

2、本申请的第一方面，提供一种车架结构，包括：

3、纵梁组，包括平行设置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁为变截面梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的尾部截面面积大于其前部截面面积或中部截面面积；

4、横梁组，所述横梁组连接于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。

5、在一些实施方式中，所述第一纵梁包括第一下纵梁和第一上纵梁，所述第一上纵梁位于所述第一下纵梁的上方且与所述第一下纵梁的尾部连接。

6、在一些实施方式中，所述第二纵梁包括第二下纵梁和第二上纵梁，所述第二上纵梁位于所述第二下纵梁的上方且与所述第二下纵梁的尾部连接。

7、在一些实施方式中，还包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁设置于所述第一下纵梁内侧且与所述横梁组连接，所述第二加强梁设置于所述第二下纵梁内侧且与所述横梁组连接。

8、在一些实施方式中，还包括沿第一纵梁方向依次设置且靠近第一纵梁前部的一桥、二桥和三桥，所述横梁组包括：

9、转向横梁，连接于第一下纵梁和所述第二下纵梁之间，位于所述一桥的位置；

10、第一悬架上横梁，连接于第一下纵梁和所述第二下纵梁之间，位于所述一桥的位置；

11、组合悬架横梁，包括两个悬架支座和至少一个管横梁，所述两个悬架支座分别与所述第一下纵梁和所述第二下纵梁可拆卸连接，所述悬架支座用于安装悬架上臂和悬架下臂，所述管横梁的两端分别与所述两个悬架支座连接，所述组合悬架横梁位于所述二桥的位置；

12、所述一桥和所述二桥之间的空间、所述二桥和所述三桥之间的空间用于安装电池组。

13、在一些实施方式中，还包括四桥，以及沿第一纵梁方向依次设置且靠近第一纵梁尾部的五桥、六桥和七桥，所述四桥位于三桥和五桥之间，所述第一加强梁和所述第二加强梁从所述四桥延伸至所述七桥，所述五桥与所述七桥之间的空间用于安装起竖油缸并用于起竖油缸运动。

14、在一些实施方式中，所述横梁组还包括：

15、第一支撑横梁，分别与所述第一下纵梁和所述第二下纵梁连接，所述第一支撑横梁的上表面与所述第一下纵梁的上表面齐平，所述第一支撑横梁位于所述二桥和所述三桥之间；

16、第二支撑横梁，分别与所述第一下纵梁和所述第二下纵梁连接，所述第二支撑横梁的上表面与所述第一下纵梁的上表面齐平，所述第二支撑横梁位于所述四桥和所述五桥之间；

17、悬架下横梁，分别与所述第一下纵梁和所述第二下纵梁连接，位于五桥的位置。

18、在一些实施方式中，所述横梁组还包括：

19、第二悬架上横梁，一端与所述第一上纵梁和所述第一加强梁连接，另一端与所述第二上纵梁和所述第二加强梁连接，所述第二悬架上横梁位于所述七桥的位置。

20、在一些实施方式中，所述第一悬架上横梁、第二悬架上横梁、所述第一支撑横梁和所述第二支撑横梁采用工字钢。

21、在一些实施方式中，所述横梁组还包括：

22、连接支座，分别与所述第一下纵梁和所述第二下纵梁连接，所述连接支座和所述第一悬架上横梁用于安装悬架油气缸。

23、本申请的第二方面，提供一种车辆，包括第一方面所述的车架结构。

24、根据本申请一个或多个实施例提供的一种车架结构，具有如下技术效果：

25、通过设置所述第一纵梁和所述第二纵梁为变截面梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的尾部截面面积大于其前部截面面积或中部截面面积，使得第一纵梁和第二纵梁的尾部具有更高的承载能力，在满足尾部承载能力的同时，仅对尾部加大截面，不会较大程度增加车重和成本。

技术特征：

1.一种车架结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，所述第一纵梁包括第一下纵梁和第一上纵梁，所述第一上纵梁位于所述第一下纵梁的上方且与所述第一下纵梁的尾部连接。

3.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述第二纵梁包括第二下纵梁和第二上纵梁，所述第二上纵梁位于所述第二下纵梁的上方且与所述第二下纵梁的尾部连接。

4.根据权利要求3所述的车架结构，其特征在于，还包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁设置于所述第一下纵梁内侧且与所述横梁组连接，所述第二加强梁设置于所述第二下纵梁内侧且与所述横梁组连接。

5.根据权利要求3所述的车架结构，其特征在于，还包括沿第一纵梁方向依次设置且靠近第一纵梁前部的一桥、二桥和三桥，所述横梁组包括：

6.根据权利要求5所述的车架结构，其特征在于，还包括四桥，以及沿第一纵梁方向依次设置且靠近第一纵梁尾部的五桥、六桥和七桥，所述四桥位于三桥和五桥之间，所述第一加强梁和所述第二加强梁从所述四桥延伸至所述七桥，所述五桥与所述七桥之间的空间用于安装起竖油缸并用于起竖油缸运动。

7.根据权利要求6所述的车架结构，其特征在于，所述横梁组还包括：

8.根据权利要求7所述的车架结构，其特征在于，所述横梁组还包括：

9.根据权利要求3-6任一项所述的车架结构，其特征在于，所述横梁组还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车架结构。

技术总结
本申请公开了一种车架结构及车辆，其中，车架结构包括纵梁组和横梁组；纵梁组，包括平行设置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁的尾部截面面积大于其前部截面面积或中部截面面积；横梁组，所述横梁组连接于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。通过设置所述第一纵梁和所述第二纵梁的尾部截面面积大于其前部截面面积或中部截面面积，使得第一纵梁和第二纵梁的尾部具有更高的承载能力，在满足尾部承载能力的同时，仅对尾部加大截面，不会较大程度增加车重和成本。

技术研发人员：刘志强,秦初荣,何建国,赵香港,张东锋,朱欣,孙龙蕙
受保护的技术使用者：湖北三江航天万山特种车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15