一种尾翼控制方法、装置、设备和介质与流程

本发明涉及汽车，尤其涉及一种尾翼控制方法、装置、设备和介质。

背景技术：

1、在汽车高速行驶时，汽车尾翼使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消汽车在行驶过程中的升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性，同时也能减少耗油量。

2、随着汽车的不断发展，汽车尾翼不仅仅是为了满足人们对行驶稳定性的需求，还需要满足人们对外观的需求。相关技术中通过为汽车尾翼增加灯带或导光条实现汽车的科技炫酷的外观，然而相关技术中并没有将灯带或导光条与汽车所处环境或状态结合，使得汽车尾翼与汽车所处环境或状态的匹配度不高。因此，如何提高汽车尾翼与汽车所处环境或状态的匹配度是当前亟需解决的问题。

技术实现思路

1、本技术实施例通过提供一种尾翼控制方法、装置、设备和介质，解决了现有技术中汽车尾翼与汽车所处环境或状态的匹配度不高的技术问题，实现了提高汽车尾翼与汽车所处环境或状态的匹配度的技术效果。

2、第一方面，本技术提供了一种尾翼控制方法，应用于涂覆发光涂层的目标尾翼所在的目标车辆，方法包括：

3、响应于目标车辆的状态切换信号，获取目标车辆所在环境的实际环境光参数；

4、根据目标车辆切换后的实际状态和实际环境光参数，确定目标尾翼的目标状态参数，目标状态参数包括亮度、图案和开启角度中的至少一种；

5、控制目标尾翼按照目标状态参数进行状态切换。

6、进一步地，控制目标尾翼按照目标状态参数进行状态切换，包括：

7、获取目标尾翼的实际状态参数；

8、根据目标状态参数和实际状态参数之间的差异，确定目标尾翼的目标控制参数；

9、按照目标控制参数控制目标尾翼按照目标状态参数进行状态切换。

10、进一步地，响应于目标车辆的状态切换信号，获取目标车辆所在环境的实际环境光参数，包括：

11、响应于目标车辆的状态切换信号，检测是否接收到尾翼触发信号；尾翼触发信号通过周期性生成，和/或，尾翼触发信号通过用户的输入指令生成；

12、当接收到尾翼触发信号时，获取目标车辆所在环境的实际环境光参数。

13、进一步地，根据目标车辆切换后的实际状态和实际环境光参数，确定目标尾翼的目标状态参数，包括：

14、根据目标车辆切换后的实际状态确定目标车辆当前所处的实际工作模式；实际状态包括上电解锁状态、断电锁止状态和行驶状态中的一种；

15、根据实际工作模式、实际环境光参数以及预设关联关系，确定目标尾翼的目标状态参数；预设关联关系为不同工作模式、不同环境光参数以及不同状态参数之间的对应关系。

16、进一步地，方法还包括：

17、当接收到用户对于目标尾翼的手动控制信号时，将手动控制信号对应的状态参数作为更新后的目标状态参数；

18、控制目标尾翼按照更新后的目标状态参数进行状态切换。

19、进一步地，方法还包括：

20、在控制目标尾翼按照目标状态参数进行状态切换时，根据目标尾翼的状态切换生成状态模拟画面；

21、向目标终端发送状态模拟画面并显示，目标终端包括目标车辆的显示器和用户的移动终端中的至少一种。

22、进一步地，获取目标车辆所在环境的实际环境光参数，包括：

23、通过目标车辆的光传感器检测所在环境的实际环境光参数；和/或，

24、根据目标车辆所处的实际地理位置，从城市亮度云数据中获取实际地理位置对应的平均光参数，将平均光参数作为目标车辆所在环境的实际环境光参数。

25、第二方面，本技术提供了一种尾翼控制装置，应用于涂覆发光涂层的目标尾翼所在的目标车辆，装置包括：

26、环境参数获取模块，用于响应于目标车辆的状态切换信号，获取目标车辆所在环境的实际环境光参数；

27、状态参数确定模块，用于根据目标车辆切换后的实际状态和实际环境光参数，确定目标尾翼的目标状态参数，目标状态参数包括亮度、图案和开启角度中的至少一种；

28、状态控制模块，用于控制目标尾翼按照目标状态参数进行状态切换。

29、进一步地，状态控制模块具体用于：

30、获取目标尾翼的实际状态参数；

31、根据目标状态参数和实际状态参数之间的差异，确定目标尾翼的目标控制参数；

32、按照目标控制参数控制目标尾翼按照目标状态参数进行状态切换。

33、进一步地，环境参数获取模块，用于：

34、响应于目标车辆的状态切换信号，检测是否接收到尾翼触发信号；尾翼触发信号通过周期性生成，和/或，尾翼触发信号通过用户的输入指令生成；

35、当接收到尾翼触发信号时，获取目标车辆所在环境的实际环境光参数。

36、进一步地，状态参数确定模块，用于：

37、根据目标车辆切换后的实际状态确定目标车辆当前所处的实际工作模式；实际状态包括上电解锁状态、断电锁止状态和行驶状态中的一种；

38、根据实际工作模式、实际环境光参数以及预设关联关系，确定目标尾翼的目标状态参数；预设关联关系为不同工作模式、不同环境光参数以及不同状态参数之间的对应关系。

39、进一步地，装置还包括手动控制模块，用于：

40、当接收到用户对于目标尾翼的手动控制信号时，将手动控制信号对应的状态参数作为更新后的目标状态参数；

41、控制目标尾翼按照更新后的目标状态参数进行状态切换。

42、进一步地，装置还包括状态展示模块，用于：

43、在控制目标尾翼按照目标状态参数进行状态切换时，根据目标尾翼的状态切换生成状态模拟画面；

44、向目标终端发送状态模拟画面并显示，目标终端包括目标车辆的显示器和用户的移动终端中的至少一种。

45、进一步地，环境参数获取模块，用于：

46、通过目标车辆的光传感器检测所在环境的实际环境光参数；和/或，

47、根据目标车辆所处的实际地理位置，从城市亮度云数据中获取实际地理位置对应的平均光参数，将平均光参数作为目标车辆所在环境的实际环境光参数。

48、第三方面，本技术提供了一种电子设备，包括：

49、处理器；

50、用于存储处理器可执行指令的存储器；

51、其中，处理器被配置为执行以实现如第一方面提供的一种尾翼控制方法。

52、第四方面，本技术提供了一种非临时性计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行实现如第一方面提供的一种尾翼控制方法。

53、本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

54、本实施例能够通过响应目标车辆的状态切换信号，获取目标车辆所在环境的实际环境光参数；再根据目标车辆切换后的实际状态和实际环境光参数，确定目标尾翼的目标状态参数，进而控制目标尾翼按照目标状态参数进行状态切换。可见，本实施例能够结合目标车辆当前的所处状态以及当前所处环境参数，对目标尾翼进行控制，进而可以使目标尾翼在不同场景以及不同环境下展现出不同的显示效果，提高了汽车尾翼与汽车所处环境或状态的匹配度，为目标车辆提供了更加科技炫酷的外观，进而增强用户的体验感。