一种农夫车驾驶室后围骨架结构的制作方法

本技术属于农夫车骨架结构，尤其涉及一种农夫车驾驶室后围骨架结构。

背景技术：

1、近年来，国内一些汽车生产企业汽车的出口量持续增加。为此汽车的可靠性就显得尤为重要。然而在实际研发过程中，由于结构设计的不合理，很容易造成汽车重要系统发生开裂现象，给产品带来负面影响。

2、农夫车驾驶室后围骨架结构是连接车架、侧围的重要结构，在后围强度及垂向冲击中起到重要作用，在各种工况下受力比较复杂，因此该位置对驾驶室设计而言至关重要。

3、如图1所示，为目前常用的农夫车驾驶室后围骨架结构，该骨架结构在使用一定年限后，会在后围骨架的下段出现明显断裂，同时，通过有限元分析，该后围骨架结构在垂向工况下最大应力值也出现在下段位置，与市场反馈一致。

技术实现思路

1、本申请实施例要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种农夫车驾驶室后围骨架结构，用于解决现有骨架结构下段位置容易出现断裂的问题。

2、本申请实施例解决上述技术问题的技术方案如下：一种农夫车驾驶室后围骨架结构，其包括：后围纵杆；

3、两底部框架，对称设置于所述后围纵杆两端的底部；

4、两立杆，连接于所述后围纵杆两端的顶部；

5、两连接斜撑，对称设置于两所述后围纵杆的顶部，所述连接斜撑一端与所述后围纵杆连接，另一端与所述立杆连接。

6、相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：

7、通过才加入新的连接斜撑，使得在垂向冲击过程中，大大改善整个后围骨架和侧围的连接强度和刚度，而且可以减小局部位置的应力集中，提高周围部件的可靠性。

8、进一步地，还包括矩形框架结构，连接于所述后围纵杆顶部，所述矩形框架结构的两端与所述立杆连接，所述连接斜撑连接于所述矩形框架结构的顶部。

9、弥补原骨架结构上部刚度不足，抗弯曲性能差的问题

10、进一步地，所述矩形框架结构包括：矩形管，其两端分别与所述立杆连接固定；

11、两立撑，连接于所述矩形管底部与所述后围纵杆之间。

12、进一步地，两所述立撑与所述底部框架内侧边设置在同一竖直方向上。

13、将立撑布置在于底部框架内侧同一竖直方向上，使得矩形框架结构与整个后围结构的整体性保持较好。

14、进一步地，还包括两底部斜撑，所述底部斜撑连接于所述底部框架内部。

15、通过增加底部斜撑，进一步增加了骨架的整体刚度。

16、进一步地，所述底部斜撑与所述连接斜撑的倾斜方向保持一致。

17、进一步地，所述底部斜撑两端分别与所述底部框架的内角处连接。

18、由于该位置受制于空间的安装限制，斜撑矩形管应尽可能增大连接长度进一步地，所述底部斜撑与所述连接斜撑为宽高一致的矩形槽钢。

19、本申请实施例中提供的一种或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

20、1、后围骨架及与侧围连接处应力分布更加合理，避免了应力集中而产生疲劳破坏。

21、2、模块化程度高，便于改制底盘的生产、装配。

22、3、使用斜撑充分利用了部件的布置空间，大大提升整体的刚度和强度。

23、4、充分考虑各部件之间的焊接，防止连接不均衡。

技术特征：

1.一种农夫车驾驶室后围骨架结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的后围骨架结构，其特征在于，还包括矩形框架结构，连接于所述后围纵杆顶部，所述矩形框架结构的两端与所述立杆连接，所述连接斜撑连接于所述矩形框架结构的顶部。

3.根据权利要求2所述的后围骨架结构，其特征在于，所述矩形框架结构包括：

4.根据权利要求3所述的后围骨架结构，其特征在于，两所述立撑与所述底部框架内侧边设置在同一竖直方向上。

5.根据权利要求3所述的后围骨架结构，其特征在于，还包括两底部斜撑，所述底部斜撑连接于所述底部框架内部。

6.根据权利要求5所述的后围骨架结构，其特征在于，所述底部斜撑与所述连接斜撑的倾斜方向保持一致。

7.根据权利要求5所述的后围骨架结构，其特征在于，所述底部斜撑两端分别与所述底部框架的内角处连接。

8.根据权利要求5所述的后围骨架结构，其特征在于，所述底部斜撑与所述连接斜撑为宽高一致的矩形槽钢。

技术总结
本技术属于农夫车骨架结构技术领域，尤其涉及一种农夫车驾驶室后围骨架结构。其包括：后围纵杆、两底部框架、两立杆及两连接斜撑。两底部框架对称设置于后围纵杆两端的底部；两立杆连接于后围纵杆两端的顶部；两连接斜撑对称设置于两后围纵杆的顶部，连接斜撑一端与后围纵杆连接，另一端与立杆连接。本技术用于解决现有骨架结构下段位置容易出现断裂的问题。

技术研发人员：杭中全,谢金武,季露阳,周平
受保护的技术使用者：江苏蔚佳达新能源科技有限公司
技术研发日：20230208
技术公布日：2024/1/12