一种软尾自行车的制作方法

本申请涉及自行车，尤其是涉及一种软尾自行车。

背景技术：

1、山地自行车是一种常见的运动型自行车，对车架的要求很高，需要满足强度、耐冲击性和耐震动，现有的山地车为了能够提升车架的减震效果，增加了较多的车架结构，使得整体车架的重量增加，增加了骑行负担，如申请号为cn2022222949080公开了软尾自行车车架，通过在后悬架设置可摆动的连接件减少传递至坐垫的震动，但是随着人们生活水平的提高，组合出行的频率也越来越高，车架不可折叠导致占用空间较大而不能放置于汽车后备箱内，因此，提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本申请提供一种软尾自行车，可以解决以上问题。

2、本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：一种软尾自行车，包括车架、头管及立杆，所述头管设置在车架前端内部转动设置前叉，所述前叉下端转动设置前轮；所述立杆固定设置车架后端内部设置坐垫；还包括后叉，所述后叉一端铰接设置于车架后端，所述后叉设置后轮；所述后叉另一端与铰接设置在所述立杆上的减震架铰接，所述减震架通过第一减震器与车架连接。

3、上述技术方案中，进一步的，所述第一减震器设置在于所述立杆的前侧，所述第一减震器一端与所述减震架铰接，另一端与所述车架铰接。

4、上述技术方案中，进一步的，所述后叉包括下连接座及上连接座，所述下连接座一端与所述上连接座固定连接，另一端与所述车架铰接；所述上连接座另一端与所述减震架铰接，铰接点置于所述立杆的后侧。

5、上述技术方案中，进一步的，当所述后轮受到震动向上跳动时，所述下连接座绕铰接点逆时针摆动，所述上连接座推动所述减震架摆动并压缩所述第一减震器，同时所述上连接座与所述下连接座之间的夹角变大。

6、上述技术方案中，进一步的，当所述后轮震动消失时，所述第一减震器复位并带动所述振动架摆动，使得上连接座及下连接座自动复位，同时所述上连接座与所述下连接座之间的夹角变小。

7、上述技术方案中，进一步的，所述车架包括前支架及后支架，所述前支架与所述后支架通过旋转轴相互铰接，所述旋转轴中部设置有折叠手柄。

8、上述技术方案中，进一步的，所述折叠手柄置于锁定状态下，所述旋转轴在所述折叠手柄凸轮部作用下完成锁定；所述折叠手柄置于解锁状态下，所述前支架可相对所述后支架旋转180度。

9、上述技术方案中，进一步的，所述前支架与所述立杆呈v字形。

10、上述技术方案中，进一步的，所述前叉包括固定前轮的转动支架及与车把组件连接的转向座，所述前支架与所述转向座之间通过第二减震器连接。

11、本申请的有益效果在于：1.整车具有折叠功能，折叠后体积更小方便运输及存放；2. 前后都有减震器，骑行舒适度更高；3.所述前支架与所述立杆呈v字形，整车低跨度设计，方便上下车。

技术特征：

1.一种软尾自行车，包括车架、头管及立杆，

2.根据权利要求1所述的一种软尾自行车，其特征在于，所述第一减震器设置在于所述立杆的前侧，所述第一减震器一端与所述减震架铰接，另一端与所述车架铰接。

3.根据权利要求2所述的一种软尾自行车，其特征在于，所述后叉包括下连接座及上连接座，所述下连接座一端与所述上连接座固定连接，另一端与所述车架铰接；所述上连接座另一端与所述减震架铰接，铰接点置于所述立杆的后侧。

4.根据权利要求3所述的一种软尾自行车，其特征在于，当所述后轮受到震动向上跳动时，所述下连接座绕铰接点逆时针摆动，所述上连接座推动所述减震架摆动并压缩所述第一减震器，同时所述上连接座与所述下连接座之间的夹角变大。

5.根据权利要求4所述的一种软尾自行车，其特征在于，当所述后轮震动消失时，所述第一减震器复位并带动所述减震架摆动，使得上连接座及下连接座自动复位，同时所述上连接座与所述下连接座之间的夹角变小。

6.根据权利要求1所述的一种软尾自行车，其特征在于，所述车架包括前支架及后支架，所述前支架与所述后支架通过旋转轴相互铰接，所述旋转轴中部设置有折叠手柄。

7.根据权利要求6所述的一种软尾自行车，其特征在于，所述折叠手柄置于锁定状态下，所述旋转轴在所述折叠手柄凸轮部作用下完成锁定；所述折叠手柄置于解锁状态下，所述前支架可相对所述后支架旋转180度。

8.根据权利要求6所述的一种软尾自行车，其特征在于，所述前支架与所述立杆呈v字形。

9.根据权利要求6所述的一种软尾自行车，其特征在于，所述前叉包括固定前轮的转动支架及与车把组件连接的转向座，所述前支架与所述转向座之间通过第二减震器连接。

技术总结
本申请公开了一种软尾自行车，包括车架、头管及立杆，头管设置在支架前端内部设置前叉，前叉设置前轮；立杆固定设置车架后端内部设置坐垫；还包括后叉，后叉一端铰接设置于车架后端，后叉设置后轮；后叉另一端与铰接设置在立杆上减震架铰接，减震架通过第一减震器与车架连接；整车具有折叠功能，折叠后体积更小方便运输及存放；前后都有减震器，骑行舒适度更高；所述前支架与所述立杆呈V字形，整车低跨度设计，方便上下车。

技术研发人员：陈向阳,祝富利,陈会芳
受保护的技术使用者：浙江飞神车业有限公司
技术研发日：20230320
技术公布日：2024/1/13