一种自行车减震组件的制作方法

本技术涉及自行车，特别是一种自行车减震组件。

背景技术：

1、自行车不仅作为环保的交通工具用来代步、出行，其本身也是一项体育竞技运动。为了避免自行车因道路崎岖产生较大的颠簸感，通常会在自行车上安装减震组件。

2、如授权公告号为cn218400800u的一种自行车减震结构，通过设有支撑柱、连接块、第一弹簧、辅助减震组件和减震块，自行车骑行过程受到颠簸时会带动支撑柱向下移动，第一弹簧拉伸，配合辅助减震组件，对坐垫进行减震缓冲，增加整体的减震效果，还可以降低弹簧的机械疲劳性。但在使用过程中，第一弹簧承担主要的减震作用，并作为主要支撑，抵抗骑行者重力和颠簸过程中动能，长期使用后第一弹簧容易出现机械疲劳。为此，提出一种自行车减震组件，作以改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

2、为此，本实用新型的一个目的在于提出一种自行车减震组件，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

3、为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种自行车减震组件，包括车座，所述车座的底部固定连接有连接板，所述连接板底部固定连接有螺纹套和伸缩杆，所述伸缩杆外套接有竖向弹簧，所述螺纹套内螺纹连接有传动杆，所述伸缩杆的底端固定连接有支板，所述支板顶面固定连接有固定环，所述固定环内侧固定连接有蜗形片，所述支板外侧固定连接有保护套，所述传动杆的底部设置有弧板，所述弧板外侧固定连接有支杆，所述支杆外套接有水平弹簧，所述水平弹簧外端固定连接有限位板，所述限位板底面固定连接有安装座。

4、由上述任一方案优选的是，所述伸缩杆有若干个且均匀布置在螺纹套的四周。

5、由上述任一方案优选的是，所述竖向弹簧的顶端与连接板固定连接且其底端与支板固定连接。

6、采用上述技术方案：车座采用软性材料，方便骑行者坐在上面进行骑行。连接板用以连接减震结构与车座，连接板底部的螺纹套用以供传动杆在其中移动。伸缩杆用以对竖向弹簧进行约束，防止竖向弹簧发生水平方向的位移。竖向弹簧的顶、底两端分别与连接板和支板固定连接，使其两端被固定，并使其能够在连接板向下移动时被压缩，对震动进行吸收和缓冲。

7、由上述任一方案优选的是，所述支板的中部开设有圆洞，所述传动杆底端穿过支板中部的圆洞并继续向下延伸。

8、由上述任一方案优选的是，所述固定环的高度大于蜗形片的高度，所述蜗形片的内侧末端与传动杆固定连接。

9、采用上述技术方案：传动杆用以将连接板所受到的压力向下传递，以使减震组件对该压力进行缓冲和吸收，达到减震的目的。支板中部所开设的圆洞可供传动杆穿过，使传动杆上所携带的动能能够传递给支板下部的辅助抗震结构。固定环用以支撑蜗形片，蜗形片作为主抗震构件，其能够在传动杆转动时对转动能量进行缓冲和吸收，并能在传动杆下移时对其形成拉拽作用，减小其下移幅度。固定环的高度大于蜗形片的高度，使蜗形片有一定的下移空间。

10、由上述任一方案优选的是，所述弧板、支杆、水平弹簧、限位板均设置有两个且分别设置在传动杆的两侧。

11、由上述任一方案优选的是，所述水平弹簧的内端与弧板固定连接，所述安装座通过连板与支板固定连接。

12、采用上述技术方案：保护套用以保护减震结构。弧板用以带动支杆向外移动，支杆用以压缩水平弹簧，限位板用以支撑支杆和水平弹簧，安装座用以将抗震结构与自行车车体连接在一起。通过安装座将该减震组件与自行车车体连接在一起，当骑行者坐在车座上进行骑行并遇到颠簸路段时，震动效果从车座向下传递给连接板，连接板下移，螺纹套下移带动传动杆转动并向下移动，蜗形片对传动杆的转动能量和向下移动的能量进行缓冲和吸收，竖向弹簧和伸缩杆也受到压缩，也对震动进行缓冲和吸收。传动杆下端挤压弧板，弧板向两侧挤压水平弹簧，水平弹簧对剩余震动进行缓冲和吸收。

13、与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

14、1、该自行车减震组件，通过在连接板下方设置螺纹套，配合设置传动杆、固定环、蜗形片，配合社诺肝和螺纹套，在遇到颠簸路段时，震动效果从车座向下传递给连接板，连接板下移，螺纹套下移带动传动杆转动并向下移动，蜗形片对传动杆的转动能量和向下移动的能量进行缓冲和吸收，竖向弹簧和伸缩杆也受到压缩，也对震动进行缓冲和吸收。传动杆下端挤压弧板，弧板向两侧挤压水平弹簧，水平弹簧对剩余震动进行缓冲和吸收。蜗形片作为主抗震构件，其能够在传动杆转动时对转动能量进行缓冲和吸收，并能在传动杆下移时对其形成拉拽作用，减小其下移幅度，蜗形片的强度远大于弹簧强度，能够有效地延长减震组件的使用寿命。

15、2、该自行车减震组件，通过设置伸缩杆、竖向弹簧、传动杆、蜗形片以及弧板、水平弹簧，在遇到震动时，震动会经过传动杆、蜗形片组成的第一道减震结构、伸缩杆、竖向弹簧组成的第二道减震结构以及弧板、水平弹簧组成的第三道减震结构，减震效果优异，更加实用且耐用。

16、本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种自行车减震组件，包括车座(1)；其特征在于，所述车座(1)的底部固定连接有连接板(2)，所述连接板(2)底部固定连接有螺纹套(3)和伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)外套接有竖向弹簧(5)，所述螺纹套(3)内螺纹连接有传动杆(6)，所述伸缩杆(4)的底端固定连接有支板(7)，所述支板(7)顶面固定连接有固定环(8)，所述固定环(8)内侧固定连接有蜗形片(9)，所述支板(7)外侧固定连接有保护套(10)，所述传动杆(6)的底部设置有弧板(11)，所述弧板(11)外侧固定连接有支杆(12)，所述支杆(12)外套接有水平弹簧(13)，所述水平弹簧(13)外端固定连接有限位板(14)，所述限位板(14)底面固定连接有安装座(15)。

2.如权利要求1所述的一种自行车减震组件，其特征在于：所述伸缩杆(4)有若干个且均匀布置在螺纹套(3)的四周。

3.如权利要求2所述的一种自行车减震组件，其特征在于：所述竖向弹簧(5)的顶端与连接板(2)固定连接且其底端与支板(7)固定连接。

4.如权利要求3所述的一种自行车减震组件，其特征在于：所述支板(7)的中部开设有圆洞，所述传动杆(6)底端穿过支板(7)中部的圆洞并继续向下延伸。

5.如权利要求4所述的一种自行车减震组件，其特征在于：所述固定环(8)的高度大于蜗形片(9)的高度，所述蜗形片(9)的内侧末端与传动杆(6)固定连接。

6.如权利要求5所述的一种自行车减震组件，其特征在于：所述弧板(11)、支杆(12)、水平弹簧(13)、限位板(14)均设置有两个且分别设置在传动杆(6)的两侧。

7.如权利要求6所述的一种自行车减震组件，其特征在于：所述水平弹簧(13)的内端与弧板(11)固定连接，所述安装座(15)通过连板与支板(7)固定连接。

技术总结
本技术提出了一种自行车减震组件。包括车座，所述车座的底部固定连接有连接板，所述连接板底部固定连接有螺纹套和伸缩杆，所述伸缩杆外套接有竖向弹簧，所述螺纹套内螺纹连接有传动杆，所述伸缩杆的底端固定连接有支板，所述支板顶面固定连接有固定环，所述固定环内侧固定连接有蜗形片，所述支板外侧固定连接有保护套，所述传动杆的底部设置有弧板，所述弧板外侧固定连接有支杆，所述支杆外套接有水平弹簧，所述水平弹簧外端固定连接有限位板，所述限位板底面固定连接有安装座。本技术的优点在于：蜗形片作为主抗震构件，能够在传动杆转动时对转动能量进行缓冲和吸收，蜗形片强度远大于弹簧，能够有效地延长减震组件的使用寿命。

技术研发人员：付沛杰,付满荣
受保护的技术使用者：天津市赛威运动器材有限公司
技术研发日：20230420
技术公布日：2024/1/15