一种铝合金车身连接桥型材及座椅安装结构

本技术涉及车辆配件，特别涉及一种铝合金车身连接桥型材及座椅安装结构。

背景技术：

1、客车中段的座椅的安装结构主要包括直腿安装结构和斜腿安装结构。参见图1和图2，图1为传统直腿安装结构的结构示意图，图2为传统斜腿安装结构的结构示意图，直腿安装结构和斜腿安装结构都需要将座椅的上端和下端分别与侧围骨架和底架实现固定。其中，由于斜腿安装结构具有增大坐姿乘客的腿部收纳空间、减少站姿乘客意外触碰和便于清洁的优点，正逐渐成为客车的首选。

2、参见图3，图3为传统斜腿安装结构在连接处的局部放大图，两种座椅的安装结构都需要在侧围骨架处铆接或螺栓连接有侧围挂板和侧围预埋板，以实现侧围骨架与座椅上端的连接；两种座椅的安装结构都需要在底架处铆接或螺栓连接有底架预埋板，以实现底架与座椅下端的连接，并通过侧围内封板密封侧围骨架与底架之间的缝隙，从而起到阻隔车外的灰尘、噪音、空气等的作用。

3、但两种座椅的安装结构均存在结构复杂、安装效率低的缺点，还容易出现受操作空间和车身结构限制，而无法增加侧围挂板、侧围预埋板或底架预埋板的情况，且侧围挂板、侧围预埋板或底架预埋板的设置会大大影响铝合金车身结构的减重效果，不符合车身结构轻量化的需求。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

2、第一方面，本实用新型提供一种铝合金车身连接桥型材，包括，型材主体，其的左端设有第一连接孔，第一连接孔用于与侧围骨架连接，型材主体的下端设有第二连接孔，第二连接孔用于与底架连接；型材主体上端设有朝前和/或朝后贯穿的第一腔体，第一腔体连通有朝上或朝右敞开的第一槽口，第一槽口的口径小于第一腔体的内径；型材主体下端设有朝前和/或朝后敞开的第二腔体，第二腔体连通有朝上或朝右敞开的第二槽口，第二槽口的口径小于第二腔体的内径。

3、根据本实用新型实施例提供的一种铝合金车身连接桥型材，至少具有如下有益效果：型材主体的左端和下端分别设有第一连接孔和第二连接孔，以满足型材主体与侧围骨架和底架的铆接或螺纹连接的使用需求，即相较于传统的安装结构而言，该型材主体的两端分别实现与侧围骨架和底架的连接，有利于增强车身骨架的刚度和强度，型材主体可代替传统的侧围内封板，以密封侧围骨架与底架之间的缝隙，从而阻隔车外的干扰；型材主体的上端和下端分别设有第一腔体和第二腔体，符合座椅斜腿安装的需求，座椅的上端通过嵌块穿过第一腔体后，可通过螺纹连接以实现座椅的上端与型材主体固定连接，而座椅的下端通过嵌块穿过第二腔体后，可通过螺纹连接以实现座椅下端与型材主体的固定连接，且通过调节嵌块在第一腔体或第二腔体的前后位置，有利于调节座椅的前后位置，以实现座椅后期的维修和维护；该铝合金车身连接桥型材集成传统的侧围预埋板、侧围挂板、底架预埋板和侧围内封板的功能，有利于增大座椅安装的操作空间，以提高安装效率，且相较于传统采用多块钢板连接的安装结构而言，采用该铝合金车身连接桥型材实现座椅的安装，有利于实现对车身结构的减重，符合车身轻量化的使用需求。

4、根据本实用新型的一些实施例，第一连接孔与第一腔体的左端连通，第一槽口朝右敞开，第一槽口与第一连接孔相对设置。

5、具体的，第一槽口朝右敞开设置，且第一连接孔与第一腔体的左端连通，且第一槽口与第一连接孔相对设置，当需要实现型材主体与侧围骨架的连接时，工人可将连接件穿过第一槽口，并在第一连接孔处贯穿型材主体和侧围骨架，然后通过工具锁紧可实现型材主体与侧围骨架的稳定连接，且第一连接孔设于第一腔体的左端，当第一腔体与座椅连接后，有利于实现第一连接孔的隐藏。

6、根据本实用新型的一些实施例，型材主体还设有朝右延伸的第一延伸段，第二连接孔设于第一延伸段上。

7、型材主体还设有朝右延伸的第一延伸段，第一延伸段的设置有利于增大型材主体与底架的接触面积，且第二连接孔设于第一延伸段上，有利于避免由于第二连接孔上方设有物件而影响连接件与第二连接孔连接的问题出现。

8、根据本实用新型的一些实施例，型材主体内设有镂空腔，镂空腔的内壁面连接有多条加强筋。

9、为了进一步减轻铝合金车身连接桥型材的重量，该型材主体内设有镂空腔，通过镂空腔的设置，使得该铝合金车身连接桥型材的重量小于传统的侧围预埋板、侧围挂板、底架预埋板和侧围内封板的总重量，以实现对客车的车身结构的减重功能，符合车身轻量化的需求；适配的，镂空腔的内壁面处连接有多条加强筋，通过加强筋的连接以增强型材主体的强度和刚度，使得该铝合金车身连接桥型材可符合城市客车的使用需求。

10、根据本实用新型的一些实施例，型材主体还设有朝下延伸的第二延伸段，第二延伸段设有左右连通的第三连接孔，第三连接孔用于与侧围骨架连接。

11、型材主体还设有朝下延伸的第二延伸段，型材主体的第二延伸段可插接至侧围骨架与底架之间，从而提高型材主体与侧围骨架和底架的连接稳定性，且第二延伸段处还设有左右连通的第三连接孔，第三连接孔的设置可供铆钉或螺纹件穿过，以实现型材主体下端与侧围骨架的连接，即型材主体的上端和下端均与侧围骨架连接，以提高型材主体与侧围骨架的连接稳定性。

12、根据本实用新型的一些实施例，型材主体的上端设有呈前后延伸的第一止口条，第一止口条位于第一腔体的上方；和/或，

13、型材主体的下端设有呈前后延伸的第二止口条，第二止口条设有朝下敞开的卡槽，第二止口条位于第二腔体的下方。

14、可选的，型材主体的上端设有呈前后延伸的第一止口条，当型材主体与侧围骨架贴合并连接后，第一止口条与侧围骨架共同围成向下凹陷的凹槽，凹槽的设置可用于容置侧围内装饰板的下边沿，相较于传统安装结构而言，有利于避免需要对内装饰板的下边沿进行修剪或固定的不便，有利于提高安装效率；可选的，型材主体的下端设有呈前后延伸的第二止口条，且第二止口条设有朝下敞开的卡槽，卡槽的设置可用于容置地板革的侧边沿，将地板革的侧边沿收束至卡槽处，从而可提高地板革的整洁度，有利于避免需要对地板革的侧边沿进行修剪或固定的麻烦，有利于提高安装效率，第二止口条位于第二腔体的下方，即座椅下端与型材主体的连接点位于地板革的上方，相较于传统的安装结构而言，座椅与型材主体的连接无需破坏地板革，有利于后续对座椅进行调节、拆卸。

15、根据本实用新型的一些实施例，型材主体还设有挡板，挡板的下端与第一延伸段连接，挡板与第一延伸段呈直角布置。

16、型材主体还设有挡板，挡板的下端与第一延伸段连接，且挡板与第一延伸段呈直角布置，在底架的底板布设时，工人可使得底板的侧边沿与挡板抵接，有利于保持客车内部的整洁度，且有利于避免传统安装结构对底板造成破坏或需要再次加工的问题出现。

17、第二方面，本实用新型还提供一种座椅安装结构，包括，如第一方面所示的铝合金车身连接桥型材；车架，其包括侧围骨架和底架，型材主体的左端与侧围骨架连接，型材主体的下端与底架连接；座椅，其的上端连接有第一嵌块，第一嵌块能穿入第一腔体内且与型材主体连接，座椅的下端连接有第二嵌块，第二嵌块能穿入第二腔体内且与型材主体连接。

18、根据本实用新型实施例提供的一种座椅安装结构，至少具有如下有益效果：安装时，工人可将型材主体的左端通过第一连接孔与侧围骨架实现连接，再将型材主体的下端通过第二连接孔与底架连接，即型材主体与侧围骨架和底架构成受力共同体，可有效提升了整车骨架的强度和刚度，尤其是对车辆中段骨架的抗弯、抗扭刚度的提升非常明显，相较于传统的安装结构而言，有利于简化安装流程，提高安装效率；座椅的上端设有第一嵌块，第一嵌块可穿入第一腔体内，通过调节第一嵌块与第一腔体的前后位置关系，可便捷地调节座椅在车辆内的前后位置，通过锁紧第一嵌块与型材主体，即可实现座椅的上端与型材主体的连接；座椅的下端设有第二嵌块，第二嵌块可穿入第二腔体内，通过调节第二嵌块与第二腔体的前后位置关系，可便捷地调节座椅在车辆内的前后位置，通过锁紧第二嵌块与型材主体，即可实现座椅的下端与型材主体的连接；该座椅安装结构通过该铝合金车身连接桥型材集成传统的侧围预埋板、侧围挂板、底架预埋板和侧围内封板的功能，有利于增大座椅安装的操作空间，以提高安装效率，且相较于传统多块钢板连接的安装结构而言，采用该座椅安装结构实现座椅的安装，有利于实现对车身结构的减重，符合车身轻量化的使用需求。

19、根据本实用新型的一些实施例，本实用新型还包括第一螺栓和第二螺栓，座椅的上端和下端分别设有第一穿孔和第二穿孔，第一嵌块和第二嵌块分别设有第一螺孔和第二螺孔，第一螺栓穿过第一穿孔和第一槽口后能与第一螺孔螺纹连接，第二螺栓穿过第二穿孔和第二槽口后能与第二螺孔螺纹连接。

20、具体的，该座椅安装结构还包括第一螺栓和第二螺栓，安装时，工人可将第一螺栓穿过第一穿孔后与第一螺孔部分连接，并将第二螺栓穿过第二穿孔后与第二螺孔部分连接，然后将第一嵌块和第二嵌块分别穿入第一腔体和第二腔体内，通过第一嵌块与第一腔体的滑动连接以及第二嵌块与第二腔体的滑动连接，从而可调节座椅与铝合金车身连接桥型材的前后位置关系，调节到位后，工人可通过旋紧第一螺栓和第二螺栓，从而固定型材主体和座椅的相对位置关系，即实现座椅与型材主体稳定连接，第一槽口和第二槽口的设置可避免对第一螺栓和第二螺栓的连接造成阻碍的问题出现，第一槽口的口径小于第一腔体的内径，从而可避免第一嵌块脱出第一槽口的问题出现，第二槽口的口径小于第二腔体的内径，从而可避免第二嵌块脱出第二槽口的问题出现。

21、根据本实用新型的一些实施例，座椅包括第一杆和第二杆，第一杆自左往右逐渐向上倾斜，第二杆自左往右逐渐向下倾斜，第二杆的下端与第一杆的中部连接，第一杆的下端和第二杆的上端分别与型材主体的下端和上端连接。

22、具体的，座椅包括第一杆和第二杆，第一杆自左往右逐渐向上倾斜，即第一杆的左端的高度低于右端的高度，第一杆的左端可与型材主体的下端连接，而第一杆的右端可与座椅的椅体连接，以构成斜腿安装结构，具有增大坐姿乘客的腿部收纳空间、减少站姿乘客意外触碰和便于清洁的优点，第二杆自左往右逐渐向下倾斜，且第二杆的左端高度高于右端高度，第二杆的左端可与型材主体的上端连接，第二杆的右端与第一杆的中部抵接，有利于提高座椅的受力性能。

23、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。