降风阻式前轮罩的制作方法

本技术涉及前轮罩，尤其涉及降风阻式前轮罩。

背景技术：

1、汽车前轮罩是汽车很重要的零件，汽车前轮罩具备防水、防泥浆溅射和吸收轮胎噪音等功能。

2、现有技术中汽车前轮罩不能有效地减少汽车在运动时所受到的空气阻力，汽车行驶时受到的空气阻力较大，从而导致汽车在行驶时需要更多的油耗，汽车前轮罩实用性降低。

3、为了解决上述问题，现有技术是采用在汽车后端添加扰流板的方式进行处理，但是添加扰流板则会提高整车的质量和生产成本，本实用新型采用另一种方式进行处理。

技术实现思路

1、本实用新型是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的降风阻式前轮罩。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：降风阻式前轮罩，包括降风阻式前轮罩，包括前轮罩本体，所述前轮罩本体的两侧均固定连接有安装侧板，所述安装侧板的表面开设有若干个安装孔，所述前轮罩本体的一端固定连接有降风阻板，所述降风阻板位于前轮罩本体的正前方。

3、上述部件所达到的效果为：通过设置降风阻板起到导风的作用，可以有效地减少汽车在运动时所受到的空气阻力，使汽车行驶时消耗的油耗变少，从而有利于汽车的整体的经济性。

4、优选的，所述前轮罩本体的一端固定连接有挡雨板，所述挡雨板位于降风阻板的下方。

5、上述部件所达到的效果为：通过设置挡雨板达到了对雨水进行阻挡的效果，尽可能避免在行驶时，雨水进入到前轮罩本体的内部。

6、优选的，所述降风阻板和挡雨板均为热塑性弹性体。

7、上述部件所达到的效果为：通过热塑性弹性体设置的降风阻板和挡雨板有助于减少前轮罩的制作成本，提高了前轮罩的实用性。

8、优选的，所述前轮罩本体的后端设有辅助装置，所述辅助装置包括挡泥板，所述挡泥板固定连接在前轮罩本体的后侧，所述挡泥板的表面开设有凹槽，所述挡泥板借助凹槽滑动连接有l型板，所述l型板的横向端在凹槽的内壁中滑动，所述l型板的竖向端固定连接有刮板，所述刮板与挡泥板的底部相贴合，所述l型板的一侧固定连接有弹性绳，所述弹性绳的一端与挡泥板固定连接。

9、上述部件所达到的效果为：通过辅助装置设置的挡泥板位于前轮罩本体的后端，在汽车行驶时，前轮所带起来的泥土被挡泥板进行阻挡，尽可能避免泥土进入到前轮罩本体的内侧，在需要对挡泥板进行清理时，拉动l型板，l型板在凹槽中进行移动，弹性绳发生形变，l型板带着刮板对挡泥板的底部进行清理，清理完之后，松开l型板，在弹性绳弹力的作用下，l型板带着刮板移动回原来的位置。

10、优选的，所述l型板的表面固定连接有两个滑块，所述挡泥板对应滑块处开设有滑槽，所述滑槽的尺寸与滑块的尺寸相适配。

11、上述部件所达到的效果为：通过滑块在滑槽中滑动，达到了对l型板移动方向进行限制的效果，尽可能避免l型板发生转动，提高了l型板移动的稳定性。

12、优选的，所述l型板远离弹性绳的一端固定连接有拉绳，所述拉绳远离l型板的一端固定连接有圆环。

13、上述部件所达到的效果为：通过设置拉绳和圆环，达到了方便工作人员对l型板进行移动的效果，给工作人员带来便利。

14、优选的，所述挡泥板的两端均固定连接有限位板，所述限位板的尺寸大于凹槽的尺寸。

15、上述部件所达到的效果为：通过设置限位板达到了对挡泥板最大位移进行限制的效果，尽可能避免l型板从凹槽中脱落。

16、与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

17、本实用新型中，通过设置降风阻板起到导风的作用，可以有效地减少汽车在运动时所受到的空气阻力，使汽车行驶时消耗的油耗变少，从而有利于汽车的整体的经济性。

技术特征：

1.降风阻式前轮罩，包括前轮罩本体(1)，其特征在于：所述前轮罩本体(1)的两侧均固定连接有安装侧板(2)，所述安装侧板(2)的表面开设有若干个安装孔(3)，所述前轮罩本体(1)的一端固定连接有降风阻板(4)，所述降风阻板(4)位于前轮罩本体(1)的正前方，所述前轮罩本体(1)的一端固定连接有挡雨板(5)，所述挡雨板(5)位于降风阻板(4)的下方，所述降风阻板(4)和挡雨板(5)均为热塑性弹性体，所述前轮罩本体(1)的后端设有辅助装置(6)，所述辅助装置(6)包括挡泥板(61)，所述挡泥板(61)固定连接在前轮罩本体(1)的后侧，所述挡泥板(61)的表面开设有凹槽(62)，所述挡泥板(61)借助凹槽(62)滑动连接有l型板(63)，所述l型板(63)的横向端在凹槽(62)的内壁中滑动，所述l型板(63)的竖向端固定连接有刮板(64)，所述刮板(64)与挡泥板(61)的底部相贴合，所述l型板(63)的一侧固定连接有弹性绳(65)，所述弹性绳(65)的一端与挡泥板(61)固定连接。

2.根据权利要求1所述的降风阻式前轮罩，其特征在于：所述l型板(63)的表面固定连接有两个滑块(67)，所述挡泥板(61)对应滑块(67)处开设有滑槽(66)，所述滑槽(66)的尺寸与滑块(67)的尺寸相适配。

3.根据权利要求1所述的降风阻式前轮罩，其特征在于：所述l型板(63)远离弹性绳(65)的一端固定连接有拉绳(68)，所述拉绳(68)远离l型板(63)的一端固定连接有圆环(69)。

4.根据权利要求1所述的降风阻式前轮罩，其特征在于：所述挡泥板(61)的两端均固定连接有限位板(610)，所述限位板(610)的尺寸大于凹槽(62)的尺寸。

技术总结
本技术提供降风阻式前轮罩，涉及前轮罩技术领域，本技术包括前轮罩本体，所述前轮罩本体的两侧均固定连接有安装侧板，所述安装侧板的表面开设有若干个安装孔，所述前轮罩本体的一端固定连接有降风阻板，所述降风阻板位于前轮罩本体的正前方，所述前轮罩本体的一端固定连接有挡雨板，所述挡雨板位于降风阻板的下方，所述降风阻板和挡雨板均为热塑性弹性体，本技术通过设置降风阻板起到导风的作用，可以有效地减少汽车在运动时所受到的空气阻力，使汽车行驶时消耗的油耗变少，从而有利于汽车的整体的经济性，挡雨板达到了对雨水进行阻挡的效果，尽可能避免在行驶时，雨水进入到前轮罩本体的内部。

技术研发人员：李端
受保护的技术使用者：富晟久泰（长春）汽车塑料制品有限公司
技术研发日：20230601
技术公布日：2024/1/15