一种连接结构、防撞机构以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆制造，尤其是涉及一种连接结构、防撞机构以及车辆。

背景技术：

1、随着汽车竞争的日益激烈，对性能和成本的要求越来越高，怎么能在性能和成本之间达到最优化成为各大主机厂需要攻克的难题。

2、在解决汽车碰撞安全性时，现有技术中，往往需要将轮罩上边梁焊接在纵梁上，在车辆发生碰撞时，通过轮罩上边梁总成的结构，能够有效地增加前部吸能的效果，从而提高汽车碰撞安全性。

3、然而，现有技术虽然解决了汽车碰撞安全性的性能，但是，一旦车辆发生碰撞，会导致轮罩上边梁总成被破坏，其整体发生变形；由于其和纵梁总成常为焊接的方式，因此，在损坏的轮罩上边梁总成进行拆卸并维修的过程中，会耗费大量的工时，从而降低了维修经济性。

4、基于此，特提出本实用新型。

技术实现思路

1、本技术提供了一种连接结构、防撞机构以及车辆，以解决现有技术中一旦车辆发生碰撞，会导致轮罩上边梁总成被破坏，其整体发生变形；由于其和纵梁总成常为焊接的方式，因此，在损坏的轮罩上边梁总成进行维修并拆卸的过程中，会耗费大量的工时，从而降低了维修经济性的技术问题。

2、根据本技术的第一方面，提供了一种连接结构，该连接结构包括：第一侧壁、用于连接车辆的轮罩上边梁总成的顶壁以及用于与车辆的纵梁可拆卸连接的第二侧壁；第一侧壁连接于第二侧壁；顶壁分别与第一侧壁以及第二侧壁相连接，以围成一用于容纳车辆的部分纵梁的容纳空间。

3、具体的，在本技术中，连接结构包括：顶壁、第一侧壁以及第二侧壁；其中，顶壁、第一侧壁以及第二侧壁可以包括两种连接形式；其一：顶壁、第一侧壁以及第二侧壁可以一体成型，也即采用一个模具进行生产，从而提高了连接结构的生产效率；其二：第一侧壁连接于第二侧壁，顶壁分别与第一侧壁以及第二侧壁相连接，需要说明的是，三者连接的方式可以为焊接、粘接等。通过这样设置的方式，能够在其中一个部件(比如：第二侧壁)发生故障时，只需要通过其模具再生产一个对应的第二侧壁即可，从而减少了成本的损耗。

4、此外，轮罩上边梁总成能够增加车辆前舱的吸能效果，从而提高车辆的碰撞安全性，现有技术中，往往直接轮罩上边梁总成焊接在纵梁上，在车辆发生碰撞，导致轮罩上边梁总成损坏时，拆卸损坏的轮罩上边梁总成时，也会经常破坏纵梁的结构。因此，在本技术中，通过将连接结构作为过渡件，也即将连接结构设置在轮罩上边梁总成以及纵梁之间，其中，连接结构的第二侧壁与车辆的纵梁可拆卸连接，顶壁与轮罩上边梁总成相连接，因此，在车辆发生碰撞导致轮罩上边梁总成损坏时，直接将连接结构与车辆的轮罩上边梁总成拆卸下来即可，无需损坏纵梁的结构。解决了现有技术中，一旦车辆发生碰撞，会导致轮罩上边梁总成被破坏，其整体发生变形；由于其和纵梁常为焊接的方式，使得车辆在维修过程中，拆卸损坏的轮罩上边梁总成时，也会经常破坏纵梁的结构，从而导致维修成本增加的技术问题。

5、另外，连接结构的顶壁分别与第一侧壁以及第二侧壁相连接，以围成一用于容纳车辆的部分纵梁的容纳空间。其中，本技术将连接结构安装于纵梁上，且与纵梁存在较大的安装面，能够在车辆复杂的安装环境中，减少二者的安装时占用的车辆内部空间。

6、可选的，顶壁上设置有至少两个第一连接孔以及至少一个第二连接孔；第二侧壁上设置有至少一个第三连接孔以及至少两个第四连接孔；顶壁通过第一连接孔以及第二连接孔可拆卸连接于车辆的纵梁；第二侧壁通过第三连接孔以及第四连接孔可拆卸连接于车辆的纵梁。

7、顶壁上开设第一连接孔、第二连接孔，第二侧壁上设置有第三连接孔以及第四连接孔，其中，为了适配不同形状的纵梁，在顶壁、第二侧壁上对应开设不同数量的第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔以及第四连接孔，从而使得连接结构更稳定地连接在纵梁上，避免在车辆运行时，连接结构发生位置的偏移。

8、可选的，顶壁的宽度沿第二连接孔到第一连接孔的方向渐扩；两个第一连接孔并列，且间隔设置在顶壁上；第一侧壁与第二侧壁垂直设置，以形成“l”形结构；第三连接孔与第一连接孔同侧设置；两个第四连接孔并列，且间隔设置在第二侧壁上。

9、顶壁的宽度沿第二连接孔到第一连接孔的方向渐扩，使得顶壁开设第一连接孔的位置比开设第二连接孔的位置较宽，第一侧壁与第二侧壁垂直设置，以形成“l”形结构，从而便于连接结构装配在纵梁上。

10、此外，两个第一连接孔并列，且间隔设置在顶壁上，两个第四连接孔并列，且间隔设置在第二侧壁上，从而更加便于连接结构装配在纵梁上，

11、另外，第三连接孔与第一连接孔同侧设置，也即顶壁以及第二侧壁的开放位置上对应设置第一连接孔以及第三连接孔，使得连接结构的开放位置与纵梁的连接处于同一平面，从而使得连接结构更稳定地连接在纵梁上。

12、可选的，还包括：连接件；顶壁上设置有第一连接孔以及第二连接孔的位置向z向凹陷；第二侧壁设置有第三连接孔的位置向z向凹陷；连接件分别通过第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔以及第四连接孔连接于纵梁。

13、顶壁上设置有第一连接孔以及第二连接孔的位置向z向凹陷，第二侧壁设置有第三连接孔的位置向z向凹陷，其中，凹陷的位置与纵梁相贴合，从而减少连接结构与纵梁的贴合面积，进而减少纵梁与连接结构出现大面积生锈的问题。

14、此外，连接结构还包括连接件，其中，连接件分别通过第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔以及第四连接孔连接于纵梁，从而使得需要拆卸连接结构时，只需要将连接件拆卸下来即可，进而提高了连接结构的拆卸效率。同理，在进行连接结构的安装时，只需要通过连接件就能够实现其与纵梁的连接，因此，提高了连接结构的装配效率。

15、需要说明的是，车辆z向方向为车辆的高度方向。

16、根据本技术的第二方面，提供了一种防撞机构，该防撞机构包括上述第一方面的连接结构、纵梁以及轮罩上边梁总成；纵梁部分容纳于容纳空间，且分别可拆卸连接于第二侧壁以及顶壁；轮罩上边梁总成连接于顶壁。

17、在本技术中，通过将连接结构作为过渡件，也即将连接结构设置在轮罩上边梁总成以及纵梁之间，其中，连接结构的第二侧壁与车辆的纵梁可拆卸连接，顶壁与轮罩上边梁总成相连接，因此，在车辆发生碰撞，导致轮罩上边梁总成损坏时，直接将连接结构与车辆的纵梁拆卸下来即可，无需损坏纵梁的结构，解决了现有技术中，一旦车辆发生碰撞，会导致轮罩上边梁总成被破坏，其整体发生变形；由于其和纵梁常为焊接的方式，使得车辆在维修过程中，拆卸损坏的轮罩上边梁总成时，也会经常破坏纵梁的结构，从而导致维修成本增加的技术问题。

18、可选的，轮罩上边梁总成固定连接于顶壁；或轮罩上边梁总成可拆卸连接于顶壁。

19、轮罩上边梁总成与顶壁可以包括两种连接方式。其一：轮罩上边梁总成固定连接于顶壁，具体固定连接的方式可以为焊接，通过焊接的方式能够保证轮罩上边梁总成与连接结构的连接稳定性，避免轮罩上边梁总成发生位移。

20、其二：轮罩上边梁总成可拆卸连接于顶壁，可拆卸连接的方式可以为螺栓连接，卡接、粘接等，具体的连接方式在此不做限定，可以由本领域技术人员实现为准。通过可拆卸连接的方式能够使得轮罩上边梁总成更便利地装配到连接结构上。

21、可选的，连接结构为刚材质的连接结构，轮罩上边梁总成为刚材质的轮罩上边梁总成，纵梁为铝材质的纵梁。

22、连接结构为刚材质的连接结构，轮罩上边梁总成为刚材质的轮罩上边梁总成，纵梁为铝材质的纵梁，也即连接结构、纵梁采用钢铝结合的方式，从而避免二者发生生锈。

23、可选的，顶壁以及侧壁向z向凹陷的底部设置有用于隔离纵梁的绝缘胶。

24、本实施例设置绝缘胶，能够有效地避免顶壁以及侧壁向z向凹陷的底部不与纵梁相接触，从而更有效地避免二者发生接触，从而导致大面积生锈。

25、可选的，纵梁上设置有与连接件相配合的第五连接孔，连接件与第五连接孔可拆卸连接；或防撞机构还包括紧固件；紧固件与连接件相连接。

26、纵梁与连接件的连接方式可以为两种。其一：在纵梁上开设第五连接孔，其中，第五连接孔能够直接与连接件相连接，从而增加二者之间的装配效率。

27、其二：防撞机构还包括紧固件；紧固件与连接件相连接。通过这样设置的方式，能够通过紧固件保证连接件与纵梁的连接的稳定性。

28、根据本技术的第三方面，提供了一种车辆，该车辆包括上述第二方面的防撞机构、吸能盒以及防撞梁；吸能盒的一端固定连接于防撞梁，另一端可拆卸连接于纵梁。

29、车辆包括：防撞机构、吸能盒以及防撞梁，吸能盒的一端固定连接于防撞梁，另一端可拆卸连接于纵梁。在车辆发生碰撞时，可能会导致吸能盒以及防撞梁的损坏，将吸能盒可拆卸连接在防撞机构上，能够保证在拆卸吸能盒时，不会造成防撞机构中纵梁被损坏。

30、在一个可选的实施例中，吸能盒上设置有开口，防撞梁固定连接与开口内。

31、综上，本技术提供的一种连接结构、防撞机构以及车辆至少具有以下有益效果：

32、连接结构的第二侧壁与车辆的纵梁可拆卸连接，顶壁与轮罩上边梁总成相连接，因此，在车辆发生碰撞，导致轮罩上边梁总成损坏时，直接将连接结构与车辆的纵梁拆卸下来即可，无需损坏纵梁的结构，解决了现有技术中，一旦车辆发生碰撞，会导致轮罩上边梁总成被破坏，其整体发生变形；由于其和纵梁常为焊接的方式，使得车辆在维修过程中，拆卸损坏的轮罩上边梁总成时，也会经常破坏纵梁的结构，从而导致维修成本增加的技术问题。

33、此外，顶壁上设置有第一连接孔以及第二连接孔的位置向z向凹陷，第二侧壁设置有第三连接孔的位置向z向凹陷，其中，凹陷的位置与纵梁相贴合的位置上涂满绝缘胶，从而减少连接结构与纵梁的贴合面积，进而减少纵梁与连接结构出现大面积生锈的问题。