一种移动小车的承载结构的制作方法

本技术涉及移动小车，具体为一种移动小车的承载结构。

背景技术：

1、移动小车一般用于搬运货物，针对不同使用要求可以划分为多种类型的移动小车，其中就包括平板车。

2、经检索，公开号为cn 214985419 u的实用新型，公开了一种承载力较强的平板车，包括车板本体、加强结构和调节结构，所述车板本体底部固接滑动轮，所述加强结构包括横向方钢，所述横向方钢固接于车板本体底部，所述横向方钢一侧设有竖向方钢，所述竖向方钢固接于车板本体底部，所述竖向方钢一侧设有第一斜向方钢，所述第一斜向方钢滑动连接于固定螺栓表面。本申请通过固定螺栓可以便于安装第一斜向方钢和第二斜向方钢，利用横向方钢、竖向方钢、第一斜向方钢和第二斜向方钢等结构可以增强车板本体的承载力，增加平板车的使用寿命，通过中心柱等结构可以调节调节柱的角度，从而便于拉动平板车，使拉动平板车时更为省力，便于平板车的使用。但是这种方式仍然有以下不足，其一、其两个方钢与车板本体的位置水平，并不能很好的对车板本体向下的力进行支撑，其二、其车板本体上并没有防护结构，材料放置于其上方容易掉落。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种移动小车的承载结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括连接框架，所述两个连接框架的之间分别连接有第一加强肋与第二加强肋，所述第一加强肋与第二加强肋通过连接框架相对对称，所述连接框架的开设有多个螺孔，所述连接框架的顶部连接有承重板，所述连接框架的两侧均连接有转杆，所述转杆的一端转动连接有支杆，所述支杆的一侧连接有扶杆，所述连接框架的底部连接有多个万向轮。

3、优选的，所述连接框架由两个l形槽钢上下焊接而成，所述第一加强肋与第二加强肋交叉设置，且其两端均与连接框架相抵触。

4、优选的，所述承重板的顶部连接侧板，所述多个侧板在承重板的顶部边缘组成矩形。

5、优选的，所述承重板的顶部设置有多条防滑纹，所述扶杆的外圈套接有防滑套。

6、优选的，所述连接框架的一正面设置有气囊，所述气囊与扶杆位于连接框架有同一面。

7、优选的，所述支杆有底部开设有多个定位孔，所述定位孔有内腔活动连接有插杆，所述插杆的外圈套接分别套接有第一限位环与第二限位环，所述第一限位环与第二限位环之间设置有弹簧，所述连接框架的两侧均设置有连接块，所述连接块有顶部贯穿开设有通孔，所述插杆在通孔内活动，所述扶杆共有两个，且互相没有连接。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、该移动小车的承载结构，通过连接框架、第一加强肋与第二加强肋的配合使用，可以使得装置的承载能力更强，第一加强肋与第二加强肋在连接框架之间形成x形，构成了四个三角结构，能够较为稳定的对承重板的重量进行支撑，连接框架为l形槽钢，l形槽钢结构稳固，且材质较轻，使得装置便于移动，而且成本较低。

10、该移动小车的承载结构，通过防滑纹与侧板的配合使用，可以使得货物在装置上的放置更为稳定，侧板与承重板固定连接，在承重板的顶部形成无缝框架，可以对放置于承重板上方的货物进行限位，防滑纹可以增加货物与承重板之间的摩擦力，避免货物滑动。

技术特征：

1.一种移动小车的承载结构，包括连接框架（1），其特征在于：所述两个连接框架（1）的之间分别连接有第一加强肋（2）与第二加强肋（3），所述第一加强肋（2）与第二加强肋（3）通过连接框架（1）相对对称，所述连接框架（1）的开设有多个螺孔（19），所述连接框架（1）的顶部连接连接有承重板（18），所述连接框架（1）的两侧均连接有转杆（5），所述转杆（5）的一端转动连接有支杆（6），所述支杆（6）的一侧连接有扶杆（15），所述连接框架(1)的底部连接有多个万向轮(17）。

2.根据权利要求1所述的一种移动小车的承载结构，其特征在于：所述连接框架（1）由两个l形槽钢上下焊接而成，所述第一加强肋（2）与第二加强肋（3）交叉设置，且其两端均与连接框架（1）相抵触。

3.根据权利要求1所述的一种移动小车的承载结构，其特征在于：所述承重板（18）的顶部连接侧板（20），所述多个侧板（20）在承重板（18）的顶部边缘组成矩形。

4.根据权利要求1所述的一种移动小车的承载结构，其特征在于：所述承重板（18）的顶部设置有多条防滑纹（21），所述扶杆（15）的外圈套接有防滑套（16）。

5.根据权利要求1所述的一种移动小车的承载结构，其特征在于：所述连接框架（1）的一正面设置有气囊（4），所述气囊（4）与扶杆（15）位于连接框架（1）有同一面。

6.根据权利要求1所述的一种移动小车的承载结构，其特征在于：所述支杆（6）有底部开设有多个定位孔（7），所述定位孔（7）有内腔活动连接有插杆（8），所述插杆（8）的外圈套接分别套接有第一限位环（9）与第二限位环（11），所述第一限位环（9）与第二限位环（11）之间设置有弹簧（10），所述连接框架（1）的两侧均设置有连接块（13）。

7.根据权利要求6所述的一种移动小车的承载结构，其特征在于：所述连接块（13）有顶部贯穿开设有通孔（14），所述插杆（8）在通孔（14）内活动，所述扶杆（15）共有两个，且互相没有连接。

技术总结
本技术公开了一种移动小车的承载结构，包括连接框架，两个连接框架的之间分别连接有第一加强肋与第二加强肋，第一加强肋与第二加强肋通过连接框架相对对称，连接框架的开设有多个螺孔，连接框架的顶部连接连接有承重板，连接框架的两侧均连接有转杆，转杆的一端转动连接有支杆，支杆的一侧连接有扶杆，连接框架的底部连接有多个万向轮。通过连接框架、第一加强肋与第二加强肋的配合使用，可以使得装置的承载能力更强，第一加强肋与第二加强肋在连接框架之间形成X形，构成了四个三角结构，能够较为稳定的对承重板的重量进行支撑，连接框架为L形槽钢，L形槽钢结构稳固，且材质较轻，使得装置便于移动，而且成本较低。

技术研发人员：胡春雷,周德勇,徐冉,张利新,庄昆,王旭涛
受保护的技术使用者：山东中航泰达复合材料有限公司
技术研发日：20230726
技术公布日：2024/1/15