一种轻量化的滑板底盘式VAN车整体车架的制作方法

本技术涉及汽车，尤其涉及一种轻量化的滑板底盘式van车整体车架。

背景技术：

1、目前，van车的整体车架多采用承载式车身结构，这种结构存在以下几个缺点：

2、1、车架与车身不可分离/解耦，实现不了滑板底盘的架构要求；

3、2、采用大量的冲压单件，制造费用较高；单件与单件之间需要重叠一部分达成焊接连接的工艺性，这些重叠区域的材料从产品结构上来说是多余的，增加产品的重量。

4、为了解决上述缺点，出现了滑板底盘架构概念的整体式车架，滑板底盘的核心理念是车辆采用上下车体分离，下车体为滑板底盘，即底盘像滑板一样，把底盘、驱动系统、电池等集成在一起，上面可以搭载上车体等部件，实现上下车体分离解耦。但是现有的滑板底盘式车架的纵梁采用槽形截面，因槽形梁的抗扭转的能力较弱，通常需要使用较厚的材料厚度(通常4～5mm)达到扭转刚度的设计要求，因而产品设计重量较重，难以轻量化。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型提供了一种轻量化的滑板底盘式van车整体车架，包括左右两根前后贯通式纵梁和与左右两所述纵梁焊接的若干横梁，所述纵梁为矩形截面的管状结构，其包括前段和后段，所述前段高于后段，且所述前段与所述后段之间折弯过渡。

2、较佳地，所述折弯角度为160°～170°。

3、较佳地，左右两所述纵梁的下方沿其长度方向各固设有副梁。

4、较佳地，所述副梁为矩形截面的管状结构。

5、较佳地，所述副梁位于所述车架的中部。

6、较佳地，所述副梁上固设若干用于与电池包连接的挂耳，所述电池包安装时，所述电池包的两侧分别通过螺纹紧固件与所述挂耳紧固连接。

7、较佳地，所述挂耳贯穿所述副梁；

8、所述副梁上开设有安装挂耳的腰型孔，所述腰型孔横向贯穿所述副梁；所述挂耳包括固定套筒和固定在所述固定套筒头部的挂耳本体，所述固定套筒固定在所述腰型孔上，所述挂耳本体的长和宽分别大于所述腰型孔的长和宽；所述挂耳本体上开设有与所述电池包通过所述螺纹紧固件连接的安装孔。

9、较佳地，所述电池包安装在所述副梁上后，所述副梁的底面低于所述电池包的底面。

10、较佳地，所述车架的后端设有至少两根贯穿左右两所述纵梁的圆管横梁，其中一所述圆管横梁的两端均设有板簧前安装座和第一车身安装座，另一所述圆管横梁的两端均设有板簧后安装座和第二车身安装座。

11、较佳地，所述车架的前端还设有前防撞梁，所述前防撞梁通过螺纹紧固件固设在左右两所述前段的前端。

12、与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：

13、1、本实用新型的车架纵梁为矩形截面的管状结构，在相同的重量下，矩形截面相比槽形截面，具有较强的抗扭能力，进而具有较好的强度承载路面传递上来的载荷及扭转刚度支撑车辆的操纵稳定性；由于本实用新型提供的矩形截面的纵梁具有较强的抗扭能力，因此，无需再z向增加纵梁的厚度，进而实现轻量化的要求；

14、2、增加车架弯曲刚度最有效的方法就是增大纵梁的z向截面高度，但是如果将整个纵梁的截面z向高度都增大，一方面会牺牲整车的布置空间，另一方面是增加整体车架的重量。因此，本实用新型在左右两纵梁的下方沿其长度方向各固设有副梁，副梁位于纵梁的正下方，可以大大提升整体车架的弯曲刚度；

15、3、副梁上设有挂耳，副梁通过挂耳的结构可以提升副梁的扭转刚度及承载能力；

16、4、将电池包安装在车架上时，电池包的两侧分别通过螺纹紧固件与挂耳紧固连接。副梁上通过挂耳的结构，扭转刚性得到增加，然后副梁再与电池包连接，将电池包的结构充分融入到车架上，整体车架的扭转刚度得到大大提升；

17、5、将电池包安装在副梁上后，副梁的底面低于电池包的底面，目的是使得副梁起到了对于电池包的安全防护，防止侧向的障碍物直接撞击电池包。

18、当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.一种轻量化的滑板底盘式van车整体车架，其特征在于，包括左右两根前后贯通式纵梁和与左右两所述纵梁焊接的若干横梁，所述纵梁为矩形截面的管状结构，其包括前段和后段，所述前段高于后段，且所述前段与所述后段之间折弯过渡。

2.根据权利要求1所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架，其特征在于，所述折弯角度为160°～170°。

3.根据权利要求1所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架，其特征在于，左右两所述纵梁的下方沿其长度方向各固设有副梁。

4.根据权利要求3所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架，其特征在于，所述副梁为矩形截面的管状结构。

5.根据权利要求3所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架，其特征在于，所述副梁位于所述车架的中部。

6.根据权利要求3所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架，其特征在于，所述副梁上固设若干用于与电池包连接的挂耳，所述电池包安装时，所述电池包的两侧分别通过螺纹紧固件与所述挂耳紧固连接。

7.根据权利要求6所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架，其特征在于，所述挂耳贯穿所述副梁；

8.根据权利要求6所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架，其特征在于，所述电池包安装在所述副梁上后，所述副梁的底面低于所述电池包的底面。

9.根据权利要求1所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架，其特征在于，所述车架的后端设有至少两根贯穿左右两所述纵梁的圆管横梁，其中一所述圆管横梁的两端均设有板簧前安装座和第一车身安装座，另一所述圆管横梁的两端均设有板簧后安装座和第二车身安装座。

10.根据权利要求1所述的轻量化的滑板底盘式van车整体车架，其特征在于，所述车架的前端还设有前防撞梁，所述前防撞梁通过螺纹紧固件固设在左右两所述前段的前端。

技术总结
本技术提供了一种轻量化的滑板底盘式VAN车整体车架，包括左右两根前后贯通式纵梁和与左右两所述纵梁焊接的若干横梁，所述纵梁为矩形截面的管状结构，其包括前段和后段，所述前段高于后段，且所述前段与所述后段之间折弯过渡。本技术的车架纵梁为矩形截面的管状结构，在相同的重量下，矩形截面相比槽形截面，具有较强的抗扭能力，进而具有较好的强度承载路面传递上来的载荷及扭转刚度支撑车辆的操纵稳定性。由于本技术提供的矩形截面的纵梁具有较强的抗扭能力，因此，无需再Z向增加纵梁的厚度，进而实现轻量化的要求。

技术研发人员：张连飞,程细伟,高冬乐,程永潮,李海龙
受保护的技术使用者：悠跑科技（合肥）有限公司
技术研发日：20230809
技术公布日：2024/4/7