电动转向器及其壳体的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体涉及电动转向器及其壳体。

背景技术：

1、车辆的转向装置控制车轮的转动。在车辆的转向操作期间，一般是通过转动方向盘，并且利用电动机驱动车轮进行转向，即，电动助力转向。这种电动助力转向装置通常包括电动机、输出构件和传动机构，传动机构将电动机的旋转运动传递到输出构件，从而输出构件能够在一定角度范围内进行旋转。该输出构件可以致动转向拉杆，以使得车轮转向。与传统的液压助力转向技术相比，电动助力转向装置具有更加环保和节能的优势，但是由于电动助力转向需要一个电动机，而电动机的体积较大，安装电动助力转向装置的底盘结构复杂，在安装时需要根据底盘空间调整电动机的位置，现有技术中的电动机壳体与传动机构壳体的连接位置相对固定，可调整的角度较少，当需要调整电动机的位置时，会出现需要对传动机构壳体重新注塑的情况，增加成本。

技术实现思路

1、1、实用新型要解决的技术问题

2、针对汽车配件技术问题，本实用新型提供了电动转向器及其壳体，它使环形件带动电机壳体同步转动，当电机壳体旋转至适当角度，重新将第一连接件和第三连接件配合，无需调整转向壳体。

3、2、技术方案

4、为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：一种电动转向壳体，包括转向壳体、环形件和电机壳体，所述环形件沿周向分别设有第一连接件和第二连接件，且第一连接件和第二连接件呈角度设置，所述转向壳体设有与第一连接件配合的第三连接件，所述电机壳体设有与第二连接件配合的第四连接件。

5、可选的，所述第一连接件为第一通孔，所述第二连接件为第二通孔，所述环形件包括本体和沿本体周向设置的挂耳，所述第二通孔设置在挂耳上，所述第一通孔沿本体周向均匀间隔设置，所述第一通孔和相邻第二通孔呈角度设置，所述第三连接件为与第一通孔对应设置的第三通孔，所述第四连接件与第二通孔对应设置的第四通孔。

6、可选的，所述环形件还包括与本体周向连接的环体，所述挂耳沿环体周向间隔均匀设置，所述环体内周壁设有内螺纹，所述电机壳体外周壁设有与内螺纹配合的外螺纹。

7、可选的，所述第一通孔朝向电机壳体的一端具有凹槽。

8、可选的，所述转向壳体与环形件之间、所述环形件与电机壳体之间均设有o型圈。

9、本实用新型还公开了一种电动转向器，包括螺杆组件、蜗轮、蜗杆、电机以及上文所述的电动转向壳体，所述螺杆组件和蜗杆位于转向壳体内部，所述电机位于电机壳体内部，所述蜗轮套设在螺杆组件外周壁，所述蜗杆一端与蜗轮啮合，所述蜗杆另一端与电机输出端连接。

10、可选的，所述电机的输出端沿圆周面分布有多个卡爪，所述蜗杆的一端设有多个与卡爪配合的爪座。

11、可选的，所述螺杆组件包括转向螺杆和安装在转向螺杆外周壁的转向螺母，所述转向螺杆一端连接有输入轴，转向螺杆另一端套设有所述蜗轮。

12、3、有益效果

13、采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

14、本申请实施例提出的电动转向壳体，环形件与转向壳体可拆卸连接，简化转向壳体的脱模工艺，降低脱模成本，由于第一连接件和第二连接件呈角度设置，当需要调整电机的位置时，仅需将第一连接件和第三连接件分离，旋转环形件，使环形件带动电机壳体同步转动，当电机壳体旋转至适当角度，重新将第一连接件和第三连接件配合，无需调整转向壳体，技术人员也可根据实际需求在环形件上设置所需角度的第一连接件，操作比较便捷，例如当第一连接件为通孔，只需在环形件上打出所需通孔即可，操作简单，避免了更换整个转向壳体。

技术特征：

1.一种电动转向壳体，其特征在于，包括转向壳体、环形件和电机壳体，所述环形件沿周向分别设有第一连接件和第二连接件，且第一连接件和第二连接件呈角度设置，所述转向壳体设有与第一连接件配合的第三连接件，所述电机壳体设有与第二连接件配合的第四连接件。

2.根据权利要求1所述的电动转向壳体，其特征在于，所述第一连接件为第一通孔，所述第二连接件为第二通孔，所述环形件包括本体和沿本体周向设置的挂耳，所述第二通孔设置在挂耳上，所述第一通孔沿本体周向均匀间隔设置，所述第一通孔和相邻第二通孔呈角度设置，所述第三连接件为与第一通孔对应设置的第三通孔，所述第四连接件与第二通孔对应设置的第四通孔。

3.根据权利要求2所述的电动转向壳体，其特征在于，所述环形件还包括与本体周向连接的环体，所述环体内周壁设有内螺纹，所述电机壳体外周壁设有与内螺纹配合的外螺纹。

4.根据权利要求2所述的电动转向壳体，其特征在于，所述第一通孔朝向电机壳体的一端具有凹槽。

5.根据权利要求1所述的电动转向壳体，其特征在于，所述转向壳体与环形件之间、所述环形件与电机壳体之间均设有o型圈。

6.一种电动转向器，其特征在于，包括螺杆组件、蜗轮、蜗杆、电机以及权利要求1～5任一项所述的电动转向壳体，所述螺杆组件和蜗杆位于转向壳体内部，所述电机位于电机壳体内部，所述蜗轮套设在螺杆组件外周壁，所述蜗杆一端与蜗轮啮合，所述蜗杆另一端与电机输出端连接。

7.根据权利要求6所述的电动转向器，其特征在于，所述电机的输出端沿圆周面分布有多个卡爪，所述蜗杆的一端设有多个与卡爪配合的爪座。

8.根据权利要求6所述的电动转向器，其特征在于，所述螺杆组件包括转向螺杆和安装在转向螺杆外周壁的转向螺母，所述转向螺杆一端连接有输入轴，转向螺杆另一端套设有所述蜗轮。

技术总结
本技术公开了电动转向器及其壳体，涉及汽车配件技术领域，包括转向壳体、环形件和电机壳体，所述环形件沿周向分别设有第一连接件和第二连接件，且第一连接件和第二连接件呈角度设置，所述转向壳体设有与第一连接件配合的第三连接件，所述电机壳体设有与第二连接件配合的第四连接件。由于第一连接件和第二连接件呈角度设置，当需要调整电机的位置时，仅需将第一连接件和第三连接件分离，旋转环形件，使环形件带动电机壳体同步转动，当电机壳体旋转至适当角度，重新将第一连接件和第三连接件配合，无需调整转向壳体，技术人员也可根据实际需求在环形件上设置所需角度的第一连接件，避免了更换整个转向壳体。

技术研发人员：朱兴旺,张宝义,朱胜峰,王克利,周昌角,张洪志,李根妹
受保护的技术使用者：杭州世宝汽车方向机有限公司
技术研发日：20230822
技术公布日：2024/3/27